180SX可算是一臺(tái)非常經(jīng)典而富有傳奇性的NISSAN跑車，該車系與SILVIA有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，或者可以說(shuō)是其中一個(gè)分支。這代180SX最早發(fā)表于1989年，當(dāng)時(shí)因?yàn)榇钶d一臺(tái)CA18DET引擎而被命名為180SX，但到了1991年新型號(hào)的SR20DET替換了老舊的CA18DET成為180SX的新動(dòng)力心臟，按照習(xí)慣理應(yīng)被稱作200SX，但這種稱呼還是留給了那些正式出口的市場(chǎng)，日本國(guó)內(nèi)仍堅(jiān)持叫180SX，或者這個(gè)稱號(hào)就是一段令人振奮的歷史吧。
眼前的這臺(tái)并非筆者本人的座駕，而是一位朋友的。該車使用的是SR20DE自然吸氣引擎，奇怪了？為什么RPS13會(huì)有NA引擎呢？其實(shí)早在1997年間，也就是裝載渦輪SR20DET引擎的180SX停產(chǎn)的那年，NISSAN推出過(guò)一批沒(méi)有TURBO的RPS13，并且將該車系的生產(chǎn)延續(xù)到次年，所以真正的說(shuō)法應(yīng)該是：180SX的TURBO型號(hào)停產(chǎn)于1997年，而180SX整個(gè)車系則停產(chǎn)于1998年。
車主比較注重舒適，但卻又追求一份"跑"味,所以選擇了自動(dòng)波的180SX，所以作出的改裝并不多，但合在一齊后整車平衡性又十分令人滿意。在油站加滿油后，我們選擇了在BOXHILL（墨爾本）附近一段有高低差的路線試車，在車子進(jìn)入3000轉(zhuǎn)之前，除了SAAS排氣喉發(fā)出的轟鳴聲外，一切如常，SR20DE的運(yùn)作也十分平穩(wěn)，可能因?yàn)槭亲匀晃鼩獾木壒拾�，反而低轉(zhuǎn)扭力比SR20DET更充沛。當(dāng)進(jìn)入四千轉(zhuǎn)后，就馬上可以聽(tīng)到引擎發(fā)出的帶有節(jié)奏韻率的聲浪，伴隨而至的推背感也十分明顯，同時(shí)，也可以感覺(jué)到一種“飄”的感覺(jué)，這種并非懸掛拉不住車身那種飄，而是大馬力下的車頭盛舉現(xiàn)象，因?yàn)闀r(shí)速還不算高，所以感覺(jué)難以言寓，卻又十分美妙�？绍囎舆M(jìn)入那種較為陡的坡度時(shí)，自然吸氣的后續(xù)馬力不足現(xiàn)象便暴露無(wú)遺了，明顯地感覺(jué)到車子沒(méi)有了平路時(shí)的沖勁，需要踩盡油門，利用馬力上坡原來(lái)真不是一件賞心樂(lè)事。下坡當(dāng)然沒(méi)話說(shuō)，慢速時(shí)，F(xiàn)R的優(yōu)良轉(zhuǎn)彎特性，造就了十分準(zhǔn)確的指向性，過(guò)那些彎有如行云流水，毫不拖泥帶水；接著是進(jìn)入較大弧度的快速?gòu)澖�，素有“漂移王”之稱的SILVIA系車立即展露其神髓，彎轉(zhuǎn)的很流暢，每個(gè)彎角前稍微重點(diǎn)剎車，車尾就想往外跑，由于技術(shù)關(guān)系，展現(xiàn)不了那種如D1賽事般的漂移動(dòng)作，但無(wú)論如何，用來(lái)玩甩尾則是一等一的選擇，可能也是為什么D1里還有兩支車隊(duì)在使用180SX作戰(zhàn)車可能就是這個(gè)原因吧！
作為一款比較經(jīng)濟(jì)型的FR跑車，180SX是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，可惜因?yàn)轳{駛方向的原因，國(guó)內(nèi)未能引進(jìn)，如果有就必定可以成為FR最經(jīng)典的選擇了! 哈~��！
