2003年，各大汽車廠商競(jìng)相推出高科技含量的汽車車型，使人眼花繚亂，目不暇接，讓人感受到汽車的無(wú)限魅力。
乘客探測(cè)系統(tǒng)
雪佛蘭Malibu2率先使用了乘客探測(cè)系統(tǒng)（Passenger Occupant Detection System，縮寫PODS）。這是一種在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上，利用電子傳感器和與之配套的計(jì)算機(jī)軟件工作的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，在極短的時(shí)間內(nèi)，根據(jù)汽車座位上乘坐人員的自身重量以及該座位是否有乘員等不同情況，準(zhǔn)確地控制安全氣囊的彈出。一方面，該系統(tǒng)可以控制安全氣囊的速度與力量；令一方面，當(dāng)該座位無(wú)乘員時(shí)可以避免安全氣囊的彈出，節(jié)省了不必要的成本。另外，該技術(shù)系統(tǒng)幾乎適用于所有型號(hào)的座椅而不會(huì)影響其座位的防撞性能。
FSI汽油直接噴射技術(shù)
奧迪Pikes Peak quattro 概念車采用了最新的FSI汽油直接噴射技術(shù)。這項(xiàng)新技術(shù)不僅可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，有效地發(fā)揮動(dòng)力，而且可以使油耗降低約15%，從而延長(zhǎng)了停車加油的間隔時(shí)間。
FSI技術(shù)采用類似于TDI直噴式渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供100巴以上的壓力，將燃料提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器控制的精確度接近毫秒。
FSI技術(shù)采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用分層注油模式。此時(shí)，油門為半開(kāi)狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸，在火花塞附近形成渦流，當(dāng)壓縮過(guò)程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)槌嘶鸹ㄈ車枰纬筛缓偷幕旌衔锿猓紵业钠渌胤街恍杩諝夂枯^高的混合氣即可。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油門則完全開(kāi)啟，大量空氣進(jìn)入汽缸并于燃油均勻混合。和傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，均勻注油模式可以使燃油充分燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
FSI技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因?yàn)樗梢钥刂迫紵覂?nèi)的注油過(guò)程，并直接注入燃料，同時(shí)還與燃燒室的形狀、氣體流動(dòng)、注油速度，注油壓力等有密切的關(guān)系。
智能型車燈
據(jù)有關(guān)資料顯示，夜間行車的事故率普遍高于白天。為了提高夜間行車的安全性，新款的寶馬3系跑車及改裝版采用了智能型車燈照明系統(tǒng)。這種車燈由微電腦控制，通過(guò)車內(nèi)的電子系統(tǒng)和傳感器獲取數(shù)據(jù)，并以此決定各種照明方式。它可以實(shí)現(xiàn)以下幾種功能：
一、根據(jù)路線自動(dòng)變換照射方向。這種車燈能夠在汽車轉(zhuǎn)彎之前，先將車燈的照射方向轉(zhuǎn)過(guò)去，就像人們夜間在胡同中打著手電穿行，遇到轉(zhuǎn)彎處首先用手電照一下一樣。車燈的照射方向先轉(zhuǎn)過(guò)去，汽車隨后跟進(jìn)，這樣即有助于司機(jī)看清彎道的路況，也能讓彎道上的行人與車輛提前發(fā)現(xiàn)來(lái)車。
二、根據(jù)能見(jiàn)度自動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)太陽(yáng)落山，或汽車駛?cè)胨淼�，或因雨、雪、霧等天氣能見(jiàn)度低于一定要求時(shí)，汽車車燈便會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。這種功能主要依靠能見(jiàn)度感應(yīng)裝置實(shí)現(xiàn)，將來(lái)這種感光車燈的智能性還會(huì)進(jìn)一步提高。
三、自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度及角度。車燈亮度低會(huì)導(dǎo)致照射距離過(guò)短，從而增加駕駛員的疲勞程度，但亮度過(guò)高又容易妨礙對(duì)面司機(jī)的視線。針對(duì)這種情況，智能車燈可以根據(jù)路況及道路上能見(jiàn)度自動(dòng)控制燈光亮度和照射角度，尤其能夠在會(huì)車時(shí)減弱亮度并降低照射角度，如自動(dòng)動(dòng)態(tài)光束高度調(diào)節(jié)，以及用于不同照明分布的可調(diào)節(jié)反射器。除此之外，這種智能車燈還可以根據(jù)剎車強(qiáng)度不同，調(diào)節(jié)剎車燈的亮度，以便使后面的司機(jī)判斷出前車是否采取了急剎車，從而采取相應(yīng)的操作。
智能型前車燈一般由5個(gè)元件組成：基本型燈，用于白天行駛；輔助燈，備用于高速公路照明的輔助高強(qiáng)度光束；惡劣氣候燈，用于在雨、雪、霧等能見(jiàn)度較低的天氣時(shí)自身定位；雙氙投影車前燈，用于高速近光及高強(qiáng)度照射；另外還有一個(gè)位置燈。
線傳技術(shù)
線傳技術(shù)的英文名稱為“Drive-by-wire”，這里的“wire”指的不是一般的線，而是用來(lái)傳輸信息的數(shù)據(jù)線。線傳技術(shù)的出現(xiàn)使很多機(jī)械連接的部件“下崗”，例如轉(zhuǎn)向柱、制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置等，取而代之的是用純電子方法傳遞駕駛者操縱數(shù)據(jù)。
目前，線傳技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和油門踏板上。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線傳技術(shù)名為“Steer-by-wire”，這項(xiàng)技術(shù)最初只運(yùn)用在航天領(lǐng)域。系統(tǒng)通過(guò)傳感器記錄駕駛者的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，然后通過(guò)數(shù)據(jù)線將信號(hào)傳遞給車上的微電腦，電腦綜合這些數(shù)據(jù)和其他信號(hào)作出判斷后，再控制前軸的轉(zhuǎn)向角度。緊急情況下，為避免駕駛者的錯(cuò)誤判斷，這個(gè)系統(tǒng)還會(huì)忽略駕駛者的轉(zhuǎn)向輸入，平穩(wěn)地將車保持在最安全的狀態(tài)。
“Brake-by-wire”指的是剎車系統(tǒng)的線傳技術(shù)，原理與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多，即傳感器記錄剎車信息，并將其轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，傳遞給微電腦，再結(jié)合其他信息，計(jì)算和調(diào)整每個(gè)車輪的剎車壓力。轉(zhuǎn)彎時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)能顯著地提高剎車安全性。
和機(jī)械連接的油門踏板相比，使用了線傳技術(shù)的油門踏板省去了復(fù)雜而沉重的機(jī)械結(jié)構(gòu)，代以電子控制的傳感器，既減輕了構(gòu)件的重量，又提高了操作的準(zhǔn)確度，使其變得輕便而有效。同時(shí)，這種踏板的位置會(huì)通過(guò)ECM裝置，與燃油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、廢氣循環(huán)等數(shù)據(jù)密切相連，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少排放。
