前不久，福特汽車公司正式對外發(fā)表了高效、環(huán)保的涂裝新技術(shù)。該項新技術(shù)能有效地將汽車涂裝過程中所特有的揮發(fā)性有機(jī)化合物、CO2的排放分別降低10％和20％。而且，每輛車的制造成本也將降低7～11美元。減少涂裝公害和降低涂裝成本一直是汽車涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。
基于這一問題一汽集團(tuán)公司技術(shù)中心主任助理兼材料部部長吳濤先生做了詳細(xì)的回答：
吳先生：汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展趨勢應(yīng)是從材料、工藝、設(shè)備等方面不斷地追求更高的質(zhì)量和效率、更少的材料和能源消耗、減少直至消除三廢排放，在此基礎(chǔ)上降低成本。
除新的涂裝材料使典型汽車車身涂裝工藝不斷優(yōu)化外，涂裝材料廠家近幾年逐漸開始重視聯(lián)合汽車廠家和相關(guān)行業(yè)，著眼于更大幅度地簡化汽車涂裝工藝和降低成本，創(chuàng)造了一些新技術(shù)概念，如NIPPON PAINT的新色數(shù)字化概念，是基于通用型顏料和色漿，借助于數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不但可以大大縮短新顏色面漆的開發(fā)周期，而且可使新車生產(chǎn)到售后修補(bǔ)整個體系的新顏色在質(zhì)量一致的前提下實現(xiàn)完全統(tǒng)一，將使根據(jù)汽車用戶需要立即供應(yīng)新色面漆成為可能；PPG和漢高公司都相繼開發(fā)了可滿足汽車車身要求的卷板前處理和防腐涂料，使應(yīng)用預(yù)涂鋼板制造汽車車身成為可能，這將大大簡化汽車車身制造工藝，可能使汽車車身涂裝實現(xiàn)零排放。
此外，新工藝和新涂裝設(shè)備及噴涂技術(shù)將被進(jìn)一步得到推廣應(yīng)用，尤其是簡化的工藝（例如3C1B工藝、無中涂工藝）、無三廢排放的粉末噴涂工藝、VU固化技術(shù)等。
值得一提的是，鋼板和塑料制品一體涂裝也將成為一種趨勢。車身的外飾件及部分覆蓋件往往使用高分子材料（或高分子復(fù)合材料），由于傳統(tǒng)的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條線上進(jìn)行，這樣經(jīng)常出現(xiàn)同一輛車不同材質(zhì)零件的面漆出現(xiàn)色差的問題，多種控制色差的方法都不能徹底解決。隨著材料技術(shù)和涂裝技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在可以在同一條線上進(jìn)行涂裝，從根本上消除了色差。
歐美一些汽車公司在某些車型上應(yīng)用高性能塑料，可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝。可耐200℃高溫的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，中涂面漆一體噴涂。另有一種技術(shù)路線，是開發(fā)可低溫（80～90℃）固化的高性能中涂和面漆，不但可以達(dá)到上述目的，同時可以取消保險杠涂裝線，降低烘干能耗，減少CO2排放。這條路線在日本處于探索試驗階段。
