大車?yán)锩婧贸藳?PCauto測(cè)試別克林蔭大道（

　　　別克林蔭大道，當(dāng)自己第一次聽(tīng)到這個(gè)名字的時(shí)候心中立即有種豁達(dá)之感。到底是美國(guó)車、到底是通用，相信也只有他的車型敢于取這樣的名字。對(duì)于林蔭大道的上市，筆者并不感到出奇，通用汽車雖然不是全球最高檔豪華品牌，但對(duì)于其全球銷量，其它廠家不得不望塵莫及。一個(gè)有著如此業(yè)績(jī)的廠家，其高端車型在全球的投放自然成為不可或缺的重要部分。中國(guó)豪華車市，這個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)最快、也是最有潛力的市場(chǎng)，誰(shuí)敢看低？前有一汽奧迪的成功，后有一汽豐田、華晨寶馬分食，中國(guó)高端豪華市場(chǎng)的戰(zhàn)火似乎越演越烈。前期上海通用榮御車型在國(guó)內(nèi)的失利并沒(méi)有通用汽車氣餒，在果敢的剎車之后，再拉出一匹戰(zhàn)馬與之一決高低。別克林蔭大道，帶著時(shí)尚不失大氣的設(shè)計(jì)，誓要改變中國(guó)人在高檔車型上“哈德”傳統(tǒng)，要用實(shí)力與價(jià)格讓中國(guó)的老百姓“哈一哈”自己……

外觀：地道的美式風(fēng)味

　　對(duì)于林蔭大道上市，廠家方面希望我們不要與過(guò)氣的榮御聯(lián)系在一起，但是自己就是這樣“頂�！钡娜�，從市場(chǎng)定位來(lái)看，別克林蔭大道就是上海通用替代榮御的新車型。其實(shí)，筆者并非有意站在廠家的對(duì)立面，只是感覺(jué)對(duì)待問(wèn)題的發(fā)展，我們從不以一時(shí)的成敗論英雄。榮御的退出，林蔭大道的上馬，中國(guó)的消費(fèi)者永遠(yuǎn)看重的是車型的質(zhì)量，如果是好車，市場(chǎng)必定會(huì)越做越大。而今天我們從林蔭大道上似乎看到這種趨勢(shì)……

　　當(dāng)多數(shù)人在詮釋林蔭大道來(lái)自紐約一條以歷史悠久而享負(fù)盛名的商業(yè)街道——Park Avenue（中文舊譯為派克大街）時(shí)，我們更愿意追述林蔭大道的歷史。作為別克品牌的旗艦車型，談到Park Avenue，就不能不追溯其前身Buick Electra與Buick Riveria，早期的通用豪華車。如1936投產(chǎn)的的“l(fā)imousine”，開創(chuàng)性地采用了駕駛室與后排空間隔開的私秘內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)格，與安全式水動(dòng)離合器、鋁質(zhì)引擎以及引擎自動(dòng)散熱系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)引起市場(chǎng)的極大轟動(dòng)，并廣受歡迎。到了50年代末，通用推出了LeSabre、 Invicta、 Electra三款車型，使別克品牌浴火重生，其中的Electra的表現(xiàn)突出，速度感與舒適性是它領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)。1975年，Park Avenue這個(gè)名字第一次出現(xiàn)在通用別克的產(chǎn)品名錄中，但不是作為一款獨(dú)立的車型，而是當(dāng)時(shí)別克旗艦車型Electra裝備了豪華選裝件的高端型號(hào)，很快Park Avenue型號(hào)以其出眾的豪華外形和舒適的內(nèi)飾占據(jù)了豪華車市場(chǎng)的顯赫地位。1991年，Buick Electra從別克旗艦的位置上光榮退役，作為獨(dú)立車系的第一代Park Avenue接過(guò)了別克頂級(jí)豪華車的大旗，正式繼任為別克品牌的掌舵旗手。它使用別克C platform豪華后驅(qū)平臺(tái)，配備了3800TPI V-6引擎和首次用在通用豪華車上的電子控制四擋自動(dòng)變速器。

　　1996年上市的第二代Park Avenue與Riviera 同平臺(tái)生產(chǎn)，車身以別克Riviera的G型車為原型，但更加強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是3800V-6引擎的第二代，加裝機(jī)械增壓器的型號(hào)可以發(fā)出225馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。關(guān)于別克豪華車型歷史，可以參考PCauto以下一篇文章《寧?kù)o舒適 強(qiáng)勁動(dòng)力 至今不變 圖說(shuō)別克發(fā)展史》。

HID高亮度氙氣前燈自動(dòng)調(diào)節(jié)水平；四探頭前駐車?yán)走_(dá)。

　　由于林蔭大道上市不久，廣州市場(chǎng)上車型較少，本次試駕我們并沒(méi)有使用3.6L旗艦版，而是2.8L精英版，從市場(chǎng)預(yù)期來(lái)看，2.8L精英版將是此款車型的銷售主力。林蔭大道車型前臉線條采用鍥形設(shè)計(jì)，在視覺(jué)上整車的輪廓下壓，車頭顯得更加穩(wěn)重、扎實(shí)，配以肌肉感十足的外擴(kuò)式輪眉，這似乎是現(xiàn)有美系車型新作風(fēng)。從林蔭大道高高聳起的尾部來(lái)看，莊重、線條飽滿的車尾綴以加寬的鍍鉻飾條和24顆LED燈組合式后尾燈。林蔭大道擁有長(zhǎng)5175mm，寬1899mm，高1480mm的身軀，及3009mm的長(zhǎng)軸距，如此身段足以與現(xiàn)在的奧迪A6L、寶馬530Li媲美。筆者圍繞林蔭大道車身走了幾圈，努力尋找三款車型在視覺(jué)上的差別，新一代奧迪A6系列不論怎么看都改不了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，而寶馬5系依然是銳意的進(jìn)取，林蔭大道在新時(shí)代的影響下，相對(duì)前一代的確年輕意氣風(fēng)發(fā)不少，但依然保持了大氣的美國(guó)小伙子的作風(fēng)，隨意又不失幽默感。

　　別克Park Avenue林蔭大道采用通用汽車最新一代GRWD全球后驅(qū)平臺(tái)，后輪驅(qū)動(dòng)方式及強(qiáng)悍的縱梁結(jié)構(gòu)令車輛的整體剛性增強(qiáng)，車輛前/后載荷比達(dá)到接近50:50的完美均衡，過(guò)彎極限值更高，增強(qiáng)高速穩(wěn)定性和操控安全感。單從外形上看，我們找不出林蔭大道有什么瑕疵感，只是這匍匐式的設(shè)計(jì)，讓我們感到林蔭大道在跑起來(lái)的那一刻更有攻擊性。

　內(nèi)飾：有著意想不到的豐富

　　別克Park Avenue林蔭大道內(nèi)飾采用德國(guó)進(jìn)口BADER品牌精選淺色真皮，其中2.8L與3.6L頂級(jí)版本增加采用打孔設(shè)計(jì)。桃木飾板無(wú)疑成為中國(guó)高檔轎車的必備之物，林蔭大道也沒(méi)有例外，中控臺(tái)兩側(cè)與前排變速箱位置的中梁都采用較大面積桃木設(shè)計(jì)，筆者細(xì)細(xì)觀察了工藝水平，做工較為講究，加上前排位置可視之處模具邊緣都采用鍍鉻飾邊，整體的清雅質(zhì)感被烘托出來(lái)。當(dāng)然，在此也要提出一個(gè)疑問(wèn)，作為別克旗艦車型，林蔭大道僅僅在中控臺(tái)的風(fēng)格與面部用料方面沒(méi)有與現(xiàn)有的君越車型拉開檔次，也許風(fēng)格的傳承顯得十分重要，但在此基礎(chǔ)上能夠錦上添花就更為完整。我們十分欣賞林蔭大道儀表盤的設(shè)計(jì)，一改老美前期產(chǎn)品實(shí)用至上的傳統(tǒng)，如今也注重抽象與美感，四個(gè)獨(dú)立的金屬飾邊圓筒設(shè)計(jì)，中間的超大電腦漢化信息顯示屏，能夠從中讀取車輛的各種信心，體現(xiàn)人性化互動(dòng)一面。

使用運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓林蔭大道在超車時(shí)動(dòng)力更加澎湃。

　　傳統(tǒng)的電子時(shí)鐘，對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)位置剛剛好，但對(duì)于前排乘客來(lái)說(shuō)位置低了一些。當(dāng)然，林蔭大道是用來(lái)坐的。