專家訪談 正確解讀C-NCAP碰撞試驗(yàn)及結(jié)果

　　由中國汽車技術(shù)研究中心創(chuàng)立的C-NCAP碰撞試驗(yàn)現(xiàn)如今受到消費(fèi)者、汽車廠商以及媒體越來越多的關(guān)注，而如何正確認(rèn)識碰撞試驗(yàn)、解讀碰撞試驗(yàn)結(jié)果，成為目前擺在我們面前的關(guān)鍵問題。這次我們榮幸地請到了CNCAP管理中心信息媒體部副部長、《世界汽車》雜志社副主編李景升先生（以下簡稱李），和中國汽車報(bào)網(wǎng)主編姚蔚女士（以下簡稱姚）做客安全橙安全會客廳，就這些問題展開討論。

　　安全橙：行車安全已經(jīng)成了一個(gè)受到廣泛關(guān)注的話題，那么二位是否可以談?wù)劄槭裁匆�關(guān)注汽車安全知識？

　　李：汽車安全涉及了車輛、環(huán)境和駕駛者三個(gè)因素，其中人為因素對于安全的影響最大。CNCAP關(guān)注的是被動安全，是在事故既定發(fā)生的狀態(tài)中對人員安全進(jìn)行評定，我認(rèn)為只有最安全的人，沒有最安全的車，安全系數(shù)的高低跟駕駛者有很大關(guān)系。

　　姚：目前國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)開始越來越多地關(guān)注車輛的安全性能，而我認(rèn)為消費(fèi)者如果想在購車的時(shí)候參考碰撞試驗(yàn)的結(jié)果，就應(yīng)該去研究一下CNCAP的結(jié)果，不僅關(guān)注星級，更要參考具體分?jǐn)?shù)，對整車安全性有更透徹的了解。

　　安全橙：請您對C－NCAP碰撞試驗(yàn)做一個(gè)簡要的闡述？

　　李：C－NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程），由中國汽車技術(shù)研究中心在2005年10月開始討論，于06年3月確定，在06年7月發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，到目前為止已經(jīng)進(jìn)行了兩輪碰撞。與以往的廠家新車上市進(jìn)行碰撞不同，此次CNCAP所用車輛完全由我們中心自身出資購買，都是在廠家和經(jīng)銷商不知情的條件下從市場上選購的車輛，更具有普遍性。我們進(jìn)行碰撞的目的是通過刺激消費(fèi)者，促使廠商自發(fā)的提高自己產(chǎn)品的安全性。目前已經(jīng)有很多廠商都聲明今后只開發(fā)符合CNCAP高標(biāo)準(zhǔn)的車型。CNCAP試驗(yàn)包括了三項(xiàng)內(nèi)容，分別是：100%正面剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞以及可變形移動壁障側(cè)面碰撞。上述三項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容各占16分，此外還有三項(xiàng)各1分的加分項(xiàng)。

　　姚：考慮到國內(nèi)車輛后排使用率較高的實(shí)際情況，試驗(yàn)中后排也放置了假人。

　　安全橙：能不能具體介紹一下三項(xiàng)加分都體現(xiàn)在什么地方呢？

　　李：駕駛座、副駕駛座未系安全帶提醒，但是要同時(shí)具備視覺和聽覺兩種提醒方式才能獲得加分，如果車輛同時(shí)配有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾也可以獲得1分的加分。安全帶是一個(gè)救命裝置，未系提醒很重要。在我們曾經(jīng)進(jìn)行的一個(gè)試驗(yàn)中，40%的人在受到提醒之后會系上安全帶，這是一個(gè)行之有效的保護(hù)手段。

　　姚：CNCAP的評判標(biāo)準(zhǔn)似乎并沒有對小型車和更高級別的車區(qū)別對待，所以得出的結(jié)果往往是小型車不如高級別轎車，這種結(jié)果之間可比度會不會不高。

　　李：目前國際上類似的試驗(yàn)都沒有針對不同級別車型分別制定標(biāo)準(zhǔn)，對于人體而言，不管是坐在小型車上，還是坐在高級車上，人體的承受能力大致是相同的，所以我認(rèn)為試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該一樣。同時(shí)在通常情況下，小型車的安全性不如高級別車也是一個(gè)事實(shí)。

　　姚：還有就是，很多人最初只是了解星級結(jié)果，但這個(gè)試驗(yàn)結(jié)果是在特定的條件下產(chǎn)生的，消費(fèi)者也要了解這個(gè)環(huán)境。

　　李：這一點(diǎn)確實(shí)值得注意，不過CNCAP的實(shí)驗(yàn)結(jié)果還在能在很大程度上反映出車身的安全性能的。

　　安全橙：現(xiàn)階段都對哪類車進(jìn)行過測試，碰撞的結(jié)果如何？

　　李：到目前為止，C-NCAP已經(jīng)進(jìn)行了兩批共12款車的試驗(yàn)，其中小型車1款，A類乘用車7款，B類乘用車4款。每款車都分別進(jìn)行了CNCAP的三項(xiàng)試驗(yàn)，其中天津一汽豐田生產(chǎn)的TV7300RoyalSln3型轎車（皇冠）取得了47.7分的五星級成績，為目前成績最好車型�？傮w上，四星級以上成績較多，共8款。

　　安全橙：您能否對C－NCAP碰撞結(jié)果進(jìn)行一番詳細(xì)的解讀？

　　姚：對于C－NCAP，我認(rèn)為現(xiàn)在起結(jié)果當(dāng)前不僅僅針對有購車計(jì)劃的消費(fèi)者了，已經(jīng)上升成為一種社會輿論，甚至有可能上升為日本車、德國車、中國車誰安全的問題。這樣發(fā)展下去，消費(fèi)者就可能就會下結(jié)論，等等。

　　李：可能是日本車鋼板比較薄，小的磕碰維修成本比較高。不過我們CNCAP的評分標(biāo)準(zhǔn)是在事故中，車輛對車內(nèi)乘員的保護(hù)情況，從已經(jīng)進(jìn)行試驗(yàn)的整體結(jié)果上看，日本車的表現(xiàn)并不比其他車差，如果去研究具體得分，甚至還要優(yōu)于某些車型。

　　安全橙：能否談?wù)勡囕v價(jià)格與安全等級之間是否存在著必然的聯(lián)系？

　　姚：在進(jìn)行CNCAP碰撞試驗(yàn)的時(shí)候，我認(rèn)為應(yīng)該標(biāo)明進(jìn)行碰撞的車是什么價(jià)格，有什么配置，畢竟車輛有特殊性。

　　李：我們進(jìn)行的所有試驗(yàn)都標(biāo)明了試驗(yàn)車輛的型號，只不過采用的表達(dá)方式對于消費(fèi)者來說可能較為陌生，不像豪華、舒適等稱謂那么直接。至于價(jià)格，我會向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，爭取在發(fā)布成績時(shí)一同提供給消費(fèi)者。

　　安全橙：我們知道從最高的5星半到1星總共有6各級別，那么各個(gè)安全等級對消費(fèi)者來說意味著什么？

　　李：CNCAP的結(jié)果表述方式有很多種，不僅有得分和星級，還有更直觀的圖片，根據(jù)碰撞中乘員身體各個(gè)部位的受傷害程度不同，我們用不同的顏色予以區(qū)分：綠色表示損害程度最小，碰撞試驗(yàn)中給出的是滿分；黃色表示有輕微損害，給出的分?jǐn)?shù)是在大于等于二分之一滿分小于滿分；橙色表示有較大損害，給出的分?jǐn)?shù)為大于零分小于二分之一滿分；紅色為嚴(yán)重?fù)p害程度，得分為零分。在這里需要說明的是，記入總分的部分分?jǐn)?shù)，采取的是各部位的最低分。以正面碰撞小腿為例，碰撞結(jié)果中只有一個(gè)小腿得分，是所有乘員四個(gè)小腿得分中最低的那個(gè)。

　　還有就是正確理解星級，微型車和B級別車同樣是四星，在實(shí)際碰撞中肯定是有區(qū)別的，小車撞大車總要吃虧的。

　　安全橙：碰撞結(jié)果是有加分因素的，能否談?wù)劶臃猪?xiàng)對于星級評定有何影響？

　　李：對于CNCAP的結(jié)果不要考慮得太絕對，任何實(shí)驗(yàn)都有一定的局限性。就像考試，59和60就是及格與否的差別，但是實(shí)際差距并不大。我想要說的是，消費(fèi)者在參考CNCAP評價(jià)結(jié)果的時(shí)候不要僅僅去看星級，還要看分?jǐn)?shù)。

　　姚：說到分?jǐn)?shù)，我認(rèn)為這個(gè)分?jǐn)?shù)應(yīng)該更詳細(xì)一些，例如加分因素，等等。在媒體上發(fā)布的結(jié)果應(yīng)該有更詳細(xì)的說明，而不僅僅是一個(gè)簡單的表格。

　　李：其實(shí)在C-NCAP發(fā)布的成績表格中對各項(xiàng)的分和加分都有明確的標(biāo)注，只不過有些媒體在報(bào)道的過程中只截取了表格，而忽略了注釋。

　　安全橙：碰撞對人體各部位的損害程度是不一樣的，我們應(yīng)該如何解讀呢？

　　姚：在CNCAP碰撞中，人體哪個(gè)部位的受保護(hù)程度比較重要呢？

　　李：各個(gè)部位都不能忽略，如果非要考慮的話，還是保命重要。

　　姚：在公布結(jié)果的時(shí)候，最好能把這個(gè)圖片也公布出來。

　　安全橙：在C－NCAP碰撞中，分正面碰撞、側(cè)面碰撞和偏置碰撞，在三項(xiàng)成績的劃分上是否要考慮實(shí)際碰撞發(fā)生的概率？

　　姚：各種碰撞發(fā)生的概率有差別，比如正面發(fā)生比例最高，這項(xiàng)成績所占比重更高一些，側(cè)面碰撞比例較低，成績稍微少占一點(diǎn)。

　　李：這個(gè)建議很好，如果有一個(gè)權(quán)威的統(tǒng)計(jì)，我們可以根據(jù)這個(gè)結(jié)果來重新設(shè)置各項(xiàng)成績的分配，比如正面20分，占據(jù)比例多一些。

　　姚：其實(shí)這種也是一種新感覺，路面上正面顯得稍微多一些。

　　安全橙：能否點(diǎn)評一下自主品牌在上一次碰撞試驗(yàn)中的結(jié)果？

　　李：我們應(yīng)該了解，國外的新車評價(jià)規(guī)范實(shí)施的要比我們早很多，在最初他們的成績也很一般，一星也出現(xiàn)過。目前咱們的自主品牌起點(diǎn)已經(jīng)相對很高了。

　　姚：拿A5來說吧，這款車算是咱們自己完全自己開發(fā)的，是咱們自己智慧的結(jié)晶，在試驗(yàn)中，正面碰撞分別為13.05分和12.48分，能達(dá)到這個(gè)成績還是令人高興的。側(cè)面10.67的成績不是很高，不過要想提高相對簡單。A5側(cè)面碰撞效果偏差，一方面從本次碰撞結(jié)果看，所有車型側(cè)碰都不理想，因?yàn)閭?cè)碰的標(biāo)準(zhǔn)是2006年7月份才出臺，以前沒有關(guān)于車輛側(cè)碰的要求，另一方面，側(cè)碰的技術(shù)含量相對較低，只需鞏固B柱部位即可，所以改進(jìn)起來比較簡單。

　　李：我們自主品牌，無論是系統(tǒng)成熟期還是單品牌成熟期還需要時(shí)間。目前速騰已經(jīng)是捷達(dá)的第五代車型了，如果A5發(fā)展到第五代，我相信成績也會不錯(cuò)。從歐美發(fā)達(dá)國家看，其在碰撞初期，級別為一星、二星的產(chǎn)品很多，而A5本次首撞即獲三星，成績看，應(yīng)該較為合理，而且，近年來自主品牌的技術(shù)研發(fā)實(shí)力發(fā)展較快，奇瑞、比亞迪等自主品牌企業(yè)在此方面均有較大的提升空間。