C-NCAP碰撞第9期 奇瑞A520偏置碰撞

　　最后一天是最引人關(guān)注的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)。長(zhǎng)期關(guān)注安全橙C-NCAP碰撞試驗(yàn)專題的讀者應(yīng)該會(huì)能了解到，在這項(xiàng)試驗(yàn)中，對(duì)于車輛的車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，約束系統(tǒng)以及安全氣囊的配合使用是一個(gè)比較大的考驗(yàn)。無(wú)論是有較好吸能區(qū)域的“大車”，還是車身比較輕盈動(dòng)能較小的“小車”都有可能在這一項(xiàng)試驗(yàn)中折戢。因此這第三天的試驗(yàn)也是最容易受到關(guān)注的試驗(yàn)。

碰撞試驗(yàn)過(guò)程回放

　　奇瑞A520在撞擊中車頭出現(xiàn)了明顯的變形，正是由于吸能充分，反觀車體、也就是乘員艙部分的變形卻非常小，只是駕駛員的車門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中稍微有一點(diǎn)費(fèi)力。

 
吸能緩沖區(qū)作用明顯

　　奇瑞A520裝備有SRS前排雙安全氣囊，但在第一天的正面100%碰撞試驗(yàn)中，氣囊并沒(méi)有在與成員頭面部的接觸中給出一個(gè)很好的位置（略微偏下）。而在第三天的偏置碰撞中，也出現(xiàn)了類似的問(wèn)題。由于在偏置碰撞試驗(yàn)中，車頭的受力是不均勻的，因此成員面部與氣囊的接觸位置成為很重要的一個(gè)考察方面。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到，正副駕駛員側(cè)的氣囊均出現(xiàn)了一定的偏差。圖中氣囊上的圓形即為該氣囊中心位置，可以很清楚地看出這與實(shí)際接觸位置差了不少，而且涂料本身并不清晰。

氣囊的位置仍舊不理想

 
腿部在撞擊過(guò)程中與儀表臺(tái)有接觸

　　在第一天的試驗(yàn)中我們就提到了后排的安全帶有可能對(duì)后排成員造成的傷害。而我們從在偏置碰撞之后的情況看，后排成員的頸部確實(shí)存在一定的危險(xiǎn)。此外值得一提的還有，奇瑞A520上裝備有四維三級(jí)式安全頭枕，可以更好的保護(hù)成員的頸椎在撞擊中所受到的沖擊力。當(dāng)然在實(shí)際碰撞中作用如何我們還是要看隨后公布的試驗(yàn)分?jǐn)?shù)和數(shù)據(jù)。

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