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  C-NCAP第28期 廣州豐田凱美瑞正面碰撞試驗

2007-09-24 14:14 責任編輯:shicheng

凱美瑞C-NCAP

廣州豐田凱美瑞 C-NCAP碰撞系列

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗

正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗

  廣州豐田凱美瑞240G的碰撞試驗在9月18日至9月20日當周完成。碰撞試驗室安排的首日實驗項目依舊是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。凱美瑞的車身重量1520kg,從車重上看與同檔次的銳志轎車相當(1530kg)。雖然由于采用了不同的平臺,凱美瑞的軸距小于銳志,但整車長度(4825mm)卻超過后者近100mm。在此次試驗中,凱美瑞的整體表現(xiàn)基本正常,以下是現(xiàn)場的具體情況介紹。

凱美瑞
試驗瞬間回放

凱美瑞C-NCAP
碰撞結(jié)束后車輛的姿態(tài)

  凱美瑞在市場上屬于中高級轎車,雖然不乏大量的私人購車者,但其車身尺寸卻也達到了行政級別。較長的車身為其帶來了充足的吸能緩沖區(qū)域,日系車推崇的輕量化設(shè)計從某一方面講又可避免過大的慣性,再加上其新增的安全配置,與之前的許多日系轎車相同,從外部看凱美瑞順利過關(guān)應(yīng)該不是問題,至少在試驗場上是這樣。

凱美瑞C-NCAP
碰撞結(jié)束后四個車門均可以正常開啟

凱美瑞C-NCAP
已褶皺變形的車頭部分

  我們在首日的現(xiàn)場看到,凱美瑞受到?jīng)_擊的車頭向內(nèi)潰縮,其中前保險杠、發(fā)動機艙蓋和兩側(cè)的翼子板都發(fā)生了不同程度的褶皺、變形,車燈碎裂,但前風擋玻璃一切完好。由于保險杠沒有在撞擊中脫落,因此我們無法觀察到車輛底部真正的防撞鋼梁的變形工作情況,而在此種碰撞中,真正起作用的不是外層的蒙皮,而是要看防撞鋼梁的吸能過程是否達到了設(shè)計效果。

凱美瑞
氣囊與假人頭部的接觸位置良好

凱美瑞
車內(nèi)假人坐姿比較端正

  從車身的變形情況可以看出,乘員艙并沒有受到多少沖擊,從A柱到車頂都未出現(xiàn)變形。此外,車內(nèi)的情況也基本正常,在碰撞結(jié)束后,前后的三名假人坐姿端正(前排正副駕駛位置為兩個Hybird III型50%男性假人,重量約75公斤;后排為一個Hybird III型5%的女性假人)。前排氣囊在碰撞過程中打開,并與假人形成了比較理想的接觸位置。凱美瑞沒有像之前的皇冠那樣裝備有膝部的額外保護,因此試驗中假人的腿部與儀表臺存在著明顯的接觸,并留有涂料印記。相比之下,副駕駛一側(cè)的假人,膝部印記并不明顯,當然我們并不能就此武斷的評論此傷害小于駕駛員一側(cè),最終結(jié)果還要等待試驗室過后公布的數(shù)據(jù)。據(jù)悉,此批碰撞試驗的結(jié)果將于下月對外界公布。

凱美瑞

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