C-NCAP第30期 東風(fēng)雪鐵龍凱旋側(cè)面碰撞

　　試驗現(xiàn)場，在巨大的撞擊聲響過后，凱旋在移動車臺的沖擊下向左前方轉(zhuǎn)動了約30度后停下，試驗就在這短短的數(shù)十秒后宣告結(jié)束。我們在現(xiàn)場看到，受到撞擊的一側(cè)車門，玻璃均在車輛與移動車臺的接觸瞬間破碎，這種情況多是車門出現(xiàn)變形后積壓造成的。在碰撞試驗的結(jié)果評定中，這并不計入結(jié)果。門下的黑色襯板以不知去向，車門的蒙皮出現(xiàn)了相對比較明顯的凹陷、折皺。而主要承擔抗沖擊功能的中柱和底梁，雖然也出現(xiàn)了彎曲（中柱的彎曲主要出現(xiàn)在其底部位置），但變形比較有限，起到了有效的保護作用�，F(xiàn)場的工作人員在試驗結(jié)束后對其變形量等數(shù)據(jù)進行了測量。

　　現(xiàn)場我們還看到，凱旋前、后門的上部已脫離開了車體框架，邊緣向外翻起前后明顯有兩道大縫。但我們也注意到，即使是這樣，門鎖也依然緊緊地扣著，沒有在撞擊中被打開。另外前風(fēng)擋玻璃左上方出現(xiàn)數(shù)道裂痕，凱旋裝備側(cè)氣囊和氣簾在試驗中正常彈出。而另一側(cè)的車門也可照常開啟，這可以保證在真實情況下救護人員對車內(nèi)傷者迅速進行施救。凱旋當中的假人（EuroSID II型）在撞擊中始終保持著良好的坐姿，而身體左側(cè)表明接觸點的涂料印記基本上出現(xiàn)在了側(cè)氣囊上，這可以說明其工作狀況良好，但具體對假人本身的保護如何，我們還要根據(jù)10月底汽研中心公布的數(shù)據(jù)結(jié)果來進行判定。