實(shí)惠才是硬道理——四款“常青”車型推薦

　　頻繁登場(chǎng)的新車型難免讓準(zhǔn)車主們眼花繚亂，欣喜不已，但也別忘了那些曾為樹立品牌立下過汗馬功勞的“老家伙”，雖然它們的頭上早已不再有奪目耀眼的光環(huán)，卻能在年終的銷量盤點(diǎn)上屢屢超越新生代，榜上有名，除了已被時(shí)間證明了的過硬品質(zhì)之外，實(shí)惠的價(jià)格也是“常青”的根本所在。

　　愛麗舍

　　可以說愛麗舍是東風(fēng)雪鐵龍不斷貼近、迎合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)物，雖然這款混合著富康ZX平臺(tái)和賽納內(nèi)飾的“量身之作”已不可能再憑外表打動(dòng)消費(fèi)者，但其優(yōu)良的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性卻依然值得稱道，況且在它身上，你還能體會(huì)到純正的歐系車駕駛風(fēng)格。

　　愛麗舍的內(nèi)飾風(fēng)格借鑒于賽納，而賽納是雪鐵龍上世紀(jì)末的力作，雖然與那些新銳車型相比，愛麗舍的內(nèi)飾與時(shí)尚潮流已是扯不上太多關(guān)系，但實(shí)用性卻也絲毫不差。由于新一代的A級(jí)車尺寸越來(lái)越大，這也使愛麗舍看起來(lái)更為緊湊，4 305 mm的車長(zhǎng)比捷達(dá)還要短上105 mm，但2 540 mm的軸距尺寸卻能與大一號(hào)的普桑相差無(wú)幾，這也為后排提供了適當(dāng)?shù)南ゲ靠臻g。愛麗舍行李廂容積為437 L，足夠日常使用，而且行李廂底部規(guī)矩平整，開口形式也很方便行李的取放。

　　愛麗舍的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比造型、內(nèi)飾更具競(jìng)爭(zhēng)力。在國(guó)內(nèi)，這款高性能16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)也被C2以及東風(fēng)標(biāo)致307等車型采用，在歐洲，這款名為TU5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是標(biāo)致和雪鐵龍旗下的主力。最大功率78 kW，最大扭矩142 N?m，數(shù)值雖不如同排量的日、韓車系那樣出眾，但卻不含水分，只要簡(jiǎn)單試駕一番，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)足以令你信服，廠家公布的愛麗舍手擋0~100 km/h加速時(shí)間是11.3 s。由于TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)采用了BOSCH公司最新的ME7.4.4電噴系統(tǒng)，愛麗舍的排放也因此輕松達(dá)到了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也頗為出色，90 km/h等速行駛時(shí)，手動(dòng)擋車型的油耗僅為6.1 L/100 km，自動(dòng)擋車型為6.2 L/100 km，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的和諧統(tǒng)一。

　　在同等價(jià)位車型中，愛麗舍出色的底盤技術(shù)也是一個(gè)賣點(diǎn)。雪鐵龍車系的底盤技術(shù)一直有著很好的口碑，富康所具有的后輪隨動(dòng)技術(shù)曾令其在國(guó)內(nèi)的拉力賽事中出盡風(fēng)頭，而愛麗舍的底盤就是在富康基礎(chǔ)上改進(jìn)得來(lái)的，后輪隨動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用保證了愛麗舍高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性。對(duì)于那些在乎車輛操控性能的消費(fèi)者而言，愛麗舍的懸架會(huì)給他們一個(gè)不錯(cuò)的感覺，它并沒有調(diào)校成簡(jiǎn)單的硬朗，大角度過彎時(shí)能夠提供有力的支撐，而在顛簸時(shí)又能有一個(gè)恰到好處的過濾效果，可謂軟硬適中。愛麗舍轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很能體現(xiàn)法國(guó)車的風(fēng)格，雖然是家用轎車，但也不是一味的強(qiáng)調(diào)輕便，而是韌性十足，這對(duì)轉(zhuǎn)向角度的精準(zhǔn)控制十分有利。此外，在ABS+EBD系統(tǒng)的幫助下，有著266 mm直徑的前制動(dòng)盤使愛麗舍擁有一個(gè)不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn)。

　　從2002年面世至今，愛麗舍始終沒有大改動(dòng)，而在2008年里，愛麗舍將迎來(lái)一次大的變化，新的改款將在4月北京車展正式公布售價(jià)。新老交替之際，愛麗舍目前的優(yōu)惠幅度很大，北京市場(chǎng)銷售的16v愛麗舍共有手動(dòng)、自動(dòng)兩款，指導(dǎo)價(jià)分別為8.98萬(wàn)元和10.08萬(wàn)元，經(jīng)銷商處基本都能給出1.5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，這使得愛麗舍的性價(jià)比更為突出。

　　車型雖然青春已逝，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不落伍，燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性方面都有不錯(cuò)表現(xiàn)，性價(jià)比也頗突出，希望今后的改款愛麗舍能多添置幾個(gè)杯架和儲(chǔ)物格。

　　捷達(dá)

　　捷達(dá)在中國(guó)已誕生了16個(gè)年頭，卻一直保持著良好的銷售業(yè)績(jī)，它一直給人留下的是外觀樸實(shí)，皮實(shí)耐用的印象，但隨著時(shí)間的變遷，捷達(dá)也在一次次地努力改變以適應(yīng)市場(chǎng)。

　　自從2004年，一汽-大眾推出了21項(xiàng)改進(jìn)的新捷達(dá)之后，至今外觀再?zèng)]有過改變，依舊保持著方方正正的造型，但這種方正也細(xì)分為兩種。入門級(jí)的伙伴車型采用的是第一次改型車身，而配置較高的春天和前衛(wèi)車身則是經(jīng)過了進(jìn)一步的改進(jìn)，兩者差別從尾部很容易區(qū)分出來(lái)。

　　如果你還對(duì)上世紀(jì)末所產(chǎn)的捷達(dá)有印象的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)十余年來(lái)捷達(dá)內(nèi)飾風(fēng)格的變化并不大，但在局部細(xì)節(jié)上，捷達(dá)卻有著向寶來(lái)靠攏的趨勢(shì)。大燈的組合開關(guān)與寶來(lái)一樣，獨(dú)立安置在了儀表臺(tái)左側(cè)，操作起來(lái)與轉(zhuǎn)向開關(guān)互不干擾。三輻方向盤、變速器手柄、大燈開關(guān)也都設(shè)計(jì)成與寶來(lái)相近的樣式，儀表盤采用了藍(lán)背光，夜晚看儀表時(shí)也會(huì)更加舒服。春天和前衛(wèi)配備的音響具有MP3播放功能，式樣甚至與速騰相似。這些變化雖然對(duì)實(shí)際使用影響不大，卻有效提升了捷達(dá)的檔次。此外，捷達(dá)還應(yīng)用了電子油門技術(shù)，油門踏板的力度不再是直接傳輸?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">節(jié)氣門，而是通過電子信號(hào)傳輸?shù)诫娔X，由電腦控制節(jié)氣門的開度，提高了舒適性，操控精度也能相應(yīng)提高。為了增加后部乘客的膝部空間，一汽-大眾重新設(shè)計(jì)了前座椅靠背的結(jié)構(gòu)，壓榨出了更多的車內(nèi)空間，家庭使用絕對(duì)夠用，只是如此一來(lái)前排座椅顯得有些單薄。受設(shè)計(jì)年代的制約，捷達(dá)在人性化設(shè)計(jì)方面已很難再有大的提升，因此副駕駛席側(cè)依舊沒有手套箱，而受備胎位置的影響，行李廂底部也不平整。

　　一汽-大眾曾在2005年對(duì)捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)做了一次小改動(dòng)，進(jìn)行了重新調(diào)校，峰值功率和扭矩也都有所提升，分別為68 kW和140 N?m。廠家給出的0～100 km/h加速時(shí)間13 s，最高車速達(dá)到175 km/h，90 km/h的等速油耗為6.1 L/100 km，但目前捷達(dá)的這款兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)只能滿足國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)北京即將實(shí)施的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，捷達(dá)還是難免顯出了老態(tài)，而一款由一汽-大眾自主開發(fā)、內(nèi)部代號(hào)為Model X的A級(jí)車型也將成為捷達(dá)的接班人。

　　與大眾的其他車型一樣，捷達(dá)的變速器手感極為出眾，擋位清晰，入擋動(dòng)作干脆利落。捷達(dá)的前懸架為麥弗遜式，后懸架為縱向拖曳臂式，與近年來(lái)新推出的A級(jí)車產(chǎn)品相比，捷達(dá)的底盤在舒適度與操控極限方面，還是顯出了差距。

　　捷達(dá)系列中，伙伴的價(jià)格最為實(shí)惠，指導(dǎo)價(jià)僅為7.68萬(wàn)元，但配置也較低。配置更為合適的春天和前衛(wèi)，指導(dǎo)價(jià)分別為8.98萬(wàn)元和9.68萬(wàn)元，由于捷達(dá)銷售的利潤(rùn)并不大，經(jīng)銷商處的優(yōu)惠幅度也算不上驚人，北京市場(chǎng)上，春天的優(yōu)惠在3 000元左右，而前衛(wèi)的優(yōu)惠在6 000元左右。

　　普桑與桑3000合力奪下了2007年轎車品牌銷量的冠軍，但捷達(dá)才應(yīng)該是銷量大戰(zhàn)中真正的贏家。皮實(shí)、耐用，以及低廉的使用成本，使捷達(dá)在銷量上仍能橫掃眾多新老對(duì)手，只是沒能達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯露出了捷達(dá)的幾絲老態(tài)。

　　福美來(lái)

　　福美來(lái)是海馬汽車更名以來(lái)的首款產(chǎn)品，樸實(shí)的造型，中庸的內(nèi)飾，以及平易近人的價(jià)格讓福美來(lái)成為了不少消費(fèi)者心目中標(biāo)準(zhǔn)的家用轎車。

　　福美來(lái)是在馬自達(dá)323基礎(chǔ)上衍生而來(lái)，因此很多特點(diǎn)都延續(xù)了馬自達(dá)車系的風(fēng)格，其造型也代表了上世紀(jì)90年代馬自達(dá)的設(shè)計(jì)理念，樸實(shí)、沉穩(wěn)，但與新一代對(duì)手相比，福美來(lái)過于保守的外形風(fēng)格，對(duì)年輕消費(fèi)者而言是個(gè)考驗(yàn)。與馬自達(dá)技術(shù)合作終止之后，海馬對(duì)福美來(lái)也進(jìn)行了局部的改進(jìn)，與323相比，福美來(lái)車身長(zhǎng)度有100 mm的增長(zhǎng)，這也使得福美來(lái)更顯大氣。福美來(lái)的前大燈換用了最新的聚酯材料，亮度在原有基礎(chǔ)上提高了30%，尾燈采用LED發(fā)光二極管，亮度高，反應(yīng)速度快，同時(shí)倒車燈也采用了LED。

　　與新銳對(duì)手相比，福美來(lái)的雙色內(nèi)飾盡管沒有新穎、高檔的感覺，但樸實(shí)無(wú)華的風(fēng)格與其家用轎車的定位頗為相符。仿皮裝飾門板手感舒適，老款福美來(lái)車門不好關(guān)的現(xiàn)象在海馬福美來(lái)的身上也不復(fù)存在。座椅的承托力不錯(cuò)，方向盤手感也讓人滿意，只是內(nèi)飾的材料選擇多以塑料為主，車內(nèi)氣味需要一定時(shí)間消除。福美來(lái)軸距尺寸為2 610 mm，車內(nèi)乘坐空間在同級(jí)別車型中屬寬裕之列，前排后排的腿部和肘部空間都讓人滿意，而后排座椅不僅能按4/6比例折疊，更可完全放倒與行李廂連通，方便行李的取放。

　　1.6 L排量的ZM II發(fā)動(dòng)機(jī)是目前福美來(lái)的主打動(dòng)力，配有VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，雙頂置凸輪軸，最大功率71 kW，最大扭矩140 N?m，其特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩表現(xiàn)突出，適合城市路況的需要。福美來(lái)全系列配有E-GAS電子油門，油門控制更為精確。與ZM II發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)或4擋自動(dòng)變速器，自動(dòng)擋車型在實(shí)際駕駛時(shí)雖然偶爾還是能體會(huì)到換擋沖擊，但提速很快，適合擁堵城市的需要。福美來(lái)沿用了馬自達(dá)323的底盤，前懸架采用麥弗遜式，后懸架采用了TTL四連桿獨(dú)立懸架，與多數(shù)同價(jià)位對(duì)手相比，這套底盤結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜先進(jìn)，行駛時(shí)也有效的增強(qiáng)了整車的抗側(cè)傾能力，提高行駛安全。性能全面均衡的福美來(lái)是一款稱職的家用轎車。

　　配置方面，頂配版的自動(dòng)擋車型包括了真皮座椅、前置6碟CD音響、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、行李廂車內(nèi)開啟、4門車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)等舒適裝備以及4輪盤式制動(dòng)、ABS+EBD、前排雙氣囊等安全裝備。

　　近日，海馬汽車宣布對(duì)福美來(lái)全系車型進(jìn)行降價(jià)，最大降幅達(dá)到8 000元，這也是海馬福美來(lái)上市1年半以來(lái)首次官方降價(jià)。其中自動(dòng)豪華型降幅最大，新市場(chǎng)價(jià)為10.68萬(wàn)，而自動(dòng)舒適型降價(jià)7 000元，以9.98萬(wàn)元的價(jià)格成為A級(jí)車陣營(yíng)中為數(shù)不多的進(jìn)入10萬(wàn)元之內(nèi)的自動(dòng)檔車型，其他各款車型均有5 000元優(yōu)惠。

　　雖然改換了海馬的標(biāo)志，但福美來(lái)依舊是一副馬自達(dá)323的底子，各方面性能均衡，是家庭用車的理想選擇。但與新銳對(duì)手相比，福美來(lái)過于平淡的造型會(huì)讓不少年輕消費(fèi)者失去興趣。

　　普桑系列

　　在中國(guó)市場(chǎng)闖蕩了二十多年的普桑系列絕對(duì)是轎車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的元老，也是一個(gè)傳奇。與捷達(dá)不同，二十余年里，普桑并沒有在外型和內(nèi)飾上作太多的文章，不斷優(yōu)化的性價(jià)比是普桑保持長(zhǎng)盛不衰的一個(gè)重要因素。

　　論身世，普桑算得上是帕薩特的第二代車型，屬于B級(jí)車范疇，因此它4 546 mm的車身長(zhǎng)度也要比前面介紹的三款A級(jí)車略有增加，而普桑2 548 mm的軸距卻沒有顯現(xiàn)出B級(jí)車的優(yōu)勢(shì)，甚至沒能超越福美來(lái)，但實(shí)際乘坐中，普桑的后排寬敞程度仍要明顯優(yōu)于捷達(dá)、愛麗舍等對(duì)手。此外，普桑的行李廂容積為442 L，旅行轎為560 L，足以應(yīng)付日常的使用。

　　普桑系列的內(nèi)飾基本保持了上世紀(jì)80年代問世時(shí)的風(fēng)格，現(xiàn)在看來(lái)甚至有些簡(jiǎn)陋，例如A柱兩側(cè)的三角窗、功能鍵的形式都顯得過時(shí)，但在配置上，上海大眾卻成功的讓普桑保持了新鮮。例如普桑錦暢型的配置有E-GAS電子油門、ABS+EBD、鋁合金輪轂、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、環(huán)保空調(diào)、遙控門鎖、電動(dòng)車窗、帶有MP3播放功能的音響系統(tǒng)以及智能電子密碼防盜系統(tǒng)等裝備，便利性方面絲毫不遜色于任何一個(gè)同價(jià)位對(duì)手。

　　普桑所配備的1.8 L兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱向布置，技術(shù)上并沒有特別之處，70 kW的最大功率以及145 N?m的最大扭矩也稱不上強(qiáng)勁，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2 000 r/min時(shí)便已能輸出最大扭矩的近90%，而在2 000~5 000 r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終能提供超過90%的最大扭矩。由于采用了博世ME7.5.10控制系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也達(dá)到了國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，技術(shù)成熟，維修方便，可以使用90號(hào)汽油，也算是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之一。5擋手動(dòng)變速器帶有雙同步器技術(shù)，擋位行程緊湊，操作輕便，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定以及踏板的力度，也都能給駕駛者提供得心應(yīng)手的感覺。

　　目前，市場(chǎng)中普桑有錦暢型和旅行轎兩款，針對(duì)OBD限制區(qū)域，這兩款車均有OBD車型供應(yīng)。全系列車型除了常見的深黑、糖果白、反射銀、竹葉灰4色外，還有紅香料、小麥黃、印第哥藍(lán)等3種顏色供選擇。錦暢型的指導(dǎo)價(jià)為7.98萬(wàn)元，旅行轎指導(dǎo)價(jià)為7.88萬(wàn)元，北京市場(chǎng)經(jīng)銷商處的優(yōu)惠在4 000元左右。以同等價(jià)格比較，普桑適度的車內(nèi)空間，低廉的使用成本以及更為豐富的配置，都十分符合私人消費(fèi)者的需要。雖然歷經(jīng)20多年，桑塔納系列依然保持著國(guó)內(nèi)品牌車型銷量的頭把交椅，其中僅普桑品牌2007年的銷量就高達(dá)8.8萬(wàn)輛，可見其市場(chǎng)號(hào)召力。

　　普桑是中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)神話，除了強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和消費(fèi)慣性之外，目前的普桑也很好的詮釋了什么才是性價(jià)比，但外觀、內(nèi)飾以及技術(shù)上的陳舊，也是普桑不得不承認(rèn)的事實(shí)。（來(lái)源：卓眾汽車網(wǎng)）

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