貴族也瘋狂：

    競技場上的硝煙與他們沒有太多的關(guān)系，除非他們經(jīng)常關(guān)注FIA盛況，更多時(shí)候他們會(huì)和心儀對(duì)象無所事事地駕車出外兜風(fēng)，這是富家公子的貴族生活，所以敞篷車是他們的購車首選。汽車性能對(duì)于他們來說并不是制服對(duì)手的利器，而是為了讓旁邊的伴侶知道他們也很懂車，偶爾狂飆一下就當(dāng)是顯顯威風(fēng)，所以一副好的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)他們來說同樣重要。

BMW 335i （指導(dǎo)價(jià)：72.5萬）

    前文提到寶馬一直是自然吸氣引擎的癡迷者，但與其他擅長打造自然吸氣引擎的車商不一樣的是，寶馬對(duì)直列汽缸排布方式的引擎一直情有獨(dú)鐘，而且還的確有著自己的心得�，F(xiàn)在以采用V型自然吸氣引擎為主的雷克薩斯，當(dāng)年推出的第一款緊湊運(yùn)動(dòng)車型IS200便是模仿寶馬3系打造的，可見寶馬的直列汽缸排布引擎的確頗有造詣，尤其是直列6缸。 

    190/6600 KW/rpm的功率輸出，300/2500 N·m/rpm的扭矩奉獻(xiàn)，百公里加速時(shí)間為6.5 秒，這便是搭配6檔手自一體變速箱的335i給我們帶來的書面數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊等特點(diǎn)，但輸出功率偏低也是不可改變的事實(shí)，尤其是6缸或以上的車型，采用直列排布方式會(huì)占用更多的發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置，所以至今為止并沒有幾家汽車制造商堅(jiān)持采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬是個(gè)例外，考慮到6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生不均衡的慣性力，體積使得其重量不會(huì)過于集中，從而使整車重心不會(huì)過于靠前，加上寶馬祖?zhèn)鞯腇R驅(qū)動(dòng)方式以及長車頭短車尾的設(shè)計(jì)，將直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)縱置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)是個(gè)兩全其美的辦法。然后，為了克服直列發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出偏低的弱點(diǎn)，寶馬也采取了不少措施。首先采用了新的材料為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了減磅手術(shù)，330i搭載的這款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在許多部位采用鎂鋁合金，在取得更高強(qiáng)度的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比采用鋁材時(shí)降低了30%。同時(shí)得益于寶馬的Double Vanos氣門正時(shí)可變系統(tǒng)和第二代的Valvo Tronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、高轉(zhuǎn)速時(shí)都有充足平順的扭矩輸出。Double Vanos氣門正時(shí)可變系統(tǒng)通過正時(shí)鏈和凸輪軸之間發(fā)揮作用，曲軸與凸輪軸之間的相對(duì)位置的改變導(dǎo)致氣門開啟時(shí)間相應(yīng)改變，從而專門控制殘留氣體的流動(dòng)，同樣改善了燃油效率和減少了尾氣排放，而升功率的表現(xiàn)也讓對(duì)手感到害怕。

奧迪 TTS 2.0TFSI（指導(dǎo)價(jià)：70.5萬）

    廢氣渦輪與分層燃燒技術(shù)已成為大眾汽車產(chǎn)品的最佳拍檔，作為大眾汽車旗下子品牌的奧迪也絕不會(huì)錯(cuò)過如此的好處，剛剛登錄中國不久的TTS系更將這對(duì)技術(shù)搭配體現(xiàn)得淋漓盡致。 

    200/5600-6200 KW/rpm的最大功率輸出，350/2500-5000 N·m/rpm的扭矩涌現(xiàn)，5.4秒的百米加速表現(xiàn)，看到數(shù)據(jù)便知道TTS與以往TT的不同，不單單是在表面做足功夫，那臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也動(dòng)了不少手術(shù)。對(duì)缸蓋、進(jìn)排氣、渦輪增壓器、點(diǎn)火裝置都進(jìn)行改進(jìn)，再對(duì)ECU相應(yīng)進(jìn)行調(diào)校，否則這些功率和扭矩的增益是很難呈現(xiàn)的。關(guān)于FSI在此不再贅述，而通過可變氣門升程系統(tǒng)使凸輪軸通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制廢氣對(duì)渦輪增壓器的控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)凸輪軸則使排氣管直徑變小尾氣流速變快從而讓增壓器更早的介入，這便是奧迪渦輪技術(shù)的關(guān)鍵所在。

結(jié)語：所謂“運(yùn)動(dòng)無界限”，無論是自然吸氣還是渦輪增壓，一些成熟優(yōu)秀的汽車廠商也早已把握其技術(shù)的關(guān)鍵所在從而修煉出可以統(tǒng)領(lǐng)一方的獨(dú)門秘笈，而消費(fèi)者只要根據(jù)自己的需求做出選擇即可。也許“T”時(shí)代即將到來，但可以肯定的是自然吸氣技術(shù)并不會(huì)因此消失，否則就不精彩了，不是嗎？（來源：易車網(wǎng)）