價(jià)格低于標(biāo)桿車型 物美價(jià)廉的20萬下B級車導(dǎo)

五一節(jié)期間，幫助周圍親朋好友提車后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的汽車消費(fèi)者們總存在一個(gè)疑問。那就是如果在20萬以下，花錢買一款緊湊車，在保養(yǎng)費(fèi)用以及油費(fèi)等等養(yǎng)車成本相差不算大的前提下，還不如買一款中型車（B級）劃算。在國內(nèi)注重講究大氣厚重這些關(guān)乎面子以及寬敞舒適的購車消費(fèi)大環(huán)境下，似乎這樣更實(shí)在一點(diǎn)。

上海車展期間，新領(lǐng)馭隆重上市占盡了天時(shí)地利優(yōu)勢。但筆者并不特別關(guān)心這個(gè)，畢竟也不是什么新平臺(tái)的產(chǎn)品了。有很多細(xì)心消費(fèi)者注意到了一個(gè)現(xiàn)象。那就是如果以我們常見的廣州雅閣作為車型以及價(jià)格標(biāo)桿的話，那么通常15-20萬價(jià)格區(qū)間就不是雅閣和許多B級車例如新天籟的地盤了。在這些偏低價(jià)格的B級車領(lǐng)域，到底有那些車值得我們關(guān)注，下面就將給您揭開可能被忽略的秘密。

一、蒙迪歐致勝--樸實(shí)厚道

推薦車型：

2.0 舒適型16.98萬

2.3 時(shí)尚型17.98萬

2.3 豪華型19.98萬

致勝的外觀延續(xù)了美式車獨(dú)特的動(dòng)感特點(diǎn)，車身輪廓圓滑，福特家族傳統(tǒng)的“X焦點(diǎn)”式前臉設(shè)計(jì)，使其總是帶著遮掩不住的運(yùn)動(dòng)感；前大燈與獨(dú)立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡潔的中網(wǎng)與大氣的進(jìn)氣隔柵與長尺寸的車身造型，組合在一起反而顯現(xiàn)更為大氣。就價(jià)格而言，蒙迪歐致勝性價(jià)比再家用領(lǐng)域相當(dāng)不錯(cuò)。

車身尺寸為4854/1886/1495mm，軸距達(dá)到了2850mm，后排腿部空間比老蒙迪歐多出了整整65mm，高度也增加了45mm。依靠這一點(diǎn)，致勝在同級車中也算太塊頭了。厚實(shí)的車身以及開關(guān)門手感會(huì)給你感覺物有所值。 致勝的內(nèi)飾風(fēng)格相對之前的老蒙迪歐可以說變化的翻天覆地，銀色的裝飾條暗示著致勝年輕的風(fēng)格，盡管中部大型液晶屏配合平直的面板有些單調(diào)，但行車電腦液晶屏真是一個(gè)非常時(shí)尚的裝備，足夠提升致勝在35歲以下車主心目中的科技感受。憑心而論，致勝的內(nèi)飾材質(zhì)精細(xì)度以及用料都似乎超過了某些大眾同級車型，這一點(diǎn)是相當(dāng)值得表揚(yáng)。     

對于較為龐大車身的致勝來說，1.5噸左右的車重?zé)o疑是一個(gè)影響。所以盡可能的情況下，如果不僅僅滿足只是代步需求的話。大家盡可能選擇2.3車型。否則2.0發(fā)動(dòng)機(jī)拖著略顯笨笨的車身。是沒有什么好心情的。不過這也是唯一的致勝手動(dòng)車型，要想純手動(dòng)操作的用戶只好將就了。致勝2.3發(fā)動(dòng)機(jī)擁有117千瓦的最大功率以及205牛米的最大扭矩，峰值扭矩轉(zhuǎn)速4500RPM。對于接近1.6噸車身而言，這臺(tái)4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)并不輕松，慶幸的是6速手自一體變速箱齒比比較均勻，順暢的變速箱多少對降低油耗提高駕駛舒暢度作出了貢獻(xiàn)。還是比較懷念蒙迪歐2.5升V6那款機(jī)頭的充沛動(dòng)力性能。

致勝的方向盤手感不錯(cuò)，電液助力方式也比較輕巧。盡管沒有日系車那么輕盈，但對于致勝龐大的軀體而言，操控也不是什么難事。致勝底盤很有歐洲車的扎實(shí)感，行駛在坑洼不平路面，傳上來的聲音很沉實(shí)；懸掛動(dòng)作很積極，面對來自地面的顛簸沖擊，總能很好地化解震動(dòng)，有一定的路感。即便是多彎道的山路，也感覺懸掛的硬朗程度支撐甚至比邁騰更出色。進(jìn)彎速度和出彎速度也能更快。方向路感雖然還有一些不足，但絕對不影響致勝的自如穿梭。車身動(dòng)態(tài)總是很安穩(wěn)，沒有諸如車身過度側(cè)傾、推頭等尷尬表現(xiàn)。唯一的影響是，過長的軸距以及車身寬度還是導(dǎo)致市內(nèi)靈活性受到一些影響，跑得快不如停得穩(wěn)，憑借更硬的懸掛、更寬的輪胎、更大尺寸的輪轂，致勝連續(xù)制動(dòng)表現(xiàn)令人滿意。大約都在40米以下。

蒙迪歐的配置也不錯(cuò)，除開2.0車型外，電動(dòng)天窗，真皮座椅，多功能真皮方向盤，大燈高度可調(diào)以及電加熱后視鏡都是標(biāo)配。不過ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)并未普及到20萬以下車型，這多少有點(diǎn)遺憾。

二、SONATA·領(lǐng)翔--中庸之作

推薦車型：

2.0 GL MT15.58萬

2.0 GLS AT16.98萬

2.0 DLX AT 17.48萬

僅從外形來看，筆者個(gè)人覺得領(lǐng)翔還挺耐看的。雖然設(shè)計(jì)上較為中庸，但比例協(xié)調(diào)，各處細(xì)節(jié)也都看著比較精神。它不能說有多養(yǎng)眼，但也沒有什么讓人難以接受的地方，不存在明顯的敗筆。前機(jī)蓋的線條較為圓潤，一直延伸到上進(jìn)氣格柵，都保持著流暢的感覺。對于那些沉穩(wěn)的購車群體而言，這多少有些符合他們的心理。

領(lǐng)翔三圍分別為4815*1832*1475mm,軸距2730mm,不算個(gè)龐大的家伙，不過空間還算可以，最少比緊湊車強(qiáng)多了。體積也不會(huì)那么嚇人。在城市車流中，也更容易靈活操控。不足的是方向盤有些過大了，手感并不是太貼切，特別是對于女性用戶。一些細(xì)節(jié)還需要提升。但電子液壓方式的確比較主流，操控力度偏輕，但絕對不會(huì)讓準(zhǔn)頭有所偏失。

       

領(lǐng)翔20萬以下沒有2.4車型，2.0車型最大功率121千瓦，最大扭矩197牛米，單從數(shù)據(jù)分析，比雅閣2.0動(dòng)力指標(biāo)更強(qiáng)勁。不過他也要比雅閣重上幾十KG了。不要期待動(dòng)力有太強(qiáng)勁的推背感受，不過市內(nèi)駕駛哪怕是高速已經(jīng)足夠，只要不太注重激情的話。4速手自一體變速箱無疑是個(gè)油耗以及舒適方面的軟肋，但綜合性價(jià)比還是要比雅閣這類檔次的B級車高。

領(lǐng)翔底盤從表面上看還不錯(cuò)，雙橫臂式獨(dú)立懸掛＋多連桿獨(dú)立懸掛，這在奔騰B70上我們有所體驗(yàn)。但處于定位和調(diào)教不多，筆者連續(xù)S路線繞障礙前進(jìn)，發(fā)現(xiàn)其懸掛還是偏軟，不足夠支撐車身，較輕的方向在激烈駕駛時(shí)也開始有些讓人手忙腳亂。一句話，老老實(shí)實(shí)開車比較適合購買領(lǐng)翔。20萬以下車型也不要期待什么ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)了。

領(lǐng)翔全力剎車時(shí)，領(lǐng)翔的車頭前傾動(dòng)作比較明顯，懸掛支撐性并不算堅(jiān)挺，不過剎車系統(tǒng)給予的支持還是足夠強(qiáng)大的支持。連續(xù)制動(dòng)后，剎車熱衰減不算明顯。但也不算特別制動(dòng)力出色的類型。一切都很中庸。包括配置，舒適配置和安全配置是該有的都有，不該有的也沒有。比如后座空調(diào)出風(fēng)口的省卻，這多少讓人不得不說這是韓系車的遺憾。畢竟現(xiàn)在領(lǐng)翔對于北京現(xiàn)代來說，品牌影響力顯然是低于很多對手表現(xiàn)。

三、新君威--時(shí)尚前衛(wèi)

推薦車型：

2.0L 舒適版17.99萬

2.0L 精英版19.99萬

2.4L 舒適版19.99萬

君威對于中國汽車消費(fèi)者是不陌生的，在21世紀(jì)起初的幾年，他成為國內(nèi)商務(wù)或精英人士首選的車型。大氣厚重的笨笨身影讓許多人難以忘懷美國車的經(jīng)典形象，同時(shí)過高的油耗也讓很多家庭用戶望而卻步。畢竟我們不是拿美元的工資。畢竟我們的油價(jià)無法和美國接軌。經(jīng)過新一輪改良，新君威不僅再外觀和內(nèi)飾上進(jìn)一步讓人刮目相看，更重要是在大氣的車殼覆蓋下，運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)完全改變了我們對以往君威的印象。

新君威2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125KW、最大扭矩為225NM，而2.0L的最大功率為147KW、最大扭矩為190NM。從參數(shù)上看兩者動(dòng)力性能差別并不小，但實(shí)際駕駛感受新君威的2.0L車型動(dòng)力仍然不俗，原因就在于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教和6檔手自一體變速器的匹配。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)能夠提高動(dòng)力的利用率。

當(dāng)然也有覺得2.0動(dòng)力不爽的消費(fèi)者，為此筆者特意再試駕了2.4L舒適版本，它的價(jià)格和2.0精英版一樣。這一次，我們感到2.4升動(dòng)力比2.0更有推背感。同時(shí)夏季啟動(dòng)空調(diào)對發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載影響也更小。畢竟這款2.4L車型和2.0版本同樣擁有225規(guī)格輪胎。雖然比不上中高配2.4車型的245寬胎，但和同檔次B級車相比，這已經(jīng)是大腳了。雖然這個(gè)會(huì)增加一些油耗，但對于彎道車身支撐以及制動(dòng)時(shí)增大摩擦力還是不無裨益的。

處于運(yùn)動(dòng)轎車定位，新君威的軸距僅僅是2737mm，前排的各類空間感受并不輸給對手。如果后排只坐2人時(shí)，空間以及舒適感受還不錯(cuò)，座椅造型貼身，頭枕承托自然，寬大的中央手枕和后排出風(fēng)口照顧周到。但如果中間要坐上第三個(gè)人，腿部空間偏小和缺少后中央頭枕可能略不及同價(jià)位非運(yùn)動(dòng)B級車出色。

方向操控感受對于運(yùn)動(dòng)轎車來說也是重要的，新君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新君威的方向操控精確度的確有了更為符合運(yùn)動(dòng)定位的表現(xiàn)。

底盤是新君威最大亮點(diǎn)，采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對震動(dòng)的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。不過這樣的硬朗底盤也降低了新君威的一定乘坐舒適性。事情總有兩個(gè)方面的不同表現(xiàn)。 

四、戈藍(lán)--價(jià)廉物美

推薦車型：

2.4 精英型老款16.98萬

2.4L尊貴型09款17.98萬

2.4L旗艦型09款19.98萬

拋開品牌因素不說，其實(shí)戈藍(lán)還是一輛各方面都很不錯(cuò)的中型轎車，大氣而典雅的外形，寬敞的空間，公私兼顧，作為商用和家用都很合適。內(nèi)飾做工也是細(xì)膩而大氣，同樣也是家用，商用都適合。 

戈藍(lán)的車廂尺寸為4860×1845×1485MM，軸距為2750MM，雖然并不是很寬松空間的B級車代表，但戈藍(lán)也足夠讓所有乘客都感覺舒適，特別在全系標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)和后座出風(fēng)口的情況下。相比之前的2.4L尊貴型和旗艦型，09款車型的官方售價(jià)低了2萬元。另外在配置方面，新車的變化包括了將普通鑰匙升級為折疊鑰匙、副駕駛座椅增加電動(dòng)調(diào)節(jié)、增加胎壓偵測系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)以及將方向盤上原有的換擋按鈕替換為定速巡航控制。舒適性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

戈藍(lán)配備三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了先進(jìn)的MIVEC智能可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，可以兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速大功率輸出。實(shí)際駕駛中，這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)比較溫和，沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，各轉(zhuǎn)速段都有足夠的動(dòng)力輸出。 MIVEC的原理其實(shí)同豐田的VVT-i一樣，只不過三菱的MIVEC具有智能可變氣門正時(shí)和升程，它的工作原理是通過計(jì)算機(jī)來控制凸輪的切換來改變氣門的正時(shí)和升程，這樣對于提高全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出同時(shí)控制油耗有利。最大功率為115千瓦，最大扭矩則是213牛·米，并且可以在2500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出表現(xiàn)。（來源：網(wǎng)易汽車頻道）

很多人會(huì)從心底排斥4速手自一體變速箱，理論上理解他的確不夠先進(jìn)。但當(dāng)筆者試過戈藍(lán)的Invecs-II四速智能變速箱之后，一些傳統(tǒng)的觀念隨之改變了不少。一般換擋頓挫感的表現(xiàn)在戈藍(lán)身上卻體現(xiàn)的非常輕微。甚至比有些五速自動(dòng)變速箱更為平順。改用手動(dòng)模式后，變速箱對升降擋的指令響應(yīng)迅速，且當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)，不會(huì)自動(dòng)升擋，很好地模擬了手動(dòng)變速箱的操作特點(diǎn)，使駕駛者可以自如地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

戈藍(lán)的懸掛調(diào)�？胺Q經(jīng)典！完全超越日系車的松散感覺的硬朗韌性懸掛給我們帶來了十分不錯(cuò)的體驗(yàn)，彎道中它可以提供足夠的支撐性、過減速帶時(shí)候“咕咚”一下干凈利索的聲音都給許多人留下了深刻印象。這也許是和戈藍(lán)所謂的運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)是比較切和的。令人遺憾的是，戈藍(lán)的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)性有些滯后，彎道需要不斷修正方向，這種不太直接的車身與方向的關(guān)聯(lián)多少令所謂的運(yùn)動(dòng)車打了一些折扣。但就性價(jià)比來說，戈藍(lán)絕對滿足那些家庭兼顧商用的消費(fèi)群體。

五、榮威750--英倫風(fēng)格

推薦車型：

榮威750S 迅雅版手動(dòng)擋 1.8T 17.28萬

榮威750S 迅雅版自動(dòng)擋 1.8T 18.38萬

榮威750D NAVI商雅版手動(dòng)擋 1.8T 18.78萬

榮威750D NAVI商雅版自動(dòng)擋 1.8T 19.78萬

榮威750的英倫風(fēng)格和雪茄型車身線條給人留下深刻的印象，上市之初，回頭率是比較高的，即便是現(xiàn)在也顯得有些別樣。榮威750的長寬高分別為4865*1765*1422MM。軸距2849MM，后排相當(dāng)寬敞，作為行政用車都沒有太大問題。不胖的人輕松翹起二郎腿都不是什么奢想。筆者父親單位也有不少人買了榮威750，很多人表示就是看中其寬敞空間。

榮威750的內(nèi)飾風(fēng)格比較適合那些35-50歲之間的中年消費(fèi)者。年輕人可能感覺稍稍有些沉悶。事實(shí)上配備高性能中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750 1.8T，最大功率為118千瓦，最大扭矩達(dá)到215牛米，相當(dāng)于2.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平；最高時(shí)速可達(dá)205公里/小時(shí)，0-100公里時(shí)速加速時(shí)間僅為9.5秒。不過實(shí)際駕駛方面，因?yàn)檐囬L和車重的影響，喜歡激情的人們還是感覺不了太多的駕駛樂趣。初段提速還行，60公里感覺動(dòng)力噪音增加明顯，加速也感覺有些遲滯。

榮威750的底盤懸掛調(diào)教相當(dāng)硬朗，雖然引入國內(nèi)后上汽對此作了一些適應(yīng)性的調(diào)整。但整體上仍保持硬朗的風(fēng)格。這在高速或平整路面會(huì)感覺比較舒適。但換在坑洼或損壞路況，后排乘客就多少會(huì)有些抱怨了。當(dāng)然根據(jù)用戶的反饋，上汽已經(jīng)在09款車型作了一些改進(jìn)和調(diào)整。

09款榮威750全系首次采用全新的“智能變速箱Drive-stop功能”，停行間自動(dòng)智能切換擋位，不僅減少了排放、振動(dòng)，還降低了噪音和油耗，而在精準(zhǔn)操控方面，09款榮威750采用BP10+精準(zhǔn)制衡底盤，整合前后滿載設(shè)計(jì)軸荷分配幾近50：50完美比例，同時(shí)悉心調(diào)校了懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用ALB柔性連接鍛鋁下擺前臂獨(dú)立懸架、DDS創(chuàng)新Z形后獨(dú)立懸掛、超大尺寸前后四輪通風(fēng)盤制動(dòng)等，令車行更加穩(wěn)健安全。

因?yàn)閮r(jià)格原因，1.8T榮威750車型都沒有采用ESP車身安全系統(tǒng)，加上車身長，變線或彎道時(shí)多少會(huì)有些影響。這大概是我們一個(gè)較大的遺憾。不過筆者個(gè)人制動(dòng)感受倒是比較好，剎車比較線性，不會(huì)有頓挫感受。 盡管榮威方向力度屬于偏輕的那種，但操控起來的精準(zhǔn)度還是比較高的，基本有種“指哪打哪”的感覺，在提高了一定操控性的同時(shí)也為駕駛者增添了更多的信心！

六、新領(lǐng)馭--延續(xù)經(jīng)典

推薦車型：

2.0L MFI MT 手動(dòng)尊享型 16.98萬

2.0L MFI AT 自動(dòng)尊享型 17.98萬

1.8T MT 手動(dòng)尊享型 18.18萬

1.8T MT 手動(dòng)尊品型 20.18萬

作為一款再次“拉皮”的產(chǎn)品，新領(lǐng)馭不會(huì)給人過得的外觀驚喜。要知道他的長寬高以及軸距都和老領(lǐng)馭車型一摸一樣。這就決定了他的輪廓不會(huì)有太大的改變。因此從側(cè)面來看，很難區(qū)分新舊款車型的區(qū)別。明顯的變化來自車頭和車尾，老款領(lǐng)馭熟悉的大嘴已經(jīng)消失，取而代之的是一個(gè)融合了大眾新的家族設(shè)計(jì)元素，并且和朗逸風(fēng)格接近的新前臉。另外從某個(gè)角度看去又有點(diǎn)像大眾旗艦——輝騰。對于喜歡穩(wěn)重低調(diào)的意向消費(fèi)群體而言，新領(lǐng)馭改變是成功的。同時(shí)新領(lǐng)馭尾部的改款也比較成功，已經(jīng)完全擺脫了老款車身線條的束縛，而是繼續(xù)大膽創(chuàng)新。后備箱蓋上的小擾流板增加了整車的運(yùn)動(dòng)感，尾燈的造型也活躍很多，總體讓人感覺有點(diǎn)接近奧迪A4L。

       

20萬下買新領(lǐng)馭的群體除了家庭用途外，作為商務(wù)也是合適的。和老領(lǐng)馭一樣，接近4.8米的車長給人相當(dāng)?shù)拇髿�，更重要的是他的軸距超過了2.8米。這意味著新領(lǐng)馭滿載5人時(shí)，前后排空間特別是腿部空間相當(dāng)寬敞，這是許多同價(jià)位緊湊車甚至是同級車型不能比擬的空間優(yōu)勢。不足的是，不到1.77米的車寬在當(dāng)前來說有些落伍。內(nèi)飾方面，新領(lǐng)馭中控臺(tái)還是經(jīng)典的商務(wù)風(fēng)格，在顏色上更加多樣化，深紅色的仿桃木內(nèi)飾和金屬光澤的裝飾板相搭配非常新穎大膽。整體感覺還是偏向沉穩(wěn)，基本不會(huì)受到年輕人的喜愛，但中年人群是比較喜歡這種穩(wěn)重精致的感受。

新領(lǐng)馭的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍然和老款別無二致，但經(jīng)過重新調(diào)教，最大功率達(dá)到120千瓦，最大扭矩220牛米，分別比老款提升了10個(gè)千瓦和10個(gè)牛米。不過最大扭矩轉(zhuǎn)速卻從老款的1700轉(zhuǎn)提升到了1800轉(zhuǎn)。盡管對低速時(shí)加速有些影響，但并不明顯，同時(shí)從1800轉(zhuǎn)-4600轉(zhuǎn)寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)域都可以發(fā)揮最大扭矩的特點(diǎn)，對于新領(lǐng)馭用戶來說，會(huì)比老款車型感受到更凌厲的加速感受。

打開新領(lǐng)馭發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可以立馬看見熟悉的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。在轉(zhuǎn)遞效率上，和前輪軸水平面垂直的發(fā)動(dòng)機(jī)形勢盡管轉(zhuǎn)遞效率上受到了影響（需要齒輪改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸力度轉(zhuǎn)遞方向），但實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)下隱藏著的四連桿獨(dú)立前懸掛才是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的最大受益者，配備這種懸掛的領(lǐng)馭和帕薩特以及新領(lǐng)域在舒適性和操控性上都有提升。特別是轉(zhuǎn)向精確性和彎道支撐表現(xiàn)上特別出眾。不容易向麥弗遜那樣出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。新領(lǐng)馭的后懸掛叫縱向托臂式扭力梁，屬于典型的非獨(dú)立懸掛，但懸掛的韌性和穩(wěn)健度卻比那些經(jīng)驗(yàn)不老道的所謂獨(dú)立后懸掛車型要強(qiáng)不少。話說回來，不平整路面舒適度還是不及多連桿。不過大眾的底盤技術(shù)即便不是最先進(jìn)的，也有過人之處，這一點(diǎn)是可以如同筆者一樣親身感受。

新領(lǐng)馭的方向助力仍然是電液助力形式，手感保持大眾的一貫沉穩(wěn)，2.0車型會(huì)感覺比以往老款方向手感更重一點(diǎn)，實(shí)際上是因?yàn)?95規(guī)格輪胎改成了205輪胎增加的地面摩擦帶來的感受。新領(lǐng)馭的電子設(shè)備明顯比老款進(jìn)步，2.0車型在ABS+EBD基礎(chǔ)上增加了牽引力控制ASR功能，這對于驅(qū)動(dòng)輪防滑會(huì)有更好的幫助。1.8T車型則配備了ESP功能，對于扭矩和功率更大的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，有ESP駕駛更有安全保證。令人可喜的是，以往2.0車型普通實(shí)心碟已經(jīng)改為標(biāo)配的通風(fēng)碟，散熱和抗制動(dòng)力衰減表現(xiàn)更好。稍有遺憾的是，2.0自動(dòng)車型因?yàn)槌杀驹�因，仍然采用�?速自動(dòng)變速箱。建議消費(fèi)者盡可能購買手動(dòng)變速箱，那樣加速表現(xiàn)以及油耗都會(huì)更驚喜。

舒適配置也新領(lǐng)馭的改進(jìn)部分，自動(dòng)空調(diào)成為全系標(biāo)配，而且增加了討人喜歡的后排杯架。感應(yīng)雨刷也推廣到了新款的所有車型上。而在以前這是中高配車型的配備。(本文來源：網(wǎng)易汽車頻道)