帶你深入了解后驅(qū)車特性（一）ESP支持被加

　　編者按：后驅(qū)車有什么好處？這是一個(gè)說(shuō)了八輩子的問(wèn)題，在百度上一搜也能搜到八萬(wàn)條相關(guān)信息，似乎已經(jīng)說(shuō)得乏味了。而近幾年則較流行“黑后驅(qū)”說(shuō)，關(guān)注的是后驅(qū)布置占用空間、傳動(dòng)效率低下等。當(dāng)然這些都是正確，任何技術(shù)都有兩面性，但為什么豪華車會(huì)堅(jiān)持用后驅(qū)呢？從這篇開(kāi)始，筆者將從更深的層面去討論后驅(qū)車的特性，以及用汽車設(shè)計(jì)的原理來(lái)解釋后驅(qū)車的特點(diǎn)。希望能給在前驅(qū)和后驅(qū)之間徘徊的購(gòu)車者多點(diǎn)參考意見(jiàn)。

　　有別于以往系列文章的開(kāi)篇由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的布置，本文直接從ESP對(duì)車身干預(yù)這一比較復(fù)雜的問(wèn)題進(jìn)行描述。大家知道嗎？同樣是ESP，但在前驅(qū)和后驅(qū)上的效果是有很大差別的，總體而言，后驅(qū)車的ESP更能發(fā)揮其作用。關(guān)于ESP的原理，就不在這篇文章贅述了，請(qǐng)網(wǎng)友查看以下視頻視頻。

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　　以上是一個(gè)描述ESP原理的經(jīng)典視頻。不過(guò)大家是否注意到ESP起作用的基礎(chǔ)？以下圖（轉(zhuǎn)彎不足：推頭）為例，ESP系統(tǒng)對(duì)3號(hào)輪進(jìn)行剎車，利用地面摩擦力產(chǎn)生對(duì)車輛產(chǎn)生一個(gè)逆時(shí)針的力矩，從而改善推頭。但是這里有一個(gè)問(wèn)題：3號(hào)輪的摩擦力從哪里來(lái)？還記得初中物理的同學(xué)知道：摩擦力=壓力*摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)是材料決定的，可變的就是壓力。但在推頭情況下，哪個(gè)輪子的負(fù)重最大？當(dāng)然是2號(hào)輪。

　　2號(hào)輪在推頭的情況下，承受極大的負(fù)荷。但對(duì)應(yīng)的3號(hào)輪不但減少了下壓力，個(gè)邊還會(huì)出現(xiàn)離地的情況。對(duì)一個(gè)離地的車輪施加制動(dòng)力以求獲得地面摩擦力豈不是緣木求魚(yú)？看看下面進(jìn)口馬3在極限繞樁中出現(xiàn)的姿態(tài)吧，從中可以明顯看到外側(cè)后輪失去抓地力的瞬間。

　　對(duì)于前驅(qū)來(lái)說(shuō)，由于重量集中在車頭，在推頭的時(shí)候2號(hào)輪被嚴(yán)重下壓，對(duì)應(yīng)的3號(hào)輪會(huì)相應(yīng)地失去壓地力，一但壓力為0（不一定離地），ESP將完全失效。因此，前驅(qū)車一旦發(fā)生嚴(yán)重的推頭，ESP的作用將會(huì)大打折扣。

　�。ù送�，前驅(qū)車偏軟的后懸對(duì)3號(hào)輪的下壓力減少更是雪上加霜，而后驅(qū)車偏硬的后懸則雪中送炭。這個(gè)懸掛設(shè)計(jì)的原因?qū)��?huì)在后面的文章描述）

　　相對(duì)而言，由于后驅(qū)車在重量分配上比較均衡（例如50:50），自身的推頭特性本來(lái)就相對(duì)小，在發(fā)生推頭的過(guò)程中，3號(hào)輪依然能獲得比前驅(qū)車更多的下壓力，所以ESP能更好地發(fā)揮其作用。

　　如果上面的例子明白了，接下來(lái)甩尾的例子就很好理解了。如下圖，ESP解決甩尾的辦法是對(duì)1號(hào)輪進(jìn)行制動(dòng)。在甩尾的過(guò)程中，1號(hào)輪的下壓力是最大的，相對(duì)的4號(hào)輪則是最小的。前驅(qū)車的重量分配會(huì)更加加大1號(hào)輪的壓力，因此ESP對(duì)于前驅(qū)車的甩尾調(diào)節(jié)作用比推頭調(diào)節(jié)作用要大得多。不過(guò)很不巧的是，前驅(qū)車最應(yīng)該控制應(yīng)該是推頭而不是甩尾。

　　同樣的道理，后驅(qū)車本來(lái)的重量分配就比較平衡，即使發(fā)生甩尾，1號(hào)輪的下壓力加大，ESP如虎添翼。恰好，后驅(qū)車的控制重點(diǎn)，就是需要側(cè)重控制甩尾。

　　差速器的額外作用

　　此外，在推頭和甩尾狀態(tài)下，差速器會(huì)產(chǎn)生額外的作用。如果是后驅(qū)車推頭（下圖），ESP制動(dòng)3號(hào)輪，對(duì)應(yīng)的4號(hào)輪在差速器的作用下會(huì)獲得額外的力矩，幫助車輛產(chǎn)生逆時(shí)針力矩，從而更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

　　對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，當(dāng)甩尾的時(shí)候（下圖），由于ESP制動(dòng)了1號(hào)輪，對(duì)應(yīng)的2號(hào)輪同樣會(huì)獲得額外的動(dòng)力，從而使汽車獲得逆時(shí)針的額外力矩，實(shí)現(xiàn)修正甩尾的動(dòng)作。

　　編輯總結(jié)：那么是不是說(shuō)前驅(qū)車就沒(méi)有必要安裝ESP呢？當(dāng)然不是，筆者是堅(jiān)定的ESP支持者。只是相對(duì)前驅(qū)車，ESP的作用會(huì)由于其固有特性而被削弱，削弱的程度在于推頭的嚴(yán)重程度。而后驅(qū)車的甩尾現(xiàn)象則得到進(jìn)一步抑制。因此，后驅(qū)車能得到強(qiáng)化的電子系統(tǒng)支持。在后面的文章中，我們還會(huì)繼續(xù)深入探討，讓網(wǎng)友能夠明確知道后驅(qū)車的特點(diǎn)。不過(guò)要注明的是：上述討論的出發(fā)點(diǎn)并不是支持網(wǎng)友把后驅(qū)車開(kāi)得比前驅(qū)車更高的極限，因?yàn)樗�有控制力都在于地面的摩擦力支持，一旦地面出現(xiàn)摩擦力不足的現(xiàn)象，所有功能設(shè)計(jì)都完全沒(méi)有用武之地。

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