抗衡歐美4缸渦輪 日系V6代表機(jī)型

　　本田 J35Z2  節(jié)油能力是最大賣(mài)點(diǎn)

　　本田3.5機(jī)型應(yīng)用在雅閣頂配3.5和歌詩(shī)圖上，代號(hào)J35Z2。盡管沒(méi)有日產(chǎn)VQ系列那么大名鼎鼎，但其技術(shù)也是頗有特點(diǎn)和實(shí)效。

 
                  歌詩(shī)圖                                         雅閣3.5

　　J35Z2是一款強(qiáng)調(diào)省油的的機(jī)型。采用的VCM技術(shù)，全稱是可變汽缸技術(shù)。在車(chē)輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把全部6個(gè)氣缸投入工作。在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅將運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即三個(gè)氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　由于使用可變汽缸缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)能在3、4、6缸情況下進(jìn)行工作，有效節(jié)省燃油。在廣本舉辦的一次為期10天，從廣州至錫林郭勒的長(zhǎng)途自駕游活動(dòng)中，裝備3.5L VCM機(jī)型的雅閣油耗已經(jīng)非常接近2.4L的表現(xiàn)。

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　　對(duì)于可變汽缸技術(shù)，其實(shí)并不是什么新鮮玩意。歐美很早就在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，例如奔馳S600，12缸和6缸之間切換，克萊斯勒切諾基8缸和4缸之間切換。不過(guò)對(duì)比以上的機(jī)型，我們可以看到，J35Z2最大的特點(diǎn)有兩個(gè)：

　　一、VCM使用在相對(duì)低排量的3.5升6缸機(jī)型上，而不再是動(dòng)輒5、6升發(fā)動(dòng)機(jī)的專利。

　　二、模式也更加豐富，分為3、4、6三種，而不是常見(jiàn)的2種。豐富的模式能夠進(jìn)一步優(yōu)化工況，提供更為優(yōu)秀的節(jié)油性能。

　　不過(guò)VCM最大的缺點(diǎn)也是在于工況過(guò)于復(fù)雜。不停地變換工作缸數(shù)量就會(huì)導(dǎo)致一系列麻煩：震動(dòng)加大、噪音增加、機(jī)件磨損不均勻等。為了應(yīng)對(duì)這樣一系列的問(wèn)題，本田工程師同時(shí)開(kāi)發(fā)出主動(dòng)控制式發(fā)動(dòng)機(jī)支撐系統(tǒng)、主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)等應(yīng)對(duì)措施。

　　同時(shí)也正是因?yàn)檫@些原因，J35Z2結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。為了提高可靠性，J35Z2并沒(méi)有使用我們所熟知的雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)（DOHC），而采用更為簡(jiǎn)單的單頂置凸輪軸（SOHC）。

　　盡管雅閣和歌詩(shī)圖的底盤(pán)特點(diǎn)完全不一樣，但對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速器的匹配效果，我們依然能感受得到其特點(diǎn)：動(dòng)力充沛、加速?gòu)?qiáng)勁，并且節(jié)油。

　　小結(jié)：本田的J35Z2并不是一款非常有名氣的機(jī)型，使用范圍也比較窄。和豐田GR系列和日產(chǎn)VQ系列，本田的這款J35Z2明顯只是為少數(shù)車(chē)服務(wù)的。3.5L雅閣的售價(jià)高達(dá)34.28萬(wàn)，歌詩(shī)圖的起步售價(jià)就到達(dá)了39.88萬(wàn)，因此知名度不高。J35Z2最突出的性能就是節(jié)油，從VCM技術(shù)應(yīng)用角度來(lái)說(shuō)也是一個(gè)突破，畢竟只用在3.5升的排量上。