冰火兩重天 點(diǎn)評(píng)4款銷量由冷轉(zhuǎn)熱車型

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]在同一個(gè)市場(chǎng)上，不同車型的市場(chǎng)表現(xiàn)有冷熱之分很正常，畢竟由于車型設(shè)計(jì)的不同，在滿足市場(chǎng)需求方面存在著較大差異。然而同樣一款車型，在同一市場(chǎng)經(jīng)歷由冷門到熱門的轉(zhuǎn)變就顯得比較奇特了。這樣的車型并不算多見，但確實(shí)存在。搞清楚這些車型由冷轉(zhuǎn)熱的緣由，也有利于我們?cè)谶x擇它們時(shí)做到心中有數(shù)。例如如果它之前“冷門”的原因并不在意，后來“轉(zhuǎn)熱”的改變又正中下懷，那就很值得考慮。本篇，我們就對(duì)這類特殊車型進(jìn)行一個(gè)小盤點(diǎn)。

　　華泰圣達(dá)菲

　　華泰基于之前與現(xiàn)代的合作背景，通過技術(shù)引進(jìn)的方式于2006年10月推出了圣達(dá)菲。然而從上市之日開始到以后的兩年中，這款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直乏善可陳，月銷量總在1000臺(tái)以下徘徊，這無疑與圣達(dá)菲目前的市場(chǎng)表現(xiàn)形成了強(qiáng)烈的反差。現(xiàn)在，圣達(dá)菲月銷量基本上能維持在8000臺(tái)以上，屬于炙手可熱的自主SUV。尤其是剛剛過去的5月份，華泰圣達(dá)菲的月銷量沖擊到了10000輛大關(guān)，超越哈弗，成為新的SUV銷量冠軍。如此冰火兩重天的狀況，背后的原因在哪里呢？

　　華泰圣達(dá)菲上市之初應(yīng)該說亮點(diǎn)不少，車頭仍掛著的現(xiàn)代車標(biāo)散發(fā)著合資車的光環(huán)，原裝的2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)也顯得噱頭十足。而且之前圣達(dá)菲作為原裝進(jìn)口車的時(shí)候，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)后17.98萬元的價(jià)格也相比過去降低了不少。但所有這些，并未得到市場(chǎng)的響應(yīng)。其實(shí)分析緣由很簡(jiǎn)單。圣達(dá)菲進(jìn)口的時(shí)候銷量不錯(cuò)，那只是與進(jìn)口SUV相比不錯(cuò)，絕對(duì)銷量仍然不算高。而作為現(xiàn)代的淘汰產(chǎn)品，圣達(dá)菲引進(jìn)后定位自然也發(fā)生了變化。相比主流的合資SUV，華泰現(xiàn)代的影響力顯然不夠強(qiáng)大。其所配備的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著六缸的光環(huán)，但實(shí)際技術(shù)含量一般。更關(guān)鍵的是，由于圣達(dá)菲定位的轉(zhuǎn)變，目標(biāo)客戶更注重使用成本。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)固有的高油耗和高維護(hù)費(fèi)用，也讓當(dāng)時(shí)的圣達(dá)菲顯得不夠經(jīng)濟(jì)。

現(xiàn)代品牌光環(huán)以及V6發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有早期的圣達(dá)菲帶來好運(yùn)

　　圣達(dá)菲銷量提升，是從它裝配上汽榮威1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)以后開始的。換裝發(fā)動(dòng)機(jī)以后，華泰圣達(dá)菲的動(dòng)力性相比過去的V6時(shí)代并沒有大幅度降低，相反油耗卻有顯著的改善。更重要的是，隨著華泰與現(xiàn)代的分道揚(yáng)鑣，華泰對(duì)于圣達(dá)菲的定價(jià)有了更多的自主權(quán)。像1.8T版本12萬多的起價(jià)，相比過去的17.98萬元是有本質(zhì)區(qū)別的。

2008款華泰圣達(dá)菲

2008款圣達(dá)菲上搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　隨后，圣達(dá)菲還推出了售價(jià)低于10萬元的2.0L 4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，雖說動(dòng)力性有所降低，但價(jià)格上絕對(duì)給力。此時(shí)的圣達(dá)菲，已經(jīng)由一款高不成低不就的小眾合資SUV，變成了一款價(jià)格低廉的高性價(jià)比自主SUV。這樣一來，它源于現(xiàn)代技術(shù)的背景、肌肉感十足的討巧造型等優(yōu)勢(shì)就能夠真正顯現(xiàn)出來，銷量自然也就能夠發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

　　風(fēng)行景逸

　　風(fēng)行景逸目前的市場(chǎng)地位與上面所說的圣達(dá)菲有點(diǎn)相似，尤其是4月和5月份，連續(xù)奪得MPV細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，月均銷量也一直維持在6000臺(tái)以上。然而景逸剛剛推出的時(shí)候，情況可沒有這么理性，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，景逸都在為月銷量如何突破1000臺(tái)而“不懈努力”。

　　在MPV領(lǐng)域頗有心得的東風(fēng)風(fēng)行，在開始面向家用車用戶的時(shí)候，也將目光瞄向了實(shí)用性更強(qiáng)的緊湊型MPV，這也就是于2007年推出景逸。平心而論，景逸當(dāng)時(shí)無論是開發(fā)理念還是平臺(tái)技術(shù)，都還是不錯(cuò)的。景逸的平臺(tái)原型是老款雷諾風(fēng)景，因而在空間拓展和布局方面有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)。而東風(fēng)風(fēng)行通過在前臉等處植入三菱格藍(lán)迪的設(shè)計(jì)元素，又讓它看上去頗為順眼。然而就是這樣一款車，在剛剛推出的時(shí)候并不受到市場(chǎng)關(guān)注。當(dāng)時(shí)很多人將原因歸結(jié)為其緊湊型MPV的設(shè)計(jì)定位，確實(shí)有一定道理。因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)代，別說自主產(chǎn)品，即便是合資產(chǎn)品中，緊湊家用MPV賣得好的車型均屬于鳳毛麟角。而且當(dāng)時(shí)景逸與陸風(fēng)風(fēng)尚這些車比起來，日子已經(jīng)算是相當(dāng)好過了。

　　景逸目前出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，與市場(chǎng)的悄然變化有一定關(guān)系。即越來越多的消費(fèi)者能夠接受這樣的大空間兩廂車，其實(shí)用性的優(yōu)勢(shì)也就逐步凸顯出來。不過更關(guān)鍵的原因，在于景逸隨后推出了1.5L版本。事實(shí)上，景逸的“好日子”，也是從景逸1.5L上市開始的。因此追根溯源，景逸的冰火兩重天命運(yùn)，仍與廠家對(duì)產(chǎn)品定位認(rèn)知的轉(zhuǎn)變有很大關(guān)系。

　　景逸上市之初起步配備1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，很顯然是想拔高產(chǎn)品定位。隨后推出的1.8T版本，更顯現(xiàn)出廠家的這種“野心”。然而這種做法，顯然是與市場(chǎng)需求相悖的?？紤]景逸的人群，不會(huì)是“小鋼炮”愛好者，他們更注重的是實(shí)惠的價(jià)格和低油耗。景逸1.5L推出后，無疑讓景逸找準(zhǔn)了定位——5.99萬元的起價(jià)，對(duì)應(yīng)景逸的大空間，的確是很有吸引力的。另外，景逸1.5L在動(dòng)力方面也算不上小馬拉大車，它所搭載的三菱4A91發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量不錯(cuò)，功率也有88千瓦，可以說完全夠用了。而且相比1.8L版本還更省油，還能“拿補(bǔ)貼”，性價(jià)比一下子立刻顯現(xiàn)，銷量自然也就隨之提升。

東南V3菱悅

　　V3菱悅目前在自主轎車中的市場(chǎng)地位，比不了以上兩款車型在各自領(lǐng)域的“輝煌”，不過它仍可以算作是當(dāng)前自主三廂家轎中的主流車型。尤其是去年下半年的表現(xiàn)，月銷量基本上都能維持在7000臺(tái)以上。今年略有下滑，但5000臺(tái)的水平還是有的。然而菱悅的前輩，當(dāng)年的菱帥和（老款）藍(lán)瑟可沒有這么好的日子。例如藍(lán)瑟，即使是獲得三菱車標(biāo)的情況下，月銷量也只能在1500臺(tái)左右徘徊。

　　從菱帥、藍(lán)瑟到菱悅，市場(chǎng)變化的原因有與以上兩款車型類似的地方，即廠家對(duì)于產(chǎn)品定位的調(diào)整。在當(dāng)年的菱帥時(shí)代，有人將其表現(xiàn)差強(qiáng)人意的原因歸結(jié)為品牌，隨后的藍(lán)瑟以事實(shí)否定了這一點(diǎn)。此時(shí)，則有人將其歸結(jié)為車型款式太老，但從市場(chǎng)同類車型的情況看，這也并非問題的核心——至少它不會(huì)比捷達(dá)老。真正的原因還是在于價(jià)格。當(dāng)年的菱帥推出之時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)整體車價(jià)普遍偏高，但它作為海外的淘汰產(chǎn)品，起價(jià)高達(dá)12.38萬元仍然是明顯高于市場(chǎng)預(yù)期的。隨后雖經(jīng)歷多輪調(diào)價(jià)，但價(jià)格一直與合資車看齊。2008年菱帥改款為藍(lán)瑟以后，內(nèi)在并無太多變化的情況下，8.48萬元的起價(jià)也讓消費(fèi)者感覺不到實(shí)惠的存在。

　　V3菱悅的推出，實(shí)際上是意味著東南汽車對(duì)其定位的一次根本性轉(zhuǎn)變，不再死守著“合資背景”不放了，而是放下架子，老老實(shí)實(shí)地參與到自主三廂轎車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，5.98萬元的起價(jià)，也與之前的菱帥和藍(lán)瑟有了本質(zhì)的區(qū)別。可以說，菱悅在內(nèi)在方面，與當(dāng)年的菱帥、藍(lán)瑟并無太多變化，但由于價(jià)格下了一個(gè)臺(tái)階，定位明顯不同，市場(chǎng)變化也就隨之轉(zhuǎn)變了。

　　通過比較也不難發(fā)現(xiàn)，同樣一款車，當(dāng)菱悅/菱帥/藍(lán)瑟以高姿態(tài)與合資車對(duì)抗的時(shí)候，幾乎很難找到超越對(duì)手的賣點(diǎn)，例如平臺(tái)老、軸距短、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一般等等。而當(dāng)它放下身價(jià)參與自主市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)以后，優(yōu)勢(shì)卻能顯現(xiàn)出來，例如有著海外技術(shù)引進(jìn)的背景、匹配調(diào)校更加到位等等，甚至連多連桿后懸掛、藍(lán)瑟家族的運(yùn)動(dòng)元素，此時(shí)都能再度被提煉出來。再結(jié)合菱悅在外觀修改方面做得也比較成功，市場(chǎng)表現(xiàn)自然也就發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

　　哈弗M2

　　哈弗M2目前只有2000臺(tái)左右的月銷量，和前面幾款車是沒法比的，但如果將它與自身的原型車酷熊比起來，市場(chǎng)表現(xiàn)仍然可以用冰火兩重天來形容?？嵝軇倓偵鲜械臅r(shí)候表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但隨著這批“嘗鮮者”的逐步飽和，其市場(chǎng)表現(xiàn)可謂每況愈下，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，月銷量都不足300臺(tái)，已經(jīng)可以劃歸到冷門車的行列了。

　　與以上所有車型的原因不同，酷熊變身為哈弗M2以后，價(jià)格并沒有降低（反而有小幅增加），發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有變化。而它之所以在銷量上有這么大的不同，根本原因只有一個(gè)——外形。

　　酷熊的原型車是豐田bB或者說Sicon XB。這種獨(dú)特的純方盒子造型在日本非常普遍，尤其是日本本土的K-CAR，幾乎清一色地采用這種設(shè)計(jì)。長(zhǎng)城在立項(xiàng)這款車的時(shí)候，顯然是受到日本如此普及的影響，并且從理性角度看它所帶來的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)也是“無與倫比”的。然而市場(chǎng)卻以事實(shí)回應(yīng)了長(zhǎng)城——中國(guó)市場(chǎng)不是日本市場(chǎng)，光實(shí)用不行，光性價(jià)比高也沒有用，太過另類的外觀實(shí)在是無法受到廣泛認(rèn)可，旺銷自然也就無從談起。

豐田bB

　　哈弗M2的內(nèi)在與酷熊可以說是一模一樣，包括車身、平臺(tái)、動(dòng)力甚至內(nèi)飾都沒有太大變化，但它卻將酷熊“最要命”的外形問題解決了。其實(shí)相比酷熊，哈弗M2的外觀并不算全新設(shè)計(jì)，方方正正的盒子風(fēng)格依然保留，改變的只是前臉、尾部以及一些大包圍裝飾。然而恰好是這樣一改，立刻就從酷熊的另類，變成了哈弗M2的相對(duì)主流。

　　除了在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面本身做得比較成功以外，更關(guān)鍵的是這兩款車在定位上的區(qū)別?？嵝茏鳛閮蓭I車，四四方方的樣子自然是只能與另類劃等號(hào)。哈弗M2就不一樣了，它被包裝成了SUV。而對(duì)于SUV來說，外形直線條多一點(diǎn)，硬朗一點(diǎn)是正常的。這樣一來，它顯然就要比酷熊更容易被接受了。

　　哈弗M2與酷熊的冰火兩重天，與前面幾款車型不同，它們的內(nèi)在沒有變化，價(jià)格酷熊還更便宜，區(qū)別僅在于外形設(shè)計(jì)的不同。因此，如果你并不覺得酷熊比哈弗M2難看，或者就中意酷熊的“酷勁兒”，甚至想拿它改回豐田bB的原型，那就可以毫不猶豫的選擇酷熊。它開起來絲毫不會(huì)輸給哈弗M2，有了哈弗M2的保有量“墊底”，維修保養(yǎng)方面也不成問題，而且價(jià)格還能便宜2000元。