讓情懷落地 這四款經(jīng)典車型要趁早入手

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】眾所周知，由于一些不可控制的原因，國六排放標(biāo)準(zhǔn)很有可能將在不久的將來全面實(shí)施。在這樣的大背景之下，各車企都面對(duì)著非常大的壓力，為了滿足嚴(yán)苛的政策要求，車企們不得不對(duì)旗下的產(chǎn)品做出相應(yīng)的加減法，如換裝更加符合環(huán)保大趨勢(shì)的小排量渦輪增壓機(jī)器，引進(jìn)混動(dòng)版或純電動(dòng)車型來平衡整個(gè)車企的環(huán)保積分。

　　不過遺憾的是，代表著一個(gè)時(shí)代巔峰的作品也極有可能在這一波浪潮在我們的視線里消失，首當(dāng)其沖的自然就是一些市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的車，此外，經(jīng)典的大排量的越野車、富有情懷樂趣的跑車大多也不能幸免。本次的海選就為大家來回顧一下很值得收入囊中的四款經(jīng)典車型，這四款車現(xiàn)在從經(jīng)銷商處獲得的信息來看，還是沒有滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的車型供應(yīng)，廠家目前也沒有升級(jí)計(jì)劃，極有可能將成為絕版。因此，在國六全面落實(shí)之前，有需要的朋友和車迷們一定要把握好這次機(jī)會(huì)，也許錯(cuò)過了就真的錯(cuò)過了。

　　說起豐田皇冠，想必大家都很熟悉，特別是對(duì)于廣東人來說，皇冠很大程度上就是一部高檔車的代名詞。也許是因?yàn)?2代皇冠的實(shí)力實(shí)在太強(qiáng)，連A6L都要望其項(xiàng)背，之后國產(chǎn)的13、14代車型相比12代之下并沒有得到什么實(shí)質(zhì)性的提高，存在感也越來越低。而且這些年來市場(chǎng)環(huán)境變化也很大，歐洲豪華品牌列強(qiáng)們紛紛完成了旗下熱門車型的國產(chǎn)化，而且還為了滿足中國人對(duì)于大尺寸、大空間的的追求，做出了獨(dú)具中國氣息的加長車型，這樣一來逼格得到了極大的提升，大部分消費(fèi)者們自然趨之若鶩，市場(chǎng)份額也在逐步向歐洲產(chǎn)品傾斜。

（國產(chǎn)14代皇冠：2018款取消了隱藏排氣設(shè)計(jì)，看來在運(yùn)動(dòng)的路上已無法回頭。）

　　日版14代皇冠分為Royal（豪華）版、Athlete（運(yùn)動(dòng)）版和Majesta（皇家）版，其中Majesta版本是皇冠車系的頂級(jí)車型，車身尺寸更大，定位更高。國產(chǎn)皇冠用的就是日版皇冠Majesta版的車身構(gòu)架，整體尺寸十分接近，但是一汽對(duì)他進(jìn)行了本土化改進(jìn)，讓原本穩(wěn)重端莊的皇冠Majesta摻入了大量的運(yùn)動(dòng)元素，畫風(fēng)變得和大家預(yù)想的不一樣了，不過車型的起點(diǎn)還是很高的。

　　內(nèi)飾方面，皇冠的設(shè)計(jì)是那種帶有舊時(shí)代氣息的日式風(fēng)韻，沒有太多花里胡哨的設(shè)計(jì)，你所能接觸到的地方都覆蓋了大量的真皮、軟質(zhì)材料以及桃木紋的飾板。這套內(nèi)飾在父輩一代的眼中還是很有吸引力的，不過對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來說受眾面就沒那么廣，但是喜歡它的人會(huì)義無反顧，情懷玩家還是大有人在的。

　　雙屏大中控還是有點(diǎn)科技感的，自動(dòng)擺葉的空調(diào)出風(fēng)口在現(xiàn)在主流的大型豪華車上都找不到。不過一向注重實(shí)用性的豐田居然把常用的空調(diào)控制面板做成了一個(gè)觸控屏，而且進(jìn)行溫度、風(fēng)速的調(diào)節(jié)還要進(jìn)入多級(jí)菜單，這樣的操作還是不夠方便。

　　說到座椅的設(shè)計(jì)，皇冠無疑是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中最適合亞洲人身形的之一，填充物分布特性恰到好處，而且柔軟貼身的同時(shí)不乏支撐力，特別是后排座椅，舒服到你想把它拆下來帶回家里的客廳。縱觀同級(jí)別競(jìng)品選手，能媲美皇冠座椅舒適度表現(xiàn)的只有更加高端的雷克薩斯產(chǎn)品了。

　　情懷值爆棚的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)了，縱享絲滑變成了記憶。目前2018款皇冠剩下的，只有2.0T+8AT的動(dòng)力總成，賬面數(shù)據(jù)235匹馬力350N·m扭矩，表現(xiàn)很接近皇冠3.0車型，偶爾一下的小激情也能滿足，不過平順性相比于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是差一些的。之前筆者就有期待過引進(jìn)2.5L混合動(dòng)力的皇冠，先進(jìn)又平順，這才是更符合皇冠調(diào)性的好搭檔，但是保守的豐田似乎根本沒這個(gè)打算。

　　8AT的平順性表現(xiàn)還是不如祖?zhèn)?AT，不過細(xì)微的差別是大部分朋友們都難以察覺的，但是多兩個(gè)檔位會(huì)更加省油，何樂而不為呢。

　　前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，豪華車的標(biāo)準(zhǔn)配置，可見皇冠的下盤功夫非常足料。

　　車型點(diǎn)評(píng)：皇冠是一汽豐田的一個(gè)圖騰，只是可惜目前的銷量太少，廠家難以支撐其較大的成本，因此把它停產(chǎn)已經(jīng)是遲早的事情。而且目前一汽豐田官方也沒有給14代皇冠升級(jí)國六標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，15代皇冠的引進(jìn)也是一個(gè)未知數(shù)，目前一汽豐田的新車亞洲龍也即將上市，代替國產(chǎn)皇冠的意味很明顯。

　　不過糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)并不代表皇冠的產(chǎn)品力已經(jīng)完全喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相反，皇冠的綜合素質(zhì)是相當(dāng)強(qiáng)的，其豪華車血統(tǒng)的前置后驅(qū)平臺(tái)很加分，2.0T+8AT的調(diào)教也是力求平順，收放自如，身手不凡；此外，皇冠的舒適性也是同級(jí)別當(dāng)中的佼佼者，作為一部“巡航車”無疑是非常適合的。了解了這一切之后再來看看其不到30萬元的起售價(jià)，你會(huì)覺得這一切都是超值的，即便目前皇冠的全國銷量很低迷，但在務(wù)實(shí)的朋友以及有情懷的車迷眼中，它依舊是一個(gè)很有吸引力的存在，滿大街跑的各代皇冠便是最好的證明。

　　作為美式三大Pony Car之一的Mustang（下文簡(jiǎn)稱“野馬”），憑借著各種影視、游戲作品里的超高知名度，在不少年輕人和一些“逮蝦戶”中是很有人氣的。雖然它正式引進(jìn)國內(nèi)的時(shí)間也只有短短幾年，但作為一輛跑車來說能見度還是很高的。福特官方引進(jìn)的野馬有兩種動(dòng)力版本，分別是2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT以及5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT，不過對(duì)于真正的美式性能車玩家來說，顯然有著466匹馬力的V8野馬才配得上正宗美式Pony Car之稱。

　　筆者先來給大家科普一下何之為Pony Car，Pony Car可理解為更加緊湊的Muscle Car（肌肉車），由于70年代的石油危機(jī)，油價(jià)普遍上漲，即便是富得流油的美國人也養(yǎng)不起這類油耗逆天的肌肉車了，但是因此讓美國人放棄對(duì)于性能的追求是不可能的。于是車體、排量更小的Pony Car被推上了臺(tái)面， 之后隨著這類Pony Car的性能逐漸變強(qiáng)，肌肉車的江湖地位也逐漸被Pony Car所動(dòng)搖。發(fā)展到今天，美式Pony Car只剩下三款，分別為福特野馬，雪佛蘭Camaro和道奇Charger，其中最為人們熟悉的無非就是野馬了。

　　2018款野馬由福特官方引進(jìn)，充滿了復(fù)古元素的外形回頭率爆棚，肌肉感十足的身段非常MAN，相信沒有幾個(gè)熱血沸騰的年輕人能夠抵抗住。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣充滿了復(fù)古元素，左右對(duì)稱的T型布局很明顯是在向初代野馬致敬。用料方面的表現(xiàn)也比以前的美系車好很多，軟質(zhì)材料隨處可見、鍍鉻條和拉絲鋁飾板的裝飾效果也很到位。

　　方向盤的盤幅較大，老派美式肌肉車的味道濃郁，而且包裹的真皮手感細(xì)膩，并配有多功能按鍵，定速巡航、方向盤加熱和換擋破片這些配置通通都有。 

　　12英寸的全液晶儀表盤可以由用戶自由設(shè)置儀表盤的主題樣式和配色，并且與內(nèi)飾氛圍燈聯(lián)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)氛圍營造得很到位，流露出肌肉男背后柔情的一面。

　　福特最新的SYNC®3人機(jī)交互系統(tǒng)，顯示清晰，反饋速度也可以，支持手機(jī)互聯(lián)，功能齊全無硬傷。

　　座椅整體的配置挺豐富，像電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)等舒適性配置都配齊了。此外，座椅的填充物厚實(shí)，但是并不會(huì)太硬，包裹性和舒適性之間的平衡做的不錯(cuò)。

　　野馬2.3T車型最大動(dòng)力輸出為309匹，不過新款野馬5.0 GT車型換裝了全新5.0L V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大動(dòng)力輸出提升了44PS，達(dá)到了466PS。而傳動(dòng)系統(tǒng)則告別了現(xiàn)款的6AT，全系匹配10速手自一體變速箱。但是對(duì)于硬核玩家來說，既然都買到如此個(gè)性化的車型了，為何不引進(jìn)情懷值更加爆棚的手動(dòng)擋車型呢？

　　新款野馬還標(biāo)配了性能增強(qiáng)包，其包含有底盤強(qiáng)化調(diào)校、更大尺寸的制動(dòng)系統(tǒng)（GT車型配備Brembo品牌制動(dòng)系統(tǒng)） ，以及主減速比為3.55:1的后橋限滑差速器。與此同時(shí)，此前5.0L GT車型專屬的Line-Lock彈射預(yù)備暖胎功能（俗稱“燒胎功能”）也下放給了新款2.3T車型，從而讓入門車型車主也可以輕松享受燒胎?？岬臉啡ぁ?/p>

　　車型小結(jié)：而且目前V8野馬的官方指導(dǎo)價(jià)僅為59.18萬元，幾乎是目前所能買到的最便宜的大排量V8自吸駕駛機(jī)器了，而在目前對(duì)大排量車很不友好的大環(huán)境之下，福特還引進(jìn)這款讓車迷感動(dòng)的作品真心值得點(diǎn)贊。但隨著國六的全面實(shí)行，我們對(duì)這類大排量高性能跑車是否能幸存下來表示悲觀，如果你已經(jīng)有了足夠的實(shí)力去擁有TA的話，那好猶豫什么，趁現(xiàn)在關(guān)稅還低的時(shí)候趕緊去訂車吧。

　　相信不少朋友們都看過一輛警車涂裝或者深綠色涂裝的豐田越野車在為一些官人車隊(duì)開路的場(chǎng)面，而那輛豐田越野車就是我們所熟悉的普拉多，平時(shí)我們都稱之為“霸道”。作為豐田越野車家族當(dāng)中最暢銷的車型之一，普拉多的地位幾乎可以說無可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表現(xiàn)，但同時(shí)實(shí)用性也不錯(cuò)，舒適得體，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位當(dāng)中的車型中難覓對(duì)手，甚至可以說無可替代。

　　第四代普拉多150系于2009年10月上市一直生產(chǎn)至今。即便歷經(jīng)近10年的光陰，但經(jīng)典的造型至今看著也不過時(shí)，無論是在荒郊野嶺還是石屎森林，都能見到這熟悉的身影，這一切足以證明它旺盛的生命力。

　　內(nèi)飾沒有太多花里胡哨的設(shè)計(jì)，看似平庸卻不失品質(zhì)，大面積的軟質(zhì)材料觸感不錯(cuò)，銀色和木紋的飾條點(diǎn)綴也恰到好處，整體看上去舒服自然。

　　除最低配車型之外，前排中央扶手冰箱都為全系標(biāo)配，炎夏當(dāng)中能夠隨時(shí)喝到一杯冰鎮(zhèn)飲料無疑是非常爽的事，人性化十足。

　　2018款普拉多取消了5座版車型，因?yàn)橹挥?座版車型的車重才能勉強(qiáng)應(yīng)付中國的CAFE法規(guī)，不過好在第三排座椅在不用的時(shí)候能夠完全收入后備廂，在保證夠用的載物能力的前提下，實(shí)用性的表現(xiàn)更加全面。

　　2018款國產(chǎn)普拉多取消了一代名機(jī)2TR，雖然這款2.7L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以近乎變態(tài)的可靠性而著稱，但是動(dòng)力性能和油耗也是讓人吐槽不斷的問題，要命的是它滿足不了CAFE法規(guī)，把它砍掉合情合理。這樣一來，能勉強(qiáng)滿足CAFE法規(guī)的只有 7GR-FKS了，作為豐田集團(tuán)最先進(jìn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)之一，7GR-FKS在大名鼎鼎的2GR-FSE上發(fā)展而來，排量為3.5L，采用了D-4s雙噴射雙循環(huán)技術(shù)，針對(duì)國內(nèi)的油品以及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)做了特殊調(diào)校后，最大馬力為280匹，峰值扭矩為365N·m，對(duì)于普拉多來說，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備完全沒問題。

　　豐田祖?zhèn)?AT，平順性和可靠性的表現(xiàn)毋庸置疑。

　　2018款普拉多采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，那么分時(shí)四驅(qū)的普拉多要比全時(shí)四驅(qū)差很多嗎？這兩者的區(qū)別，在機(jī)械上就不詳細(xì)說了，詳情可看《短板不短 聊全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)利弊》這篇文章。實(shí)際上，全時(shí)四驅(qū)相比于分時(shí)四驅(qū)，對(duì)駕駛員操作的要求相對(duì)來說會(huì)更低，而且道路適應(yīng)性也更好，類似于單反相機(jī)的自動(dòng)擋。分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)相比的話，越野能力基本沒什么區(qū)別，只是需要駕駛員判斷什么時(shí)候該切成高速四驅(qū)模式，而且平時(shí)在兩驅(qū)模式之下，在附著力良好路面上駕駛時(shí)會(huì)更省油，開得也更爽。

　　非承載式車身是硬派越野車的基礎(chǔ)。此外，普拉多的前懸掛為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛為四連桿整體橋式懸掛，前后懸掛都配有平衡桿，而且行程非常長，在走爛路時(shí)能夠保證四個(gè)車輪咬緊地面，這一切便是普拉多從容面對(duì)各種極端路面的硬件保障。

　　車型小結(jié)：但令人擔(dān)心的是，可能在不久的將來我們就無法購買到普拉多的新車了，原因想必大家都知道，就是國六的問題。中規(guī)普拉多最近的改款換裝了代號(hào)為7GR的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且把全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)改成了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)得到了一定的提高，但即便如此滿足當(dāng)時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)也只是剛剛好。那么在面對(duì)更加嚴(yán)苛的國六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，普拉多該如何應(yīng)對(duì)？預(yù)計(jì)在現(xiàn)階段這也是一個(gè)極難解決的問題。所以如果你有著經(jīng)常越野、穿越的剛性需求，普拉多這類難以替代的全能型越野車最好要趁早剁手?！?/p>

　　很多朋友們都認(rèn)為雷克薩斯LX就是一款掛著雷克薩斯標(biāo)的豐田陸地巡洋艦，不過相比于陸地巡洋艦來說，LX的豪華感和精致程度是前者難以企及的，即便放眼于同級(jí)別的歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，LX的豪華感獨(dú)具一格，日式精致所營造的感性氛圍很值得大家細(xì)細(xì)品味。此外，LX骨子里還是那位資深的越野專家，可靠性也高到令人發(fā)指。這樣一部能文能武的全能型選手，試問誰能不愛？

　　雷克薩斯LX線條硬朗，體壯如牛，融入諸多雷克薩斯家族化設(shè)計(jì)之后，豪華感和精致感得到大幅提升，整體式的紡錘形格柵的氣場(chǎng)很足，全LED大燈的造型相當(dāng)犀利，輔助照明等基本功能一應(yīng)俱全。

　　LX的內(nèi)飾以豪華為主基調(diào)，做工水平是同級(jí)別的佼佼者。使用了大面積的皮革和實(shí)木飾板，皮革手感非常細(xì)膩，實(shí)木飾板的厚重感也很好，整套內(nèi)飾的每一處細(xì)節(jié)都很值得推敲，這也是雷克薩斯一貫的風(fēng)格。

　　12.3英寸大屏幕是內(nèi)飾部分的亮點(diǎn)之一，屏幕寬高比為24:9，畫質(zhì)細(xì)膩而且界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，菜單層級(jí)少，邏輯也優(yōu)化得不錯(cuò)，雖然不能觸控，但是通過Remote Touch系統(tǒng)可以非常方便的操作。在人性化設(shè)計(jì)方面還是很有優(yōu)勢(shì)的。

　　前排座椅非常舒服，眼尖挑剔的人都難以找出它的缺點(diǎn)，功能性自然是雷克薩斯旗艦水平，12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅電加熱、座椅通風(fēng)這些都是基本配置。

　　第二排座椅的舒適度在同級(jí)車當(dāng)中也是領(lǐng)先水平，坐墊的長度很足，柔軟而不乏支撐力，跑長途走爛路也不易累。此外，第二排還配有獨(dú)立的多媒體娛樂系統(tǒng)，長途旅程不怕悶。

　　2+3+3的八座布局的車型在國內(nèi)比較少見，嫌年檢麻煩的朋友們買5座版就好了，相信LX的車主們也不會(huì)有太多機(jī)會(huì)滿員出行吧。第三排的空間比較局促，短途應(yīng)急一下還是沒問題的，平時(shí)不用的時(shí)候可以電動(dòng)收納，很方便。

　　5.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性極強(qiáng)，加注92號(hào)汽油就能滿足它的胃口。不過它最大馬力僅為367匹，峰值扭矩為530N·m，應(yīng)付這個(gè)接近3噸的大家伙只能說是剛剛好。不過也沒有幾個(gè)兄dei會(huì)用這么龐大的越野車去和旁邊的卡宴斗快吧，平順安靜，不會(huì)掉鏈子才是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的價(jià)值。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速自動(dòng)變速箱，相比之前的6速，這臺(tái)變速箱換擋更加平順。而且為了降低油耗，變速箱升擋變得非常積極，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速也只有1700rpm。不過其與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是比較保守，整體的反應(yīng)都比較遲鈍，開大車的感覺十分明顯。

　　多地形選擇系統(tǒng)（MTS）和帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)是LX的標(biāo)配，前者可以通過多地形模式選擇，后者就是傳說中的“坦克轉(zhuǎn)向”，讓車輛能更從容地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜極端的路況，無懼任何艱難險(xiǎn)阻。

　　LX骨子里就是臺(tái)純粹的越野利器。非承載車身剛性十足，四驅(qū)系統(tǒng)集成了托森差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間雖然沒有機(jī)械差速鎖，但是輪間限滑可以靠電子系統(tǒng)來完成。正常情況下前后軸的動(dòng)力會(huì)按40:60來分配，在車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪發(fā)生打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在65:35到35:65之間進(jìn)行切換。而按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下，扭矩可以放大2.6倍。

　　車型小結(jié)：但LX也與普拉多、陸地巡洋艦這類車型一樣，都是屬于大排量高油耗的硬派越野車，在面對(duì)嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，離場(chǎng)或許是它們唯一的選擇，實(shí)在令人嘆惋。而且放眼雷克薩斯的品牌規(guī)劃，未來將會(huì)有一款注重公路性能的SUV來替代LX，這款新車將采用的是承載式的車身構(gòu)架，于是放眼越野車江湖，不談奔馳G這類可靠性在越野車當(dāng)中排不上號(hào)的大玩具，LX也許就是真正豪華越野車的絕筆之作。不過LX的訂車周期會(huì)比較長，有實(shí)力有想法的精英們一定要盡快行動(dòng)了。

　　我們目前生活在的這個(gè)時(shí)代正在經(jīng)歷著大變革，未來充滿著變數(shù)，但是車要做得越來越高能效，越來越均衡的趨勢(shì)幾乎是不可逆轉(zhuǎn)的。在這樣的大趨勢(shì)下，難免會(huì)犧牲有一些情懷氣息濃郁、追求極致的車型，包括筆者這次介紹的這四款，也許在不久的將來再也買不到了它們的新車了。而且這四款車的保值率也非常高，特別是普拉多和LX還自帶“理財(cái)產(chǎn)品”屬性，屆時(shí)這些車停產(chǎn)后，市場(chǎng)上暫時(shí)沒有其他能夠代替的車型，預(yù)計(jì)它們的保值率也會(huì)水漲船高。 時(shí)間不等人，想擁有這樣有著“時(shí)代遺產(chǎn)”標(biāo)簽的經(jīng)典車型，就要盡快購買了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊格）