動(dòng)力超出想象 眾編輯體驗(yàn)北京現(xiàn)代菲斯塔

　　至于動(dòng)力方面，矩豪就要搶著來體驗(yàn)一番了，首先這臺(tái)1.6T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出高達(dá)204匹馬力，最大扭矩達(dá)到了265N·m，再搭載上7速DCT雙離合變速器，官方公布百公里加速成績(jī)僅為7.6s，面對(duì)這樣的表現(xiàn)還有不到15萬(wàn)的價(jià)格，矩豪覺得菲斯塔的可玩性非常高

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后矩豪發(fā)現(xiàn)了菲斯塔竟然配備了液壓撐桿，在這個(gè)售價(jià)和同級(jí)別的車型中是極為罕見的，值得為其點(diǎn)贊。

　　一番試駕之后，矩豪表示菲斯塔的轉(zhuǎn)向力度不輕不重，不同的駕駛模式切換對(duì)轉(zhuǎn)向助力的影響不算大，轉(zhuǎn)向調(diào)教的電子感相對(duì)較強(qiáng)，沒有粘滯感，很容易上手。

　　菲斯塔的轉(zhuǎn)向保留了一定的路感，轉(zhuǎn)向算得上直接，也很精準(zhǔn)，這對(duì)于激烈駕駛很有幫助，符合運(yùn)動(dòng)車型的調(diào)教，矩豪覺得如果在力反饋方面還能做得再細(xì)膩一點(diǎn)就更好了

　　1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7DCT的雙離合變速器，再看著中控大屏上的渦輪增壓與扭矩輸出的數(shù)值，全油門一腳下去所帶來的加速感非常的迅猛，7.6秒的百公里加速成績(jī)并非吹噓，即便是時(shí)速突破120km/h之后，加速感依然是十分的鏗鏘有力，動(dòng)力方面真的不需要擔(dān)心。

　　雙離合的變速器，矩豪、韓蕊還有池弘用心體驗(yàn)了許久，覺得變速器平順度控制的很好，日常駕駛基本感受不到換擋的動(dòng)作，整體換擋速度算不上快，但是可以跟上加速的節(jié)奏，變速箱的換擋邏輯也很聰明，深踩油門可以連跳兩檔以上進(jìn)行提速，駕駛起來非常帶感。

　　底盤質(zhì)感方面，菲斯塔自然是偏向于運(yùn)動(dòng)的取向，整體雖然偏硬朗，但又富有一定的柔韌性，路面的接縫坑洼處不會(huì)有生硬直接的撞擊感，底盤的整體感很扎實(shí)，在高速過彎的時(shí)候側(cè)向支撐也非常到位，開起來可以給到大家足夠的信心，重點(diǎn)是隔音水平也達(dá)到了同級(jí)車型的一個(gè)中高水平，相比以往車型有了極大的提升，這點(diǎn)是大家都非?？隙ǖ摹?/p>

　　體驗(yàn)總結(jié)：三個(gè)編輯的輪番體驗(yàn)，大家最大的感受就是LA FESTA菲斯塔的確是一臺(tái)花了心思去調(diào)教去設(shè)計(jì)的車型，首先在性能方面滿足了大家感官上的刺激與需求，外觀顏值又符合年輕人個(gè)性鮮明的行為，另外在駕駛感受以及底盤質(zhì)感方面也相比過往的車型有了極大的提升，基本是達(dá)到了現(xiàn)代家族車型中的一個(gè)新高度，盡管這次試駕體驗(yàn)的車型并非頂配車型，但是在配置方面也足夠豐富，至于售價(jià)更高的頂配車型，更是在我們體驗(yàn)的這個(gè)版本上進(jìn)一步完善了主動(dòng)安全輔助的功能，例如ACC自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等功能都配備齊全了，綜合其性能方面的表現(xiàn)，整體的性價(jià)比非常不錯(cuò)，很值得大家去體驗(yàn)感受一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）