自主新能源之爭(zhēng) 幾何A/秦PRO EV/Aion S對(duì)比

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2019年是新能源車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)激烈的一年，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)勁勢(shì)頭，傳統(tǒng)車(chē)企也迅速響應(yīng)，而且也都交出了自家的新產(chǎn)品。分別有吉利旗下獨(dú)立出來(lái)的幾何汽車(chē)首款車(chē)型——幾何A，比亞迪旗下的純電動(dòng)轎車(chē)秦PRO EV和廣汽新能源旗下的Aion S埃安。對(duì)于這三款新能源轎車(chē)，各家除了一直宣傳的續(xù)航作為賣(mài)點(diǎn)，也開(kāi)始注重符合新能源車(chē)型的設(shè)計(jì)、配置以及空間表現(xiàn)。不過(guò)這是驢是馬，還得拉出來(lái)溜溜。

　　廣汽新能源Aion S埃安作為最新上市的車(chē)型，其共推出4款車(chē)型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為13.98-20.58萬(wàn)元；吉利幾何A共推出6款車(chē)型，指導(dǎo)售價(jià)為21-25萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為15-19萬(wàn)元；比亞迪秦Pro EV版補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.99-18.99萬(wàn)元。需要留意的是，Aion S埃安的入門(mén)車(chē)型并不對(duì)個(gè)人出售，僅供網(wǎng)約車(chē)。

　　單從外形來(lái)說(shuō)，三款車(chē)并沒(méi)有高低之分，各有特點(diǎn)，但站在我的角度看，是有高下之分的。對(duì)于幾何A的外觀，算是打破了我對(duì)吉利固有的看法，交一份原創(chuàng)度如此之高的作品實(shí)屬不易，而且非常符合幾何A新能源車(chē)的定位，簡(jiǎn)而言之，足夠前衛(wèi)。而沿用家族式設(shè)計(jì)的秦PRO EV，龍顏的前臉設(shè)計(jì)已經(jīng)深受消費(fèi)者追捧，但對(duì)于敢嘗試新能源車(chē)型的用戶，新潮也應(yīng)該是他們所追逐的。Aion S的設(shè)計(jì)也非常大膽，一眼你就能辨別這是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，但它又保留了一定傳統(tǒng)燃油車(chē)的元素，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)可能更容易接受。

　　三款車(chē)均為標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車(chē)身材，車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)上三車(chē)比較接近，但廣汽新能源明顯是有備而來(lái)，無(wú)論在車(chē)身長(zhǎng)寬高以及軸距上，都有著一些優(yōu)勢(shì)，不知道在后續(xù)的空間表現(xiàn)上是否依舊如此呢!

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上，幾何A有著非常清晰的思路，與外觀相呼應(yīng)，以淺灰色和銀色營(yíng)造未來(lái)感，加上兩幅式方向盤(pán)和類(lèi)似E-touch這種操控區(qū)域，給人一種這車(chē)來(lái)自未來(lái)的感覺(jué)。顯然，秦PRO EV的內(nèi)飾并沒(méi)有太多改變，與傳統(tǒng)燃油版基本一致，此內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)在于超大尺寸的可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，其功能足夠豐富，娛樂(lè)性也不錯(cuò)。而Aion S埃安的內(nèi)飾則給人眼前一亮的感覺(jué)，混色搭配很有活力。此外，儀表盤(pán)與中控屏視覺(jué)上像是一個(gè)連屏，但實(shí)際是兩個(gè)獨(dú)立屏幕。

　　三臺(tái)車(chē)的中控屏尺寸相差無(wú)幾，且融合了多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等常規(guī)的功能。但在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，幾何A還是花費(fèi)了較多心思，UI設(shè)計(jì)與內(nèi)飾風(fēng)格基本一致。

　　在空間表現(xiàn)方面，三車(chē)前排頭部空間都表現(xiàn)一般，采用平底方向盤(pán)的幾何A和秦PRO EV腿部體驗(yàn)較為舒適。車(chē)頂并無(wú)明顯的溜背設(shè)計(jì)，但三車(chē)后排頭部空間都沒(méi)有太多余量，180cm體驗(yàn)者基本頭發(fā)擦頂，好在腿部空間較為充裕，調(diào)整坐姿后，可以得到舒適的乘坐體驗(yàn)。值得一提的是，幾何A天幕車(chē)頂對(duì)于后排乘坐者相當(dāng)友好，視野擴(kuò)大的同時(shí)緩解了車(chē)頂空間不足帶來(lái)的壓迫感。

　　三車(chē)的尾箱空間表現(xiàn)都不算出色，其一是開(kāi)口不算大，放置大件行李比較費(fèi)勁；其二是內(nèi)部并不太規(guī)整。好在后排座椅放倒后，足夠平整，便于放置一些尺寸特殊的物件。

　　幾何A搭載了一臺(tái)120千瓦(163馬力)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，最高車(chē)速150km/h，續(xù)航分為410kM和500kM兩種；秦PRO EV配備的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩280牛·米，續(xù)航分為420kM和520kM兩種；Aion S埃安搭載了一臺(tái)135千瓦(184馬力)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩300牛·米，續(xù)航分為410kM和510kM兩種；

　　以三者續(xù)航來(lái)對(duì)比，并沒(méi)有太大差距。但以三車(chē)電動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，Aion S埃安186匹的最大馬力，直接比兩個(gè)對(duì)手有著二十匹馬力的優(yōu)勢(shì)。這使得Aion S埃安毫無(wú)意外地成為三款車(chē)中0-100km/h加速最快的一個(gè)，在同價(jià)位純電動(dòng)車(chē)型中恐無(wú)對(duì)手。而另外兩車(chē)，這樣的動(dòng)力對(duì)于一臺(tái)緊湊型家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，也完全夠用了。

　　從此前的試駕來(lái)看，Aion S埃安和幾何A都偏向舒適性，但前者后依舊有優(yōu)勢(shì)，底盤(pán)濾震性和對(duì)路面顛簸的處理更為細(xì)膩，這主要得意于更軟但更有韌性的懸掛。尤其在經(jīng)過(guò)溝井蓋或路面坑洞時(shí)，能感受到的只有一聲悶響和輕微晃動(dòng)。

　　總結(jié)：比亞迪秦pro EV明顯的優(yōu)勢(shì)在續(xù)航上，不過(guò)十幾二十公里的差距對(duì)日常使用影響不算大，中控大屏的把玩性也更高；幾何A則不僅在設(shè)計(jì)方面足夠前衛(wèi)，同樣提供了410km和500km兩個(gè)續(xù)航版本供選擇。Aion S埃安補(bǔ)貼后13.98萬(wàn)元的起售價(jià)雖然很吸引人，但僅供網(wǎng)約車(chē)，實(shí)際價(jià)格也到了15.98萬(wàn)元。此外，Aion S埃安在尺寸方面也有優(yōu)勢(shì)。至于選哪一款，就得根據(jù)個(gè)人需求了。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳杰）