自主新能源之爭(zhēng) 幾何A/秦PRO EV/Aion S對(duì)比
在空間表現(xiàn)方面，三車前排頭部空間都表現(xiàn)一般，采用平底方向盤的幾何A和秦PRO EV腿部體驗(yàn)較為舒適。車頂并無(wú)明顯的溜背設(shè)計(jì)，但三車后排頭部空間都沒(méi)有太多余量，180cm體驗(yàn)者基本頭發(fā)擦頂，好在腿部空間較為充裕，調(diào)整坐姿后，可以得到舒適的乘坐體驗(yàn)。值得一提的是，幾何A天幕車頂對(duì)于后排乘坐者相當(dāng)友好，視野擴(kuò)大的同時(shí)緩解了車頂空間不足帶來(lái)的壓迫感。
三車的尾箱空間表現(xiàn)都不算出色，其一是開(kāi)口不算大，放置大件行李比較費(fèi)勁；其二是內(nèi)部并不太規(guī)整。好在后排座椅放倒后，足夠平整，便于放置一些尺寸特殊的物件。
幾何A搭載了一臺(tái)120千瓦(163馬力)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，最高車速150km/h，續(xù)航分為410kM和500kM兩種；秦PRO EV配備的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩280牛·米，續(xù)航分為420kM和520kM兩種；Aion S埃安搭載了一臺(tái)135千瓦(184馬力)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩300牛·米，續(xù)航分為410kM和510kM兩種；
以三者續(xù)航來(lái)對(duì)比，并沒(méi)有太大差距。但以三車電動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，Aion S埃安186匹的最大馬力，直接比兩個(gè)對(duì)手有著二十匹馬力的優(yōu)勢(shì)。這使得Aion S埃安毫無(wú)意外地成為三款車中0-100km/h加速最快的一個(gè)，在同價(jià)位純電動(dòng)車型中恐無(wú)對(duì)手。而另外兩車，這樣的動(dòng)力對(duì)于一臺(tái)緊湊型家用轎車來(lái)說(shuō)，也完全夠用了。
從此前的試駕來(lái)看，Aion S埃安和幾何A都偏向舒適性，但前者后依舊有優(yōu)勢(shì)，底盤濾震性和對(duì)路面顛簸的處理更為細(xì)膩，這主要得意于更軟但更有韌性的懸掛。尤其在經(jīng)過(guò)溝井蓋或路面坑洞時(shí)，能感受到的只有一聲悶響和輕微晃動(dòng)。
總結(jié)：比亞迪秦pro EV明顯的優(yōu)勢(shì)在續(xù)航上，不過(guò)十幾二十公里的差距對(duì)日常使用影響不算大，中控大屏的把玩性也更高；幾何A則不僅在設(shè)計(jì)方面足夠前衛(wèi)，同樣提供了410km和500km兩個(gè)續(xù)航版本供選擇。Aion S埃安補(bǔ)貼后13.98萬(wàn)元的起售價(jià)雖然很吸引人，但僅供網(wǎng)約車，實(shí)際價(jià)格也到了15.98萬(wàn)元。此外，Aion S埃安在尺寸方面也有優(yōu)勢(shì)。至于選哪一款，就得根據(jù)個(gè)人需求了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰）
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