選擇不糾結(jié) 預(yù)算30萬內(nèi)運動型轎車如何選
這一代奧迪A3的前臉家族化特征仍然明顯，圓潤的車頭輪廓與棱角化的大尺寸前格柵、前大燈取得了很好的平衡，不說多好看，但耐看是肯定的。
燈廠出品的前大燈組，在設(shè)計上毋庸置疑。A3的低配車型為氙氣大燈（可選配LED大燈），高配車型則是LED大燈，大燈高度均可調(diào)節(jié)，三邊環(huán)繞形LED日間行車燈的點亮視覺效果優(yōu)秀，中高配車型則配有車燈清洗裝置。
來到側(cè)面，奧迪A3的側(cè)身線條十分飽滿，給人以緊實的安全感；五幅輪圈的加入，亦為該車帶來更強的“跑”味氣息。
國產(chǎn)奧迪A3已經(jīng)誕生四個年頭有余，其內(nèi)飾一直沒作多大改動，但哪怕放到現(xiàn)在，這份內(nèi)飾看起來還是十分新鮮的，這種以不變應(yīng)萬變的戰(zhàn)略在下不得不佩服，可收縮的多媒體中控屏下方是奧迪極具標志性的圓孔式空調(diào)出風(fēng)口，再往下是一系列簡潔而清晰的物理按鍵及旋鈕，實用性不言而喻。
與奔馳A級甚至寶馬1系相比，奧迪A3的空間表現(xiàn)較為尷尬：左右橫向空間表現(xiàn)一般，同時在后排腿部空間的表現(xiàn)上也不那么盡如人意，僅適合日常通勤駕駛。
車型總結(jié)：作為最早上市的同級別車型，奧迪A3的內(nèi)外設(shè)計均顯得缺乏新意；同時，三車中最為“吃虧”的車身尺寸及/實際空間表現(xiàn)、中規(guī)中矩的駕駛感，均對A3的競爭力表現(xiàn)造成了一定的影響。因此，該車僅適合在意性價比的用戶購買。
受益于最晚的上市時間，奔馳A級在年輕化設(shè)計及乘坐體驗上，較兩位對手具有明顯的優(yōu)勢，甚至能達成與3系及A4L的整體質(zhì)感；寶馬1系在運動型上略勝一籌，但其“偏科”的特質(zhì)令人又愛又恨；奧迪A3走的是中庸+性價比的路線，無法跟奔馳A級正面較量，是很好的替補之選。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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