輔助駕駛成主流 25萬元左右合資中型車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】現(xiàn)在消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)候不在局限于造型、空間和動(dòng)力，他們希望眼前的新車會(huì)多一點(diǎn)新花樣。像最近不少新車都搭載一些安全輔助配置，讓駕駛員在整個(gè)駕駛過程中變得更加輕松和安全，只可惜這些安全輔助配置在合資中型車市場(chǎng)并不常見，今天小編就為大家推薦四款25萬元左右?guī)лo助安全配置的中型車，看看當(dāng)中有沒有哪款車能滿足到大家。

　　第七代天籟除了在外觀上徹底走向年輕化以及搭載VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車智能化的大趨勢(shì)下，天籟還配備了日產(chǎn)ProPILOT智控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在全自動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而達(dá)到減輕駕駛員駕駛疲勞。

　　日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航這套系統(tǒng)的定位，在SAE分級(jí)中處于L2級(jí)別，與特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)是同級(jí)的，主要由自適應(yīng)巡航與車道保持兩大功能組成。另外這套由7個(gè)部件組成，從傳感器到處理單元再到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，組成一個(gè)完成的系統(tǒng)（包括：前攝像頭、前視雷達(dá)、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)電子控制單元、電子駐車系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制單元）。這時(shí)候駕駛員只需將手扶在方向盤上，其他的駕駛?cè)蝿?wù)就交給這套系統(tǒng)，甚至雙手稍微離開一下方向盤，系統(tǒng)可以根據(jù)路面標(biāo)線來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，不過系統(tǒng)只允許雙手離開方向盤10秒，過后屏幕會(huì)出現(xiàn)提醒。

　　全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語言在第七代天籟上得到量產(chǎn)，第七代天籟的大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識(shí)度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺(tái)車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個(gè)印記。

　　相比外觀上的別具一格，第七代天籟在內(nèi)飾方面雖然多了許多立體造型，但整體來說還是相對(duì)保守不少，給人的感覺還是熟悉的日產(chǎn)舒適配方，例如內(nèi)部的沙發(fā)式座椅，依舊寬大厚實(shí)，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺。

　　第七代天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)超變擎。據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　車型點(diǎn)評(píng)：第七代天籟擁有許多技術(shù)賣點(diǎn)，像更加動(dòng)感化的外觀、擁有許多技術(shù)亮點(diǎn)的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，而ProPILOT智控駕駛輔助系統(tǒng)則是第七代天籟另一個(gè)賣點(diǎn)，同時(shí)這套系統(tǒng)在實(shí)際的開放道路上表現(xiàn)出足夠穩(wěn)定性和可靠性?！　?/p>

　　第十代雅閣在國(guó)內(nèi)上市已久，在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)上一直有著不錯(cuò)的銷量，除了采用年輕化設(shè)計(jì)路線之外，它的一些“黑科技”配置也是值得大家去關(guān)注，例如Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。

　　Honda SENSING在本田家族車型是非常普遍，而第十代身為廣汽本田旗下的旗艦車型，它自然搭載整套Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)（包括：CMBS碰撞預(yù)警緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)）。當(dāng)你駕駛者第十代雅閣在高速路段行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，不過在通過一些較大的彎路時(shí)，還是建議雙手扶在方向盤。

　　第十代雅閣采用了偏向運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，許多人把第十代雅閣看作是一次“逆生長(zhǎng)”行為，另外車身擁有棱角分明的線條、Coupe的車身造型，另外還出現(xiàn)了一些鮮艷惹眼的顏色，無疑能吸引到不少年輕消費(fèi)者關(guān)注。

　　第十代雅閣的內(nèi)飾摒棄了上一代的中控雙大屏設(shè)計(jì)，獨(dú)立的8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto等手機(jī)互聯(lián)功能。另外第十代雅閣的坐姿很低，同時(shí)座椅對(duì)身體的貼合程度足夠到位，保留適當(dāng)?shù)陌院椭味龋易尾粫?huì)挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢(shì)。

　　雖然2.0T+10AT的動(dòng)力組合并沒有出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)第十代雅閣身上，但是現(xiàn)款的1.5T+CVT動(dòng)力組合同樣表現(xiàn)出色。根據(jù)功率扭矩的不同調(diào)校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個(gè)版本，主打的260 TURBO版本峰值扭矩達(dá)到260N·m，最大輸出194匹馬力，而0-100km加速實(shí)測(cè)僅需要7.6秒，性能表現(xiàn)非常出色，用1.5T+CVT變速器的組合取代了過去的2.0L和2.4L的動(dòng)力組合。

　　車型點(diǎn)評(píng)：第十代雅閣有著許多“黑科技”設(shè)備，其中Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)在汽車市場(chǎng)里成名已久，在這套系統(tǒng)的輔助之下，它讓整個(gè)駕駛變得更加安全。另外雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現(xiàn)的中型車，但是這次的升級(jí)換代所給人帶來的則是在原有表現(xiàn)上的更多驚喜，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷，從顏值到實(shí)力的全面提升和面對(duì)更年輕的90后市場(chǎng)定位都讓雅閣有著極佳的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　標(biāo)致508身為標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的旗艦產(chǎn)品，也迎來了全新的換代車型，除了采用全新的外觀設(shè)計(jì)以及第三代i-Cockpit座艙，它還新搭載ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0，并且這套系統(tǒng)在標(biāo)致508L的車型覆蓋率很高。

　　新一代508L所搭載的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0擁有三大塊模塊，分別是駕駛輔助（自適應(yīng)巡航、車輛定位輔助、交通標(biāo)志識(shí)別）、駕駛安全功能（夜視系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、主動(dòng)盲區(qū)探測(cè)、車道保持輔助、碰撞制動(dòng)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)）、泊車輔助（全自動(dòng)智能泊車輔助、180°可視泊車輔助、側(cè)面駐車警告）等。其中新一代508L的自適應(yīng)巡航功能和車道保持輔助功能，能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助。美中不足的是，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)并不是全速段，工作范圍在30-180km/h。

　　新一代標(biāo)致508L的外觀和海外版車型保持一致，像獅吼式前臉搭配獠牙LED日行燈，營(yíng)造出攻擊性很強(qiáng)的前臉，流線型的車頂線條和溜背的造型，則賦予了新車激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)感，貫穿前后平行的腰線勾勒出非常經(jīng)典的雪茄型車身設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾則使用標(biāo)致第三代i-Cockpit座艙，配置及用料比老款車型有較大提升，并內(nèi)飾設(shè)計(jì)與同級(jí)車型差異較大，力求科技與時(shí)尚感。在舒適性方面，標(biāo)致508L用NAPPA真皮的座椅質(zhì)感舒適度上乘，同時(shí)取消了海外車型的無邊框設(shè)計(jì)，換來了雙層隔音玻璃。

　　新一代標(biāo)致508L搭載了1.6T和1.8T兩款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在2017款508/現(xiàn)款5008/4008上都有使用。而1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則是經(jīng)過升級(jí)的產(chǎn)物，目前只在508L上使用，相比老款的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了可變氣門升程技術(shù)，在功率扭矩、油耗方面的表現(xiàn)都有提升。在變速器方面標(biāo)致終于放棄老舊的6AT變速器，引入了主流的8AT自動(dòng)變速器。不過8AT變速器只匹配在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)上，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊使用6AT變速器。

　　車型點(diǎn)評(píng)：相比舊款車型，新一代508L可以說在整車上有許多革新，在設(shè)計(jì)展現(xiàn)出法系車別樹一格的魅力，不過單靠這些不一定能博得消費(fèi)者歡心，在配置上也要有吸引的點(diǎn)才能最終俘獲消費(fèi)者，新的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0也算是一個(gè)出色賣點(diǎn)。

　　第八代凱美瑞是日系三強(qiáng)最早進(jìn)行換代的車型，隨著對(duì)手都進(jìn)行改款換代，凱美瑞也推出2019款車型。本年款屬于小改跨您車型，針對(duì)車型布局、動(dòng)力系統(tǒng)以及具體配置進(jìn)行了升級(jí)，而它的TSS安全輔助配置除了入門兩款車型以外，其余車型均搭載了此項(xiàng)安全系統(tǒng)功能。

　　Toyota Satety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)）共有四項(xiàng)配置組成，分別是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)加持下，整個(gè)駕駛過程會(huì)變得更加安全。

　　第八代凱美瑞偏運(yùn)動(dòng)化的造型擺脫了以往油膩的形象，同時(shí)針對(duì)普通版、運(yùn)動(dòng)版和雙擎版分別有不同的造型設(shè)計(jì)，新的19款凱美瑞雙擎新增了運(yùn)動(dòng)版外觀車型，滿足那些既喜歡運(yùn)動(dòng)版外觀又雙擎動(dòng)力的朋友們。

　　相比上一代車型，第八代凱美瑞內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是變化極大，非對(duì)稱式的設(shè)計(jì)與老款的平庸造型拉開了極大的差距，并且在用料細(xì)節(jié)考究，軟性覆蓋材質(zhì)和金屬面板的質(zhì)感都出色，拼裝工藝和材料質(zhì)感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。另外在19款車型里，原有的豪華版及鋒尚版車型有原7/8英寸屏幕升級(jí)為全新開發(fā)的9英寸屏幕，同時(shí)按鍵也從物理按鍵變?yōu)橛|摸式的按鍵，中控多媒體也采用全新的系統(tǒng)。

　　全新第八代凱美瑞擁有三種動(dòng)力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動(dòng)機(jī)+E-CVT，其中全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能達(dá)到13.0：1，熱效率高達(dá)40%，而雙擎版本的綜合馬力達(dá)到218匹，整體熱效率高達(dá)41%，最后2019款2019款凱美瑞搭載的一臺(tái)全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比從現(xiàn)款的12.7提升至13，能滿足國(guó)六排放。

　　車型點(diǎn)評(píng)：第八代凱美瑞從外觀、內(nèi)飾一直到底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)都是全新的，和前幾代車型完全沒有任何關(guān)系。而TSS安全輔助系統(tǒng)雖然配置項(xiàng)目不多，但車型覆蓋率高，購(gòu)買2.0中配車型就能享受到這項(xiàng)配置，另外新的19款車型則是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者一些需求來做出提升，可以說恰到好處。

　　全文總結(jié)：目前輔助駕駛系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)開始慢慢發(fā)展起來，不少車企都著重往這方面配置進(jìn)行發(fā)展，為以后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛打下良好的基礎(chǔ)，從這四款車型來看，天籟的ProPILOT智控體驗(yàn)的配置項(xiàng)目最齊全也最好用，但目前只出現(xiàn)在頂配車型上，希望往后能下方到更多車型；雅閣和508L的輔助配置也十分豐富，但它們倆的智能化表現(xiàn)還能提升的空間；最后凱美瑞的輔助配置項(xiàng)目雖然不多，但勝在車型覆蓋率比較高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）