一場旗鼓相當(dāng)?shù)妮^量 吉利星越對比名爵HS

◆名爵HS動力總成：

　　名爵HS提供的兩款引擎賬面參數(shù)非常亮眼，尤其是最大功率170kW（231PS）、峰值扭矩370N·m的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)上基本與豪華品牌高功率調(diào)校的2.0T引擎持平。1.5T四缸渦輪增壓引擎最大功率124kW（169PS），峰值扭矩250N·m，與同排量渦輪機相比亦處于上游水準(zhǔn)。

　　缸內(nèi)直噴早已不是什么新鮮詞匯，近年來新車型的發(fā)動機絕大多數(shù)都具備這一技術(shù)。不過多數(shù)車型的缸內(nèi)直噴為偏置式，而中置式缸內(nèi)直噴即噴油嘴位于活塞頂部的中間位置，進排氣門之間，如此布局能讓噴油量的控制更加精確、燃油霧化程度較高，燃燒會更充分，從而提升了動力表現(xiàn)和經(jīng)濟性?？芍兄酶變?nèi)直噴對于缸蓋和缸體的要求更高，這也是為何多數(shù)直噴引擎不采用這一技術(shù)的原因。

◆吉利星越動力總成：

　　星越2.0T引擎的核心技術(shù)源自沃爾沃Drive-E系列，基本可以看作是沃爾沃T5 2.0T的重新調(diào)校版本，其最大功率達175kW（238PS），峰值扭矩350N·m。

　　星越這副1.5T引擎代號JLH-3G15TD，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩255N·m，同樣帶雙可變氣門正時、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵等先進技術(shù)，與領(lǐng)克03的1.5發(fā)動機為同款，僅在調(diào)校上有所區(qū)別（星越2.0T與領(lǐng)克03 2.0T也是同理）。吉利還為1.5T版本配上了48V輕混系統(tǒng)，進一步提高燃油經(jīng)濟性。三缸機器在工作時會時刻有一個氣缸處于單獨做功的狀態(tài)，無法互相抵消活塞上下運動產(chǎn)生的慣性力矩，因此抖動相比四缸機要更明顯。不過吉利對于旗下三缸的抖動都抑制得不錯，如果您心理上能接受三缸機，那么不必顧慮其開起來的表現(xiàn)，因為感覺不到和四缸機的區(qū)別。

◆名爵HS動態(tài)感受：

　　日常駕駛，名爵HS給人的感覺是順暢和好上手。得益于“盡量不用到一擋，減少一二擋間切換”的換擋邏輯，名爵HS在走走停停的路況下，多數(shù)雙離合車型動力爆發(fā)突兀和頓挫等現(xiàn)象并不明顯。名爵HS 2.0T引擎的渦輪介入較晚，在地板油節(jié)氣門全開的狀態(tài)下，2000rpm才輸出最大扭矩，而2000-4000rpm的最大扭矩平臺也不寬泛，但該車油門的調(diào)校靈敏，盡管渦輪介入較晚也不會對起步的動力表現(xiàn)造成影響，所以無論是1.5T還是2.0T的名爵HS，日常駕駛的動力表現(xiàn)都相當(dāng)充裕。

　　舒適模式下，即便是馬力超過230匹的名爵HS 2.0T，整車表現(xiàn)也顯得比較慵懶，油門響應(yīng)并不靈敏，變速箱也總是盡可能地維持在高檔位，以此追求燃油經(jīng)濟性。但將駕駛模式切換成運動模式后，名爵HS的運動神經(jīng)即刻被激活，油門的反應(yīng)變得靈敏許多，轉(zhuǎn)速會保持在較高的區(qū)間，全力加油時動力表現(xiàn)比舒適模式下的動力傳遞要更直接暴躁。激烈駕駛時，2.0T的名爵HS動力爆發(fā)力與加速感均要明顯強于1.5T版本，這副2.0T足夠帶來一些“小激情”。應(yīng)付日常通勤，1.5T的名爵HS也不會有動力不足的感受。

　　名爵HS的轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈活，但是并不賊，通過轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能還可以進行偏好設(shè)定，值得好評。為了能兼顧通過性和運動性，名爵HS的懸掛調(diào)校的偏硬朗，同時行程還更長，這是為了在提升過彎并線時的支撐之余還兼顧通過性。而偏硬的避震器是否會影響到舒適性？我們試駕該車時發(fā)現(xiàn)，名爵HS在顛簸路面下的濾震效果不錯，并不會像性能車款那樣硬橋硬馬。

◆吉利星越動態(tài)感受：

　　即便是1.5T的星越，日常行駛給人的感受也是相當(dāng)輕快。在擁擠道路跟車時，星越的動態(tài)響應(yīng)平順直接，這除了是渦輪增壓本身低扭較強，也是廠家將該車油門前段調(diào)得較為靈敏，并刻意將引擎低扭調(diào)高所致。

　　星越懸掛的設(shè)定偏向舒適，能很好地吸收化解路面的細(xì)小顛簸。但遇到顛簸大的路面或者減速帶，倘若以較高的車速通過，避震的吸震效果就略顯一般，底盤和車架給人感覺還不夠緊繃扎實。由于避震器前段較軟且行程較長，高速過彎與連續(xù)并線時側(cè)傾較大，但避震大幅壓縮后還是能夠完全撐得住車身，配上235的寬胎，雖然過彎與變線時給駕駛者的信心不算很強，但極限并不低。

　　與不少定位運動的新車一樣，星越有運動、舒適和ECO三種駕駛模式可選。運動模式下變速箱會維持在較低檔位，拉高轉(zhuǎn)速以保證渦輪時刻全力介入，油門響應(yīng)變得更靈敏，轉(zhuǎn)向加重，不過與舒適模式相比，尚未達到“人格分裂”的程度，亦可用于日常代步。

　　急加速時，能夠感受到177匹馬力的1.5T引擎對于星越來說只能算夠用，與運動有一定距離。7速雙離合變速箱反應(yīng)不算靈敏直接，深踩油門之后總需要有所遲疑和頓挫才完成降擋，但升擋速度很快，而且相當(dāng)平順，即便油門到底的加速，換擋也沒有感覺到頓挫。激烈駕駛狀態(tài)下，能夠明顯感受到2.0T+8AT的星越動力儲備與動力匹配（平順性、響應(yīng)）明顯更好，若對性能有較高追求，2.0T版本無疑是更好的選擇。

　　一番對比過后，不難看出名爵HS與吉利星越兩款車型的綜合素質(zhì)可以說旗鼓相當(dāng)。外形上兩款車的車身造型不同但都非常有運動感，內(nèi)飾方面名爵HS繼續(xù)圍繞“運動”設(shè)計，星越則在先進智能的科技配置上更下功夫，更具檔次感，而動力系統(tǒng)與動態(tài)表現(xiàn)兩車的水平相差不大。若是側(cè)重科技配置且喜好轎跑SUV個性前衛(wèi)的造型，那么星越值得購買。想選購一臺造型帥氣，駕駛感不錯的緊湊型SUV，售價相對更低的名爵HS是更具性價比的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）