從革新中走來(lái) 關(guān)于奧迪e-tron的那些事兒

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】當(dāng)特斯拉在豪華品牌電動(dòng)車市場(chǎng)唱了近七八年的獨(dú)角戲之后，歐洲老牌汽車制造商們也終于拿出了自己的產(chǎn)品，來(lái)面對(duì)愈發(fā)洶涌的全球電動(dòng)化浪潮。2018年，奧迪e-tron正式發(fā)布，它是奧迪的首款純電動(dòng)車，并在2019年上海車展上開(kāi)啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為70-83萬(wàn)。日前，我們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商處見(jiàn)到了實(shí)車，在它正式上市之前，我們來(lái)聊聊關(guān)于奧迪e-tron的那些事兒。

　　2019年3月，大眾集團(tuán)CEO迪斯、寶馬集團(tuán)CEO克魯格和戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈進(jìn)行了一次長(zhǎng)達(dá)40分鐘的電話會(huì)議，這三位來(lái)自歐洲傳統(tǒng)巨頭車廠的掌門(mén)人達(dá)成了一個(gè)重要的共識(shí)，即歐洲傳統(tǒng)汽車廠商想繼續(xù)保持在汽車工業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)化是唯一的選擇。緊接著，德國(guó)總理默克爾就召開(kāi)了移動(dòng)出行峰會(huì)，討論研究德國(guó)乃至整個(gè)歐洲的電動(dòng)車政策走向。可以看出，傳統(tǒng)汽車制造廠商們?cè)诟淖?，他們著力調(diào)轉(zhuǎn)歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展方向，向全面電動(dòng)化的道路上行進(jìn)。

　　除了特斯拉又快又迅猛的發(fā)展勢(shì)頭之外，還有更為深層次的原因迫使決策者不得不轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，首先就是2016年《巴黎氣候變化協(xié)定》的簽訂使得歐盟對(duì)汽車排放采取了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展空間減?。辉僬呔褪亲鳛榈聡?guó)汽車工業(yè)最大市場(chǎng)的中國(guó)，已引導(dǎo)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)蓬勃發(fā)展就必須緊跟腳步；同時(shí)，電動(dòng)化還是智能化的基礎(chǔ)，而燃油機(jī)會(huì)制約智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化的發(fā)展；最后，作為“國(guó)家品牌”形象的典型代表，德國(guó)汽車工業(yè)想繼續(xù)在全球把握話語(yǔ)權(quán)，不管是主動(dòng)還是被動(dòng)，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求都尤為重要。

　　特斯拉的出現(xiàn)旨在改變?nèi)藗儗?duì)于駕駛和出行的固有認(rèn)知，讓未來(lái)提前帶來(lái)，它的標(biāo)新立異受到了廣泛追捧，但就目前的豪華品牌電動(dòng)車市場(chǎng)而言，最懂消費(fèi)者內(nèi)心需求的可能依然是傳統(tǒng)豪華品牌汽車制造商，底蘊(yùn)是不能被復(fù)制的，底蘊(yùn)迸發(fā)出來(lái)的能量也是不容小覷的。是電動(dòng)車，更是豪華車，奧迪e-tron正是這樣一款產(chǎn)品。

　　近期，奧迪董事會(huì)主席伯藍(lán)·紹特透露，奧迪計(jì)劃在2025年，推出大約30款新能源車型，純電動(dòng)約占20款，同時(shí)也提出新能源車型占全部總銷售額40%以上的銷售目標(biāo)，這意味著奧迪更傾向于轉(zhuǎn)型純電動(dòng)化，并以全面的車型陣列努力擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

　　奧迪目前共有4個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)，它們分別是MLB EVO、MEB、PPE以及J1，其中MLE EVO平臺(tái)生產(chǎn)首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron，MEB平臺(tái)定位緊湊車型，生產(chǎn)緊湊型SUV Q4 e-tron；PPE平臺(tái)定位中大型，目前并無(wú)具體產(chǎn)品規(guī)劃；J1平臺(tái)與保時(shí)捷共同研發(fā)，生產(chǎn)奧迪e-tron GT。

　　同時(shí)，在國(guó)產(chǎn)計(jì)劃上奧迪也順利完成布局，一汽-大眾奧迪新能源業(yè)務(wù)部于2018年5月成立，為新能源業(yè)務(wù)的展開(kāi)，搭建好了大本營(yíng)。而一汽大眾在佛山的二期工廠，也將為奧迪提供最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，保障其新能源車型的生產(chǎn)。

　　從一定程度上說(shuō)，奧迪e-tron作為奧迪的首款純電動(dòng)車，對(duì)奧迪品牌是具有劃時(shí)代意義的。它的出現(xiàn)拉開(kāi)了奧迪激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略的序幕，為保證戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，奧迪將從2019年到2023年，投資140億歐元用于電動(dòng)車、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛的研發(fā)，其中包括對(duì)工廠、設(shè)備的投資以及研發(fā)支出。在華耕耘30年后再次突破自己，后續(xù)奧迪將加大新能源車型在中國(guó)的引入和國(guó)產(chǎn)，并將中國(guó)市場(chǎng)中電動(dòng)化的SUV和轎車的比例，逐步提升至50：50。

　　同時(shí)，在一汽-大眾五大生產(chǎn)基地的支持下，在傳統(tǒng)燃油汽車及e-tron領(lǐng)銜的新能源車型行程的豐富產(chǎn)品線的幫助下，在2020年，一汽-大眾奧迪有望成為首個(gè)在中國(guó)能突破百萬(wàn)銷量的豪華品牌。

　　“e-tron”一詞原先代表奧迪的插電式混動(dòng)技術(shù)，如今成為了奧迪首款純電動(dòng)SUV的名字，由技術(shù)名稱變成車名的經(jīng)歷恰恰與“quattro”一的經(jīng)歷相反：奧迪Quattro賽車在上世紀(jì)80年代的WRC賽場(chǎng)所向披靡，成為一段傳奇，如今quattro已成為奧迪引以為傲的四驅(qū)技術(shù)的代名詞。同樣，奧迪e-tron有望成為奧迪進(jìn)軍純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的里程碑，未來(lái)奧迪也將以該系列車型與寶馬的i品牌以及奔馳的EQ品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　2009年，奧迪在德國(guó)法蘭克福車展上發(fā)布了第一款以e-tron命名的純電概念車。這是一輛雙座跑車，外觀與奧迪R8相似，但略小，采用四輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速達(dá)到4.8秒。一個(gè)重470kg、容量為42.4kWh的鋰離子電池位于后橋前部，可以提供大約248km續(xù)航，家用慢充 6-8小時(shí)可以充滿電。

　　2010年的底特律車展上，奧迪又發(fā)布了底特律版的奧迪e-tron概念車型，它是由包括兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后驅(qū)車型，車重僅為1350kg。充電及續(xù)航方面，230V/16A家用插座模式充電11小時(shí)可充滿；400V/32A專用插座模式2小時(shí)即可充滿，滿電續(xù)航能力約250km

　　此后數(shù)年間，奧迪又陸續(xù)發(fā)布了奧迪A3 e-tron concept、奧迪A6L e-tron concept等多款概念車，以及Q7 e-tron、A6L e-tron等量產(chǎn)版車型，其中以e-tron概念車作為技術(shù)基礎(chǔ)打造出的奧迪R8 e-tron純電動(dòng)四驅(qū)超級(jí)跑車，在澳大利亞舉辦的Silvretta電動(dòng)車?yán)愔袛孬@第一名。在2018年，奧迪參加了Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，獲得賽季總冠軍。

　　奧迪e-tron保留了其早前發(fā)布的概念車版本的外觀設(shè)計(jì)，繼承奧迪家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，再對(duì)細(xì)節(jié)之處進(jìn)行雕琢，凸顯與普通燃油車的差異。這款帥氣有型的純電動(dòng)SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細(xì)品味還是能找出諸多不同。首先，奧迪標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺，相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，更顯深邃。由于電動(dòng)機(jī)無(wú)需導(dǎo)入空氣配合燃料燃燒，因此格柵設(shè)計(jì)成了半封閉式，只留中間部分通風(fēng)供內(nèi)部高溫零部件散熱。

　　奧迪e-tron上的前大燈組在犀利有神的同時(shí)，也很好的呼應(yīng)了進(jìn)氣格柵的造型設(shè)計(jì)，兩者協(xié)調(diào)搭配，于是前臉擁有了很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。此外其下方多條橫向LED日間行車燈是點(diǎn)睛之筆，新意十足。

　　奧迪e-tron尺寸介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間，長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。車身比例協(xié)調(diào)，車頂弧線和車窗造型都與奧迪品牌旗下現(xiàn)款Q系列很相似，只是車身姿態(tài)略為低矮，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性。

　　充電口位于左右前翼子板處，左側(cè)為快充接口，右側(cè)為家用交流接口，開(kāi)啟方式為觸控，科技范兒盡顯。

　　車尾線條簡(jiǎn)潔、流暢，尾燈采用熏黑效果，貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)已是最新一代奧迪中高端車型上的必備元素。此外，其后備廂上設(shè)有小型擾流板，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)化的效果。

　　內(nèi)飾上奧迪e-tron配備了全液晶儀表盤(pán)和兩塊液晶中控屏，這三塊液晶大屏幕占據(jù)了中控臺(tái)大半面積，包括多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多功能都集成在了這三塊屏幕中。它的中控及門(mén)板擁有大量折角，營(yíng)造了年輕、運(yùn)動(dòng)的車內(nèi)氛圍。背光式的e-tron標(biāo)識(shí)則彰顯了節(jié)能環(huán)保的特性。

　　中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個(gè)性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對(duì)汽車電子檔把造型的普遍認(rèn)知，同時(shí)它也非常實(shí)用，擋把右側(cè)為皮質(zhì)包裹，便于操控空調(diào)面板時(shí)搭手使用，左側(cè)為金屬材質(zhì)，顯示清晰，冷峻科技。

　　奧迪e-tron采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，即前后軸各有一個(gè)交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)。它具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，前軸電機(jī)日常狀態(tài)下最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會(huì)增大到135kW（184Ps）。后軸電機(jī)日常狀態(tài)改下最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會(huì)增大到165kW（224Ps）。動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m。當(dāng)駕駛者將檔位從D檔切到S檔時(shí)，完全踩下油門(mén)即可激活boost模式。，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7秒。此外，它還具備7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、全路況、越野及自定義模式。

電池組及充電問(wèn)題
　　奧迪e-tron的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了470km，電池組的容量為95kWh，實(shí)際可用電量為83.6kWh，電池中12%的電量被鎖住不能使用，這樣的設(shè)計(jì)不用擔(dān)心過(guò)度充放電，可以更好的保護(hù)電池，保證后續(xù)使用的穩(wěn)定安全。電池組的重量為700kg，能量密度達(dá)到了135Wh/kg左右。

　　奧迪e-tron電池組采用鋁制綜合緩沖結(jié)構(gòu)，外部配備電池框架，內(nèi)部使用格子形電池外殼包覆電池模塊，同時(shí)采用實(shí)心鋁板保護(hù)車身。NCM軟包集成電芯，散熱及組裝形式更穩(wěn)定可靠，底盤(pán)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，防護(hù)嚴(yán)密，電池保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，發(fā)生碰撞自動(dòng)切斷高壓電。

　　奧迪e-tron支持150kW級(jí)的充電站快充模式，直流充電約40分鐘能充電80%。對(duì)比競(jìng)品信息來(lái)看，如果充電時(shí)間相同，那奧迪e-tron充電量是最大的；如果電池規(guī)格相同，那奧迪e-tron充電時(shí)間是最短的。此外，奧迪e-tron家庭充電支持11kW交流充電，8.5小時(shí)內(nèi)可充滿。

四驅(qū)系統(tǒng)及動(dòng)態(tài)回收系統(tǒng)
　　高端SUV常見(jiàn)的空氣懸掛也出現(xiàn)在奧迪e-tron上。新車的標(biāo)準(zhǔn)離地間隙為172mm，而空氣懸掛的高低可調(diào)范圍為76mm，車輛的最高離地間隙可達(dá)232mm，具備較為優(yōu)異的通過(guò)性。當(dāng)車輛速度高于120km/h時(shí)，離地間隙又將變?yōu)?46mm，讓重心變低以追求更高的操控穩(wěn)定性。

　　奧迪e-tron還能夠隨行駛動(dòng)態(tài)的改變連續(xù)調(diào)節(jié)前后軸分配的動(dòng)力。日常行駛時(shí)，車輛由后軸電機(jī)提供動(dòng)力，后驅(qū)為主的設(shè)定將讓e-tron彎路操控和車身響應(yīng)更加靈活有趣。當(dāng)車輛爬坡、全力加速或是傳感器檢測(cè)到后輪打滑時(shí)，車輛的ECU將在0.03s內(nèi)讓前軸電機(jī)完全介入，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

　　奧迪e-tron還配有最先進(jìn)的動(dòng)能回收技術(shù)，它涉及到兩個(gè)電機(jī)和電液一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)。駕駛員可通過(guò)方向盤(pán)撥片分三個(gè)階段選擇滑行能量回收程度。在最低階段，當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，車輛滑行沒(méi)有附加的阻力力矩，駕駛感受更偏向傳統(tǒng)燃油車。在最高的階段，奧迪e-tron明顯降低車速，司機(jī)可以只通過(guò)使用油門(mén)踏板來(lái)控制車輛的減速與加速，在這種減速情況下不需要使用剎車踏板，減速損失的能量直接反饋回電池。當(dāng)司機(jī)使用剎車踏板減速超過(guò)0.3G時(shí)，車輪剎車啟用，與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相比，奧迪e-tron原型車能夠快速增加制動(dòng)壓力并將制動(dòng)距離縮短20％。

安全性及售后問(wèn)題
　　在安全性方面，奧迪e-tron也交出了讓人滿意的答卷，在歐盟的E-NCAP碰撞測(cè)試中，它獲得了5星評(píng)級(jí)，成人乘客安全性得分為43.9分 、兒童乘客的安全性得分為 41.7分、弱勢(shì)道路使用者得分 34.4分、安全輔助系統(tǒng)得分 10分，與市售的幾款豪華品牌電動(dòng)車相比，奧迪e-tron綜合安全性是最高的。

　　駕駛輔助領(lǐng)域，奧迪e-tron配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)，中央駕駛員輔助控制器可以持續(xù)精準(zhǔn)地計(jì)算駕駛過(guò)程中的環(huán)境，未來(lái)將具備SAE Lv.3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

　　目前，一汽-大眾奧迪官方也對(duì)旗下新能源車型的售后服務(wù)做出了承諾，除了常規(guī)的汽車產(chǎn)品包修期為整車3年或10萬(wàn)公里、汽車產(chǎn)品三包有效期為整車2年或5萬(wàn)公里外，奧迪e-tron還擁有動(dòng)力電池8年或16萬(wàn)公里、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器8年或12萬(wàn)公里的三電質(zhì)保期，彰顯了奧迪品牌對(duì)于e-tron的產(chǎn)品信心，也極大的打消了消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車的心理顧慮。此外，還開(kāi)通了新能源客戶綠色服務(wù)通道，預(yù)約的新能源客戶將享受專屬新能源接待顧問(wèn)和新能源維修工位。

　　奧迪e-tron作為奧迪的第一款純電動(dòng)SUV，在拉開(kāi)了奧迪新能源戰(zhàn)略的序幕的同時(shí)，依舊堅(jiān)持了奧迪車型在制造工藝、科技感、駕駛體驗(yàn)、售后服務(wù)等多方面的優(yōu)勢(shì)。在整車設(shè)計(jì)規(guī)劃上，也展現(xiàn)出了豪華品牌對(duì)于新能源車型獨(dú)到且富有內(nèi)涵的理解，新能源車型不一定都是加速狂暴，新能源車型也不一定都是極端的極簡(jiǎn)，可謂厚積薄發(fā)又重拳出擊。e-tron已從革新中邁步走來(lái)，相信新時(shí)代的青年也做好了迎接它的準(zhǔn)備。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國(guó)）