寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

●前排體驗

　　在座椅的人機工程學(xué)造詣上，無限向5系靠攏的寶馬3系，是毫無爭議的同級No.1（畢竟5系也是同級別舒適度的桂冠）。坐進其中，你才會知道一具貼合身體的好座椅、一套用起來舒心的內(nèi)飾是什么樣子的，而無需花里胡哨配置的證明。

　　175cm體驗者坐進3系前排，頭部一拳三指，座椅腿托的支撐力充足。178cm體驗者坐進A4L前排，頭部一拳，但座椅偏硬，容易硌腿。178cm體驗者坐進C級前排，頭部一拳兩指，坐墊過短，支撐性不足。

●后排體驗

　　在后排座椅的表現(xiàn)上，寶馬3系延續(xù)了前排的強勢表現(xiàn)，搭配軟糯而貼地的后獨立懸掛，令3系無論在空間還是在乘坐舒適性上的表現(xiàn)有著越級的表現(xiàn)，完全不輸對手更高一個級別的產(chǎn)品。至于大家信不信，去試駕一番就明白了。

　　前排不動，175cm體驗者坐進3系后排，頭部與腿部空間奢侈，舒適性極佳。178cm體驗者坐進A4L后排，頭部與腿部空間一般，略顯壓抑。178cm體驗者坐進C級后排，空間在三車當中墊底。

●動力輸出

　　在發(fā)動機的參數(shù)上，寶馬330Li xDrive車型的B48引擎有著190kW（258PS）的最大輸出，與奔馳C300L車型相持平，但400N·m的峰值扭矩占優(yōu)。同時，寶馬的8AT口碑一直不錯，不僅升/降檔時的動作極為輕柔，同時換擋邏輯較奔馳的9AT、奧迪的7速雙離合變速箱來得“聰明”，最終5.9s的加速成績，也很好地展現(xiàn)出一輛運動轎車的自我修養(yǎng)。

　　而奧迪A4L 45TFSI這邊，其EA888引擎有著185kW（252PS）的輸出，并搭配7速濕式雙離合變速箱，實際體驗還是不錯的，但對于有著“雙離合敏感癥”的潛在客戶來說，還是顯得過于激進了些。

　　在懸掛架構(gòu)上，寶馬3系采用了運動車型慣用的“前雙球節(jié)+后多連桿”的懸掛設(shè)定。其相比奧迪的前后5連桿，以及奔馳的前后多連桿設(shè)定，雖然在前輪對于側(cè)向分力的抵御上略有不足，但在小編實際的試駕下來，無論是在車頭指向性亦或是在車身的跟隨性上，甚至實現(xiàn)了反超，令人對寶馬的底盤造詣刮目相看。

　　全文洋洋灑灑比較了地這么多項細節(jié)，相信大家心中對這三輛車也有了一定的認識。在最終決定將哪輛開回家前，還是去4S點將它們都試過一遍最為穩(wěn)妥。

　　當然了，試駕完后覺得小編文章里有說得不對的地方，請下方評論區(qū)走起。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）