誰(shuí)是全能無(wú)敵手？ 奧迪A6L對(duì)比5系/E級(jí)

奧迪A6L前排空間體驗(yàn)

寶馬5系前排空間體驗(yàn)

奔馳E級(jí)前排空間體驗(yàn)

奧迪A6L后排空間體驗(yàn)

寶馬5系后排空間體驗(yàn)

奔馳E級(jí)后排空間體驗(yàn)

　　空間對(duì)比小結(jié)：雖然奧迪A6L的車(chē)身長(zhǎng)度及軸距不占優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于內(nèi)部空間的挖掘上顯然更勝于兩位對(duì)手，同時(shí)后備廂的實(shí)用性更是一絕；寶馬5系主要的優(yōu)勢(shì)在于座椅的舒適性較強(qiáng)，但在設(shè)計(jì)感上并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)；奔馳E級(jí)盡管空間看上去很大，但不太符合人機(jī)工程學(xué)的座椅設(shè)計(jì)，令長(zhǎng)途乘坐的體驗(yàn)大打折扣。

奧迪A6L動(dòng)力輸出表

　　基于MLB-EVO平臺(tái)打造的奧迪A6L，在45TFSI車(chē)型上裝備了一臺(tái)帶12V輕混的EA888引擎，與之搭配的是7速S-Tronic變速箱，以及著名的quattro-Ultra四驅(qū)系統(tǒng)。眾所周知，奧迪與保時(shí)捷擁有世界上最強(qiáng)的雙離合變速箱，實(shí)際行駛時(shí)的平順性以及動(dòng)力的銜接感令人印象出色，加速時(shí)“拳拳到肉”的爽快感相比AT變速箱的寶馬5系和奔馳E級(jí)不逞多讓。

　　當(dāng)然了，得益于雙離合變速箱的“先天優(yōu)勢(shì)”，這套動(dòng)力系統(tǒng)的油耗也是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>

寶馬5系動(dòng)力輸出表

　　在寶馬530Li車(chē)型這邊，高功版的2.0T B48引擎與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，無(wú)論是順滑程度亦或是升降檔的邏輯，均無(wú)可挑剔，適合熱愛(ài)駕駛的潛在車(chē)主們選購(gòu)。

奔馳E級(jí)動(dòng)力輸出表

　　而奔馳E級(jí)，更像是三者中被抓來(lái)“墊背”的：這臺(tái)高功率版本的M264引擎，雖然在馬力以及扭矩的數(shù)據(jù)上最漂亮，而且在中段的爆發(fā)力出色，但在與奔馳自研的9AT變速箱配合時(shí)，對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)不太線性，非常容易出現(xiàn)“輕踩不走，重踩竄車(chē)”的現(xiàn)象，不太符合該級(jí)別車(chē)型的要求。

　　總而言之，三輛車(chē)中駕駛參與感最高的5系，卻有著一副“心寬體胖”的臃腫外觀，以及略顯過(guò)時(shí)的內(nèi)飾，適合“運(yùn)動(dòng)心未泯”的車(chē)主們選購(gòu)；奔馳E級(jí)在上市多年后，曾經(jīng)驚艷四座的內(nèi)外設(shè)計(jì)已是明日黃花，反而在實(shí)際使用中暴露出更多“高冷”的個(gè)性，在三輛車(chē)中的駕駛溝通感、乘坐舒適性妥妥的墊底。

　　而最令小編滿意的，當(dāng)然是奧迪A6L：無(wú)論是流暢干練的外觀設(shè)計(jì)，亦或是獨(dú)步車(chē)壇的科技內(nèi)飾，以及無(wú)可挑剔的高超機(jī)械素質(zhì) / 駕駛參與感，在每一個(gè)潛在車(chē)主煩“選擇困難癥”的提升，總是能第一個(gè)想起它。

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（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）