20萬(wàn)級(jí)SUV新品對(duì)決 福特銳際對(duì)比豐田榮放

　　后排乘坐空間，銳際的膝部空間表現(xiàn)會(huì)比榮放好一點(diǎn)點(diǎn)。這一代榮放是在TNGA架構(gòu)上打造的，TNGA追求的是駕駛樂(lè)趣，在空間上倒沒(méi)有什么建樹(shù)。雖然說(shuō)日系利用空間能力更強(qiáng)，但也耐不住軸距更長(zhǎng)帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，所以銳際空間表現(xiàn)會(huì)好那么一點(diǎn)（確實(shí)是一點(diǎn)，并不會(huì)有很明顯的差異）。

　　儲(chǔ)物空間表現(xiàn)上，銳際跟同級(jí)車(chē)型沒(méi)有什么差異，都是常規(guī)的儲(chǔ)物格。而榮放倒是延續(xù)了上一代車(chē)型的特點(diǎn)，在常規(guī)儲(chǔ)物格的基礎(chǔ)上，還有格外的人性化儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，例如中控面板中部的儲(chǔ)物長(zhǎng)條，雖然能塞下的東西不多，但實(shí)用性還是很好地提升了，這些細(xì)節(jié)的背后是車(chē)企的設(shè)計(jì)積累，福特還需要點(diǎn)時(shí)間去學(xué)習(xí)這些小細(xì)節(jié)。

　　后備廂的儲(chǔ)物容積其實(shí)二者差異不大，但榮放的設(shè)計(jì)更加平整，銳際相對(duì)會(huì)有一些落差。不過(guò)銳際后輪拱占車(chē)內(nèi)空間更小一些，放置物品時(shí)會(huì)更加地實(shí)用。

　　銳際全系均為2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的是8AT自動(dòng)變速器。而榮放則有2.0L+CVT和2.5L+ECVT混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力版本。先來(lái)說(shuō)說(shuō)銳際，同級(jí)中使用2.0T動(dòng)力的車(chē)型本來(lái)就不多，并且銳際這副2.0T的調(diào)校也跟以往福特的2.0T一樣，動(dòng)力是相當(dāng)充足的，最大馬力248PS，同級(jí)中能夠匹敵的對(duì)手少之又少，我找了半天發(fā)現(xiàn)也只有昂科威的2.0T比它稍強(qiáng)一點(diǎn)。所以在這樣的動(dòng)力加持下，銳際擁有百公里7.5秒的加速成績(jī)也就不足為奇了。

　　再來(lái)看榮放，由于都是經(jīng)濟(jì)取向設(shè)定，所以無(wú)論是2.0L還是2.5L混動(dòng)，動(dòng)力表現(xiàn)都比銳際差不少，如果想要加速爽快的顯然銳際是占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但如果對(duì)動(dòng)力沒(méi)啥追求，更多希望是油耗來(lái)點(diǎn)驚喜的話(huà)，榮放還是更加實(shí)在一些。

　　懸架二者都是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，當(dāng)然只是結(jié)構(gòu)類(lèi)型一致，具體的擺臂幾何布局差異是相當(dāng)大的。論底盤(pán)用料，銳際前后懸架都有鋁合金下擺臂，榮放則是常規(guī)的鋼材質(zhì)。雖然底盤(pán)的用料也是跟駕駛感受沒(méi)有什么太多必然關(guān)系，但銳際給人的乘坐感覺(jué)會(huì)更為厚實(shí)一些，對(duì)振動(dòng)的處理也要更加敏捷，而榮放相比老款車(chē)型也有了質(zhì)的提升，整體調(diào)校偏均衡舒適。

　　銳際全系車(chē)型都搭載了官方稱(chēng)為AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的有意思之處在于在兩驅(qū)模式下，中央傳動(dòng)軸可以與前軸斷開(kāi)，使得中央傳動(dòng)軸不再無(wú)意義空轉(zhuǎn)，從而可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。類(lèi)似的技術(shù)在別克昂科旗、昂科威、Jeep自由光、奧迪A4 allroad上已經(jīng)投入使用。論價(jià)格的話(huà)，銳際是同級(jí)車(chē)型中價(jià)格最低并配有四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型。

　　而榮放就比較有意思了，整個(gè)車(chē)型一共有三套不一樣的四驅(qū)系統(tǒng)。首先是20.38萬(wàn)的2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版，它使用的是動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，本質(zhì)上是一個(gè)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸扭矩可以在100:0到50:50之間分配，但后軸左右輪間扭矩不能主動(dòng)分配，而位于后驅(qū)的縱向多片式離合器就是用來(lái)控制前后軸扭矩分配的。22.58萬(wàn)的2.0L四驅(qū)尊貴版則是使用動(dòng)態(tài)扭矩尺量控制系統(tǒng)。名字上比剛才風(fēng)尚版多了尺量二字，其實(shí)際技術(shù)也有了大的提升。雖然本質(zhì)也是個(gè)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但后橋使用的是兩個(gè)橫向多片式離合器，可以主動(dòng)控制后軸左右輪間的扭矩分配，并且前軸也有可斷開(kāi)機(jī)構(gòu)，使得兩驅(qū)模式下中央傳動(dòng)軸不會(huì)被無(wú)意義拖動(dòng)。這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)跟昂科威頂配的四驅(qū)系統(tǒng)功能很相似。而2.5L雙擎的E-Four電四驅(qū)則是后軸不再使用機(jī)械傳動(dòng)，而是用過(guò)一個(gè)電機(jī)來(lái)獨(dú)立帶動(dòng)后橋，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

　　論價(jià)格、配置、內(nèi)飾質(zhì)感和動(dòng)力表現(xiàn)，長(zhǎng)安福特銳際是完勝一汽豐田榮放的，但在燃油經(jīng)濟(jì)性和品牌方面考量的話(huà)，榮放就要比銳際更有底氣。其實(shí)長(zhǎng)安福特對(duì)銳際這款新車(chē)給了很多的誠(chéng)意，但面對(duì)有口碑積累并且內(nèi)外都有改變的榮放，我想消費(fèi)者還真不一定會(huì)選性?xún)r(jià)比高的那方。最終兩個(gè)車(chē)的銷(xiāo)量顯然還是榮放會(huì)比銳際更好，但銷(xiāo)量也并非意味著這個(gè)車(chē)就100%完美，正在選車(chē)的你真的要去4s實(shí)際體驗(yàn)一些意向中的車(chē)型，這樣才會(huì)知道車(chē)是不是真的符合你的口味。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）