Carplay不再孤獨 淺談華為HiCar系統(tǒng)的創(chuàng)新

　　從實際使用體驗出發(fā)，如果這套移動車載互聯(lián)方案想要打動消費者，我認為最關鍵的一點是使用起來一定要方便，這里舉個例子，大家都知道百度Carlife，而且這套系統(tǒng)的兼容度非常高，但需要駕駛者每次上車都需要經(jīng)過很多步繁瑣的操作才能完成手機與車機的鏈接，這樣的體驗一定是不盡如人意的。

　　雖說Carplay在升級過程中變得愈發(fā)好用起來，但我們所說的痛點并不僅僅在于連接方式上，而是在于資源的開放度以及實際使用中的便利性等等，除了這些之外，語音控制方面如果真的要比，在目前這個階段，自主品牌要比合資甚至進口品牌強得多。

　　其次是兼容性的問題，這里我們以老款3系為例，3系頂配車型搭載了無線Carplay娛樂系統(tǒng)，不過EVO屏幕的尺寸對于Carplay的預設并不吃香，實際體驗的感受讓人難以忘懷。記得當初在大眾天寶280B機頭上使用的時候，導航界面是全屏顯示的，而到了3系上便將右側部分的顯示效果拋在腦后了，雖然不影響使用，但對于一個要求稍微高點的人來說，這的確是個不小的問題。

　　雖然HiCar方案的優(yōu)勢在于可以將其SDK植入車機系統(tǒng)和手機系統(tǒng)，并且連接過程不需要依賴于上層應用、也不需要與用戶進行交互，但能做到“無感連接”才能走得更遠，相信體驗過Apple無線Carplay的用戶應該明白我所說的是什么。那么什么才是“無感”呢？用戶上車之后，移動端界面便會直接呈現(xiàn)給乘客和駕駛者，而目前寶馬部分車型上已經(jīng)搭載的無線Carplay就是個很好的例子。

　　目前市面上許多豪華品牌都推出了自家研發(fā)的云端互聯(lián)系統(tǒng)，但在實際體驗中，這類App的使用率極低，遇到這種情況并不是操作習慣造成的，而是局限于互聯(lián)功能的限制，許多常用的設定并不能通過手機實時控制，導致除了通風解鎖以及鳴笛動作外別無他用，況且解鎖功能還不能當做鑰匙讓發(fā)動機運作（當然這也是出于安全考慮），所以一套完整的系統(tǒng)就必不可少了，各家都有所長有所短，關鍵在于誰是那個將各家長處整合在一起的人。

　　能點進來看文章的大部分朋友都知道鴻蒙系統(tǒng)為什么橫空出世，華為作為中國高科技企業(yè)的一種象征，推動了全球5G服務的發(fā)展，因此也受到國外政策的打壓，由于在制造上受限于谷歌安卓和高通的束縛，不得不將Plan B提上了日程，而目前雖然國產(chǎn)智能手機的品牌并不在少數(shù)，但是能夠同時擁有芯片以及系統(tǒng)的廠商，在目前來看來只有華為一家。此次HiCar系統(tǒng)的發(fā)布和亮相與以往不同，因為它的目標不僅僅是做一款好用的車載互聯(lián)系統(tǒng)，而是憑借一己之力，利用技術的積累和豐富的經(jīng)驗為全球汽車制造業(yè)點亮了一盞明燈。讓我們清楚地知道，手機不是只有蘋果，車機也不是只有Carplay。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）