環(huán)保出行之選 五款豪華入門綠牌車

　　提到捷豹你會想到什么？如果在三年前問我這個問題，我應(yīng)該會想到捷豹創(chuàng)始人William Lyons爵士曾提出的Grace（優(yōu)雅）、Space（空間）和Pace（速度）這3 ace理念，然而在之后的幾十年中，捷豹以眾多優(yōu)秀車型說明了他們一直在貫徹捷豹的這個理念。轉(zhuǎn)眼今日，眾多車企都在轉(zhuǎn)型全面電氣化時代，那捷豹又該何去何從呢？就在2018年，捷豹給了我們答案，旗下推出了首款純電動車型I-PACE，換言之，捷豹選擇了走向未來！

　　捷豹車型的外觀設(shè)計我一直都很喜歡，尤其是在英國上大學(xué)期間，買過一臺捷豹的XJL，這也是我目前唯一買過的捷豹車型，我深深被它富有英倫紳士的設(shè)計所吸引，而且獨特的墨綠色車身更是尤為經(jīng)典。而今天的主角捷豹I-PACE不僅保留了很多家族的經(jīng)典設(shè)計，還有諸多的新意，拋開內(nèi)燃機對空間布局的限制，I-PACE的外觀便可“大刀闊斧”的去創(chuàng)造了，“座艙前移”這個全新理念就是最新家族設(shè)計方向。捷豹I-PACE借鑒了C-X75概念超跑的設(shè)計靈感，并且保留了經(jīng)典的中網(wǎng)設(shè)計，輔以可主動開合的中網(wǎng)葉片，必要時可以為電池系統(tǒng)降溫。

　　說實話，我個人并不是很喜歡捷豹I-PACE的側(cè)面設(shè)計，顯得有一些臃腫，少了一些捷豹的優(yōu)雅氣質(zhì)，車輪間距很大，從2900mm的軸距上便能看出，這樣一來，乘坐空間上就有了比較大的優(yōu)勢。捷豹I-PACE的長寬高為：4682mm、2011mm和1565mm，這樣的車身尺寸在中型SUV中并沒有什么優(yōu)勢可言。

　　相較于側(cè)面設(shè)計，捷豹I-PACE的尾部造型還是極具張力的，傾斜度很大的C柱讓車尾營造出動感效果，而在細節(jié)處更是有F-TYPE的影子在。整車設(shè)計中還有一點我非常喜歡，那就是隱藏式的門把手，這項設(shè)計被捷豹路虎多款車型使用，不得不說非常有儀式感。除此之外，更優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計，讓捷豹I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)達到了0.29Cd，此成績對于一臺SUV來說已經(jīng)可以拿出來炫耀了。

　　可能是BBA車型的內(nèi)飾看了太多，捷豹I-PACE的內(nèi)飾設(shè)計確實讓我眼前一亮，極具品牌特點的內(nèi)飾設(shè)計將優(yōu)雅和流行趨勢完美融合。英倫氣質(zhì)是捷豹的傳統(tǒng)也是象征，I-PACE的內(nèi)飾足以說明這點，真皮內(nèi)飾搭配鋁制和鋼琴漆飾板的組合，分分鐘就營造出了獨特的英倫豪華氣息，與強調(diào)科技感的BBA形成了鮮明對比。

　　基于eDM電動汽車模塊化平臺打造的捷豹I-PACE，在車身架構(gòu)與驅(qū)動方式上進行了全面革新。動力方面，捷豹I-PACE搭載前后雙永磁同步電機，綜合最大功率達到了294kW（400Ps），而峰值扭矩則高達696N·m。官方稱該車0-100km/h的加速成績?yōu)?.8秒！并且在人機交互系統(tǒng)中的“我的電動車”選項里，還可以對怠速前行和能量回收進行設(shè)定，一來可以保證有更多的續(xù)航里程，二來還可以調(diào)整到最接近燃油車的駕駛感受。電池方面，捷豹I-PACE采用了軟包電芯的鋰離子電池，容量高達81kWh，NEDC工況綜合續(xù)航里程為456km，使用7kW交流充電樁充滿需要11.4小時，100kW充電樁則可在15分鐘內(nèi)沖入滿足行駛100km的電量。

　　點評：電氣化時代的到來，讓眾多車企不得不做出改變，然而這種改變不一定就是壞事，也許會激發(fā)出更多可能性。就像捷豹I-PACE一樣，用實力和態(tài)度來證明，電動車我也可以做的很出色。當然，相信不少人會對我推薦這款車有質(zhì)疑，70萬的車也能叫入門車型？那如果我告訴你目前市場上最大有30萬優(yōu)惠！你覺得香不香？