鬢若刀裁,眉如墨畫 凱迪拉克CT4實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“鬢若刀裁，眉如墨畫，鼻如懸膽，睛若秋波”一句出自《紅樓夢》，用于形容賈寶玉的面容俊俏，而放在汽車設(shè)計上，我想沒有比此時一臺凱迪拉克CT4停在我面前更加應(yīng)景了，作為凱迪拉克CT系列運動轎車的入門級產(chǎn)品，凱迪拉克CT4自發(fā)布之日起就一直備受運動轎車愛好者的關(guān)注。

　　雖然筆者在去年的凱迪拉克品牌之夜上已經(jīng)見到過凱迪拉克CT4的實車，但是當我再次見到實車時，還是被這幅硬朗的英俊小生面孔深深折服。

　　如果說凱迪拉克CT5是我見過最協(xié)調(diào)的運動轎車，那么凱迪拉克CT4就是迄今為止我見過的比例最恰當?shù)倪\動轎車。源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設(shè)計再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運動中網(wǎng)以及造型獨特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設(shè)計之動感。

　　黑色中網(wǎng)設(shè)計來自于凱迪拉克高性能部門“V-series”，在凸顯設(shè)計語言之激進的同時，多了一絲來自于高性能部門的暴躁和神秘感。

　　與凱迪拉克CT5一致，凱迪拉克CT4同樣將LED大燈作為標準配置，雖然暫時還為得到凱迪拉克CT4的官方指導(dǎo)價，但是結(jié)合競品車型來看，在該定位（豪華運動品牌入門轎車）標配LED大燈的車型，凱迪拉克CT4應(yīng)該是首臺。

　　車側(cè)線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發(fā)現(xiàn)其它復(fù)雜的設(shè)計，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，也讓筆者這個駕駛愛好者對凱迪拉克CT4的駕駛感受更加期待。

 凱迪拉克CT4與競品車型車身尺寸對比表

　　凱迪拉克CT4的頂配車型搭載了和凱迪拉克CT5頂配車型相同設(shè)計的槍灰色輪轂，只是尺寸降至了18英寸，輪胎也用米其林的PS4S高性能胎換成了馬牌的PROCONTACT SSR系列防爆胎，而在輪轂內(nèi)部，我們也并未見到之前在凱迪拉克ATS/ATS-L上標配的Brembo制造4活塞卡鉗，而是普通的雙活塞卡鉗。

　　“虎頭蛇尾”用于形容近兩年上市的全新凱迪拉克車型再合適不過了，當看到凱迪拉克CT4車尾的時候，我真的想去了解下一位木工是如何進入凱迪拉克設(shè)計部門的。大面積的留白以及微微翹起的尾部線條讓凱迪拉克CT4雖然有了更加緊湊動感的車尾，但是也讓凱迪拉克CT4失去了讓人家一眼記住它尾部的特征。要做一臺經(jīng)常留尾燈給后面車的運動轎車，富有特點的尾部設(shè)計極為重要，很遺憾這一點凱迪拉克CT4并沒有做好，不過原廠自帶“小鴨尾”設(shè)計還是十分討喜的。

　　尾燈燈源依舊是LED，“回旋鏢”式的設(shè)計此次變得極為精巧，尺寸并沒有很夸張，透明+半熏黑式配色的燈罩增添了一絲性能范兒。

　　很幸運的是作為一臺運動型車，凱迪拉克CT4的雙邊雙出排氣口被保留了下來，超大的口徑配上2.0T+8AT的黃金動力組合，嗯，有內(nèi)味了。

　　如果你了解過去年上市的那臺凱迪拉克CT5，那么你一定會覺得凱迪拉克CT4的內(nèi)飾設(shè)計十分熟悉，因為兩者相似程度高達80%。

　　隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語音兩種操作方式。

　　也許你會好奇，為什么在XT6上開始使用的CUE系統(tǒng)操作旋鈕在凱迪拉克CT4上被取消了，這個問題恐怕只有那位將電子擋桿取消的設(shè)計師才能回答了。凱迪拉克全系車型均搭載的電子排擋桿也被換成了機械式直排設(shè)計，由于機械式換擋機構(gòu)在中控下方占用空間會更多，再加上CT4本身車內(nèi)空間較小，所以CUE系統(tǒng)操作旋鈕被取消可能也是無奈之舉吧。

　　幸運的是，凱迪拉克CT4保留了自動駐車功能，只是設(shè)置區(qū)域從擋桿前方挪至了擋桿右下角的位置，在此區(qū)域還設(shè)有自動啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及駕駛模式選擇按鍵。

　　方向盤設(shè)計與凱迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工藝，換擋撥片為金屬材質(zhì)，美中不足的是外圈略細，手感不夠扎實。

　　喜大普奔！對于一個定位年輕市場的運動轎車，我終于在凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，只是凱迪拉克CT4似乎又發(fā)現(xiàn)了儀表盤設(shè)計的新大陸，轉(zhuǎn)速表和時速表以及中間的行車電腦顯示屏換成了一塊液晶顯示屏，而兩根指針還是機械結(jié)構(gòu)，如此設(shè)計，既可以保證儀表盤跟上潮流，又可以繼續(xù)保持原有的機械感，只是如此操作，會限制液晶儀表盤的多樣性和可玩性，甚至讓我感覺到了“為了有而有”的無奈。

　　我們實拍的頂配車型搭載了Bose®Premium優(yōu)享系列音響，還帶有ANC主動降噪系統(tǒng)，但是從凱迪拉克CT5那里得到的經(jīng)驗，這些應(yīng)該不是作為標配出現(xiàn)的。比起其它舒適型/科技型配置，我更希望Bose音響+ANC主動降噪進行標配，因為買過準性能車/性能車的朋友一定知道，多數(shù)性能走向的車型均有非常糟糕的NVH表現(xiàn)，而此項配置能讓整車噪音抑制能力達到一個完全不同的境界。

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅坐起來依舊柔軟舒適且包裹感強，真皮材質(zhì)摸起來十分細膩，只是沒有配備座椅加熱/通風(fēng)等配置稍顯遺憾。

　　我們的模特身高180cm，將座椅調(diào)至最低位置，頭部空間一拳，前方視野良好。

　　后排由于并未加長，再加上座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳，腿部空間一拳一指，頭部略微頂頭，并且由于后窗線較高，所以稍顯壓抑，但是結(jié)合該車型定位，后排座椅利用率本就不高，倘若能在駕駛部分將該劣勢彌補，也不嘗是一件好事。

　　凱迪拉克CT4在國內(nèi)市場的版本將搭載一臺LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，在海外市場的CT4-V車型將搭載一臺2.7L渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率242kW（342PS），峰值扭矩515N.m。

　　與這臺LSY系列2.0T發(fā)動機匹配的是一臺通用自主研發(fā)的8AT變速箱，由于CT4定位于更加年輕運動的市場，所以那臺調(diào)校過于舒適的10AT變速箱并不合適，而在之前搭配LTG發(fā)動機的8AT反而更適合體積較小的運動轎車。

　　凱迪拉克CT4在中國市場的版本全部為前置后驅(qū)布局，而因售價原因，此前凱迪拉克品牌備受好評的MRC電磁懸掛以及LSD后橋機械式限滑差速器此次并搭載在國產(chǎn)版凱迪拉克CT4上。

　　關(guān)于凱迪拉克CT4中國版本的售價，我想是很多人都很好奇的，雖然官方還未公布售價或預(yù)售價，但是根據(jù)其競品對手以及凱迪拉克CT5的售價區(qū)間，我們可以預(yù)測得出一個大概的售價區(qū)間。

 凱迪拉克CT4價格預(yù)測與競品車型價格表

　　作為20-25萬級別唯一一臺采用后驅(qū)布局的豪華品牌中小型車，凱迪拉克CT4自誕生之時就注定了它的不簡單，在中國汽車文化逐漸形成的當前，我們急需在市場上出現(xiàn)一臺價格、性能以及品牌都如此“恰到好處”的車型，如果說凱迪拉克CT6贏在了降維打擊，凱迪拉克CT5贏在了操控與配置，那么凱迪拉克CT4即將贏在它的獨特性上，相比較奧迪A3/寶馬1系/奔馳A級，凱迪拉克CT4擁有后驅(qū)的優(yōu)勢，相比較豐田86/斯巴魯BRZ，凱迪拉克CT4又擁有無可比擬的實用性。

　　而從CT5的駕駛調(diào)校上我們又可以推測出，凱迪拉克CT4的駕乘質(zhì)感也絕對上乘，尤其在靜態(tài)體驗過實車后，我更希望能夠盡早開上這臺車，感受凱迪拉克CT4在駕駛部分的魅力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺 攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋璟坤）