零意外駕駛愿景 豪華汽車品牌的獨門安全科技

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在當(dāng)今這個時代，如果誰在覺得“養(yǎng)生”只是老年人的項目那真的就已經(jīng)落伍了，不然怎么會有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)：一邊熬著夜，一邊泡著腳；一邊蹦著迪，一邊泡枸杞......朋克式養(yǎng)生雖然也不那么可取，但是注重安全、健康確實是每個人的頭等大事。而汽車作為我們的移動式房屋，不僅可以帶來便捷舒適的生活方式，同樣也是危險高發(fā)的潛在隱患。因此，汽車安全性一直都是個逃不開的話題，畢竟人的生命只有一次，在高速移動的物體內(nèi)如何保護(hù)安全不受傷害，是消費者最在乎的事情。

      奔馳作為汽車文明的先驅(qū)者與引領(lǐng)者，最早進(jìn)行了安全性方面的研究。奧迪的口號則是“突破科技，啟迪未來”，而科技的進(jìn)步大大推動著安全技術(shù)的拓展。沃爾沃就更不用多說了，長久以來一直標(biāo)榜安全性。那我們今天就來看看，這三家豪華汽車品牌是怎樣引領(lǐng)汽車安全發(fā)展的，又有哪些獨門秘籍。

      梅賽德斯-奔馳公司作為世界上資格最老的廠家，自從發(fā)明汽車以來，梅賽德斯-奔馳一直致力于各項創(chuàng)新技術(shù)以降低意外事件的發(fā)生，在汽車安全的科技史上一直是業(yè)界的標(biāo)桿。梅賽德斯-奔馳發(fā)明了汽車的各項安全設(shè)計，例如：1950年就研發(fā)出了安全乘客車廂的設(shè)計，跨出了重要的一步，而且還是歐洲第一個在汽車上配備氣囊的車廠。隨著科技的進(jìn)一步提升，奔馳如今又有哪些安全配置可以為你保駕護(hù)航呢？

      大家都知道沒有ABS防抱死系統(tǒng)的車輛，在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動，這樣危險系數(shù)就會隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。而ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)則是一種在緊急駕駛條件下，防止車輛打滑的制動系統(tǒng)。

      但你可能不知道的是，這兩項技術(shù)的發(fā)明以及發(fā)展都跟奔馳脫不了關(guān)系。1978年，梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)性地研發(fā)出了ABS技術(shù)，首次裝配在S級車（W116）上，為汽車安全開辟了全新的主動式安全領(lǐng)域。

      博世ESP源于1983年，博世的工程師通過優(yōu)化的ABS控制來增進(jìn)車輛在全力制動時的穩(wěn)定性。1991年，博世與戴姆勒-克萊斯勒合作，雙方在1992年建立了聯(lián)合項目基地，開發(fā)和完善ESP系統(tǒng)。1995年，梅賽德斯-奔馳革命性地將ESP系統(tǒng)首次裝配在S級轎跑車上，由此汽車主動安全被推向了第一個高峰。

      當(dāng)然，其他廠商生產(chǎn)的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)也都有自己的名字。

      梅賽德斯-奔馳全方位安全哲學(xué)的核心要素就是PRO-SAFE，它是奔馳獨有的一種預(yù)防性安全保護(hù)系統(tǒng)，它在事故將要來臨時發(fā)揮作用，能夠保護(hù)車內(nèi)乘員安全。PRE-SAFE使汽車學(xué)會了條件反射，就像人面對突然出現(xiàn)的危險時做出尋找預(yù)防保護(hù)的本能反應(yīng)那樣，預(yù)防性安全系統(tǒng)能夠預(yù)見性地激活車內(nèi)人員的保護(hù)措施。它最早應(yīng)用在奔馳的旗艦車型S級轎車上，如今，奔馳全系車型也采用了該裝置，它的出現(xiàn)可以說創(chuàng)造了安全防護(hù)系統(tǒng)的一個新時代。     

      在緊急制動時，預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)會提前收緊安全帶，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離，在發(fā)生事故時減小前排乘客的向前運動。為此，梅賽德斯-奔馳轎車的前排座椅安全帶收緊器配備了大功率的電機，可以在幾毫秒內(nèi)做出響應(yīng)，減小安全帶松弛程度。

      此外，PRE-SAFE還可以在緊急制動時，預(yù)防性地將副駕駛座椅調(diào)整到更有利的位置，不過前提是，車上安裝了電子可調(diào)的副駕駛座椅和記憶功能，系統(tǒng)就可以調(diào)整靠背和座椅的傾斜度，又能糾正座椅的縱向位置，確保副駕駛座椅進(jìn)入一個對安全氣囊起作用時有利的位置。

      當(dāng)由于強烈的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)側(cè)滑危險時，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)將會檢測到危險發(fā)生的可能，預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)也將自動啟動，并采取進(jìn)一步的安全措施：關(guān)閉側(cè)窗玻璃和天窗。關(guān)閉的側(cè)窗玻璃可以更好地支撐車窗安全氣囊，減小乘客在碰撞時被甩出車外或者受到擠入車內(nèi)物體傷害的風(fēng)險。

      也許你更不知道，一次嚴(yán)重的碰撞事故所產(chǎn)生的突然且刺耳的噪音，會對乘客的聽力造成難以治愈的神經(jīng)性傷害，甚至慢性失聰。而PRE-SAFE會讓音響系統(tǒng)在碰撞前的瞬間，釋放出一種叫做“粉紅噪聲”的短暫聲音，它有著特定頻率，可以使駕駛員耳朵內(nèi)部的鐙骨肌產(chǎn)生反射，并迅速收縮，從而保護(hù)聽力。

      如果事故已經(jīng)發(fā)生，那么防止可能引起的連鎖事故就尤為重要了，PRE-SAFE可以做到自動斷油以及引擎熄火，更好地避免二次傷害的發(fā)生。還可以自動開啟危險警告燈、自動解開車門鎖以便讓車門可輕易打開等，這些都是為了更進(jìn)一步確保事故受傷者能快速獲得救援服務(wù)的功能設(shè)計。

      所有預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)的保護(hù)措施都是可逆的。如果事故避免了，預(yù)防性的安全帶收緊器就自動松開，乘客也可以將座椅和電動天窗復(fù)位到起始位置。在每次預(yù)防性安全系統(tǒng)觸發(fā)后，相關(guān)的乘客保護(hù)系統(tǒng)則又可以重新使用。

      頭枕是最重要的安全保護(hù)環(huán)節(jié)之一，但卻最容易被駕駛者忽視。哪怕是在最常見的汽車追尾事故中，在短時間內(nèi)，當(dāng)加速與減速的力量全都擠壓在脆弱的頸部時候，即使速度只有每小時10公里，車上人員也很有可能受到傷害。當(dāng)頸部受到扭傷時, 一開始可能只是輕微的不舒服, 但數(shù)小時后僵硬和疼痛就會變得更加嚴(yán)重。在強烈的碰撞中，頸部扭傷甚至是致命的傷害。因此，在考慮轎車的安全配置時，頭枕是非常重要的考慮因素。

      梅賽德斯- 奔馳的碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕（NECK-PRO）由一個傳感器控制，能增強對前排乘員積極有效的保護(hù)。NECK-PRO 在判斷尾部碰撞已達(dá)到預(yù)設(shè)的碰撞強度時，就會松開預(yù)警彈簧，僅僅需要用大約50毫秒的時間，頭枕就會迅速向前及向上移動，從后面為乘員提供支撐，避免頸椎過度扭傷。在觸發(fā)后，也可以使用專用工具將頭枕調(diào)整至原始位置。

      奔馳的23P駕駛輔助系統(tǒng)有助于減輕駕駛者壓力、降低事故風(fēng)險、增強對車內(nèi)乘坐者與其他道路使用者的保護(hù)效果。

      1. 加強版智能巡航控制

      智能巡航控制帶轉(zhuǎn)向功能，通過傳感器和多功能攝像頭實現(xiàn)自動加減速跟車行駛。智能領(lǐng)航限距功能可在車速不超過210公里/小時的情況下，控制與前方車輛之間的距離，為駕駛員提供支持。在車輛搭載主動式駐車輔助系統(tǒng)或360度攝像頭的駐車組件時，如果該功能在時走時停的交通狀況下進(jìn)行了制動停車，無需駕駛員介入，車輛即可在30秒內(nèi)重新起步。

      借助基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能，智能領(lǐng)航限距功能能夠在前方?jīng)]有車輛作為參照時，將彎道或環(huán)狀交叉路等路徑要素納入考量范圍，并以此調(diào)整車速。

      而智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能可提供額外的轉(zhuǎn)向扭矩，在直道或平緩彎道中幫助駕駛員將車輛保持在車道的中央。在車速不超過210公里/小時的情況下，此輔助系統(tǒng)會基于道路兩側(cè)的標(biāo)志進(jìn)行操控。如果標(biāo)志缺失或不夠清晰，同時車速不超過130公里/小時，該系統(tǒng)會利用前方行駛的車輛進(jìn)行定向。功能啟用時，儀表盤上將顯示一個綠色的方向盤符號。

      2. 碰撞減少制動干預(yù)/警告

      預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以攝像頭、雷達(dá)同時偵測，雷達(dá)負(fù)責(zé)偵測車輛前方150米內(nèi)的范圍，攝影鏡頭則負(fù)責(zé)前方55米內(nèi)的車輛動態(tài)。當(dāng)與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意，警示后碰撞的風(fēng)險仍然在增加，制動支持功能會被激活。

      剎車片能縮短響應(yīng)時間，預(yù)充液壓增強制動壓力，確保司機在沒用力踩剎車的情況下也能實現(xiàn)有效制動。如果司機沒有實施制動而系統(tǒng)預(yù)見碰撞即將發(fā)生，制動器將被激活，自動采取制動措施。

      3. 主動型盲點輔助裝置

      主動式盲點輔助系統(tǒng)的雷達(dá)傳感器能夠監(jiān)測車輛側(cè)面及后方的盲點區(qū)域。一旦探測到該區(qū)域內(nèi)有車輛駛?cè)耄鄳?yīng)的外部后視鏡中將亮起醒目的紅色三角形指示燈。如果駕駛員沒有注意到該警告并操作轉(zhuǎn)向指示燈，警告信號將開始閃爍，并發(fā)出聲音警告。若變道操作仍在進(jìn)行，系統(tǒng)將通過明顯的方向校正制動干預(yù)提醒駕駛員，并在駕駛員仍無響應(yīng)的情況下主動幫助操控車輛駛離危險區(qū)域。盲點輔助系統(tǒng)不僅可在駕駛過程中運行，在關(guān)閉點火開關(guān)后三分鐘內(nèi)仍可運行。

      4.主動式路線偏離警告系統(tǒng)

      當(dāng)汽車在60至200公里/小時速度范圍內(nèi)無意中偏離車道時，該系統(tǒng)能夠通過立體攝像頭識別車輛是否意外駛離車道，一旦發(fā)生偏離，即通過脈沖式方向盤震動提醒駕駛者，同時施加單側(cè)制動以幫助車輛返回原車道。

      如果汽車穿越實線，系統(tǒng)則會實施單側(cè)制動，使車輛返回本車道。如果汽車跨過虛線，車輛則僅會在即將與鄰車道車輛發(fā)生碰撞時（包括迎面駛來車輛導(dǎo)致的危險）實施干預(yù)，有效避免交通風(fēng)險。

      5. 后端碰撞警告及保護(hù)系統(tǒng)

      該系統(tǒng)會實時檢測車輛后方區(qū)域，監(jiān)測到追尾風(fēng)險會高頻閃爍，警示后方車輛。靜止?fàn)顟B(tài)下若系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛員施加的制動力，會自動增加制動壓力。

      6. 增強型限距控制系統(tǒng)橫向支撐

      限距控制系統(tǒng)增強版帶轉(zhuǎn)向輔助，該系統(tǒng)通過對車輛進(jìn)行橫向引導(dǎo)為駕駛員提供幫助，在直道及略彎的道路上，它可以提供轉(zhuǎn)向力矩，從而幫助駕駛員與前方車輛保持安全距離，并令車輛保持在所在車道中央。

      7. 增強型制動輔助系統(tǒng)

      制動輔助系統(tǒng)帶橫向監(jiān)測，通過雷達(dá)傳感器和多功能攝像頭檢測交通情況。探測到危險時，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出視覺和聲音警告。如果駕駛員作出響應(yīng)并進(jìn)行制動，系統(tǒng)將按需增強制動效果，并在必要時進(jìn)行完全制動，顯著降低追尾及路口碰撞事故。

      8. 十字路口交通增強型制動輔助系統(tǒng)

      9. 行人保護(hù)自主制動干預(yù)/警告

      制動功能帶行人識別，當(dāng)識別到碰撞風(fēng)險時，系統(tǒng)會以視覺和聲音警告提醒駕駛員。如果駕駛員并未采取措施，系統(tǒng)則通過自動部分制動降低車速再次向駕駛員發(fā)出明確警告。若駕駛員依然未做出反應(yīng)，系統(tǒng)會自動進(jìn)行緊急制動，以避免事故發(fā)生或顯著降低碰撞嚴(yán)重性。行人突然出現(xiàn)時，制動功能可以立即自動采取緊急制動，同時發(fā)出警告。在車速不超過50公里/小時，系統(tǒng)可以完全避免與行人或靜止物體發(fā)生碰撞。

      借助這一系統(tǒng)，駕駛者首次能夠利用智能手機應(yīng)用來遙控車輛進(jìn)出車庫與停車位，這令駕駛者即便在泊車空間非常緊張的情況下，依然可以輕松上下車。駕駛者還可使車輛沿直線向前或向后行駛達(dá)10米。

      眾所周知，大燈是汽車上最為重要的配件之一，與駕駛安全也息息相關(guān)。目前，奔馳車型上多有配備的幾何多光束LED大燈曾獲得2016紅點設(shè)計大獎殊榮，單側(cè)的LED頭燈分別由84顆獨立的LED光源組成，與風(fēng)擋玻璃上的立體攝像頭配合，每秒鐘可對路況進(jìn)行100次掃描。針對不同的路況和駕駛狀態(tài)，智能調(diào)整84個獨立光源，動態(tài)組合成不同的幾何排列，實現(xiàn)光束的精細(xì)化控制，較傳統(tǒng)LED照明效果可提升2.5倍。

      奔馳的幾何多光束LED大燈可以做到：

      1、夜間行車時，最怕對面車燈晃眼睛，奔馳的幾何多光束LED大燈可以保護(hù)對面車輛不受到大燈的干擾，會車時自動適時關(guān)閉照射到對方車輛上的燈光，直至擦肩而過。

      2、在高速拐彎時，它還能一路實時變化行車無光區(qū)。

      3、遇到積水路面，大燈會將最下面一排的LED燈臨時關(guān)閉，以減少地面積水反光。

      4、它還會提前探知道路的拐彎，在你打方向盤以前，就開始調(diào)整光線，以更多地照射要轉(zhuǎn)向的前方區(qū)域。

      5、通過智能攝像頭探測，在臨近路口時，前大燈還會切換為廣角照射，提早照亮左右兩邊的死角，以方便司機看到前方路口更廣闊的區(qū)域。

      奔馳的研發(fā)腳步并沒有停止，全新黑科技“數(shù)字大燈”（Digital Light）現(xiàn)身，不過還沒有進(jìn)行廣泛的應(yīng)用。它采用了先進(jìn)的高清投影技術(shù)，在每盞大燈中嵌入了超過100萬個可以操控的微型鏡片，每顆Digital Light大燈共有四個光源，其中每個光源分別由1024枚LED芯片組成。因此，每輛采用Digital Light大燈的奔馳車型均配備有8192枚LED芯片。

      相比寶馬的激光大燈，奧迪的OLED大燈，奔馳Digital Light大燈的總成更加人性化、光源控制力更強，讓整個大燈的光源在不影響其他人員和車輛的前提下，亮度更高、視野更廣，夜間行駛更安全。

      圖案投射功能將加強駕駛員與其他交通參與者之前的溝通，從而提升夜間駕駛的安全性。當(dāng)車輛偵測到路旁有需要過馬路的行人時，大燈會向路面投射斑馬線，以協(xié)助行人更加安全地通過。

      LED燈源還能夠在路面上投射出許多信息圖案，比如前方道路正在施工，數(shù)字大燈就會在前方路面上投射“施工”圖樣以提示駕駛員路況。

      通過Digital Light的智能技術(shù)，在監(jiān)測到行人和車輛中的人員臉部之后，它會自動的關(guān)閉人臉區(qū)域的光源，不僅能夠提高遠(yuǎn)光燈的使用效率，也能夠充分的達(dá)到對行人和對向車輛的尊重，體現(xiàn)了奔馳汽車的人文關(guān)懷。

      奧迪這個百年品牌多年來不斷樹立自己技術(shù)領(lǐng)先的形象，在這其中，安全科技一直是其投入的重點，并且經(jīng)歷了從被動安全到預(yù)防事故發(fā)生的主動安全科技的演進(jìn)。未來，奧迪將會在驅(qū)動、傳動、轉(zhuǎn)向、剎車等系統(tǒng)上全方位應(yīng)用線控技術(shù)，簡單說，就是駕駛者斷絕了與車輛的機械溝通，開車就像是拿著一個游戲方向盤通過電信號來控制。這不僅會對車輛布局帶來革命性的改變，還能顯著降低車重，從而實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）分為奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)基本版和奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)增加版，該系統(tǒng)通過對全車多個傳感器和探測器發(fā)回的信息進(jìn)行分析處理，以最大限度防止因車輛失控和追撞前車而導(dǎo)致事故發(fā)生。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)基本版作為奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)的入門版本，它通過ESP系統(tǒng)偵測駕駛狀態(tài)，當(dāng)車輛發(fā)生滑動而未按既定方向行進(jìn)或采取緊急制動時，系統(tǒng)將自動收緊前排乘客的安全帶，關(guān)閉側(cè)面車窗和天窗，并保留一定縫隙，同時自動開啟危險警告燈。

      而奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)增加版是在基本版上擴展了前部版（pre sense front）和后部版（pre sense rear），擁有更強大的防追撞功能，相比競爭對手，有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版和帶有Stop & Go功能的全新自適應(yīng)巡航系統(tǒng)共用位于傳統(tǒng)車輛霧燈位置的雙雷達(dá)探測系統(tǒng)，成為不可分割的安全組合。系統(tǒng)通過位于車頭的兩個雷達(dá)傳感器、一個攝像頭和一個超聲波傳感器，協(xié)助車輛保持與前車的固定距離，在0到250公里/小時的區(qū)間內(nèi)保持與前車速度的一致，并能夠跟隨前車至靜止。在前車重新起步后，繼續(xù)保持此前的跟隨狀態(tài)。奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版的作用是預(yù)防和前車發(fā)生追尾事故或減輕事故的損傷程度，該系統(tǒng)在車速高于30公里/小時時自動啟動。

      當(dāng)奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版判斷前方出現(xiàn)交通狀況時，會分為四個階段并作出響應(yīng)，進(jìn)行智能警告甚至車輛百分百制動。

      在警告階段，視覺、聽覺警告與制動系統(tǒng)預(yù)施加，若駕駛員未作出響應(yīng)，制動器會發(fā)出振動警告，然后執(zhí)行半制動應(yīng)用功能（約35%的制動力）。同時，可逆安全帶張緊裝置會部分張緊安全帶。而且該系統(tǒng)擁有部分制動應(yīng)用功能，約60%的制動力，并關(guān)閉側(cè)窗和天窗。全制動應(yīng)用功能施加100%的制動力，且可逆安全帶張緊裝置完全張緊座椅安全帶。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)后部版和奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，位于車尾的雷達(dá)會連續(xù)掃描車輛后方的狀態(tài)，當(dāng)檢測到后方車輛正在快速接近，并可能發(fā)生追尾事故時，系統(tǒng)會通過點亮自適應(yīng)剎車燈來警示后方來車注意安全。若臨近危險狀況，分三階段做出由警告至安全帶張緊的響應(yīng)，如果后車?yán)^續(xù)靠近，配備帶位置記憶功能的座椅會調(diào)直座椅靠背，并將頭枕向前調(diào)節(jié)貼近乘客頭部，做好被追尾的防護(hù)準(zhǔn)備，以減輕追尾事故給乘客造成的損傷。

      開門警示系統(tǒng)利用側(cè)向輔助雷達(dá)傳感器，當(dāng)駕乘者試圖打開車門時，系統(tǒng)將檢查是車后是否有汽車或自行車快速地接近。如果有，車內(nèi)LED警示燈會在駕駛員和乘客打開車門時亮起并發(fā)出警告，這個功能對于駕駛者在視線受限的情況下開門下車有非常大的幫助。

      對于駕駛者來說，必須要時刻注意馬路上有可能突然躥出的行人，但越來越多的交通事故表明，行駛過程中駕駛者經(jīng)常會出現(xiàn)注意力分散而導(dǎo)致悲劇發(fā)生。因此，主動剎車輔助系統(tǒng)就成為了當(dāng)下的熱門安全配置之一。

      奧迪汽車通過攝像頭識別前方的行人或車輛，在不高于85km/h的時速內(nèi)偵測到危險后可完全剎停，這相比競品的很多車型不能完全剎停更具實用性。此外，奧迪的行人保護(hù)功能可以做到在遇到碰撞后，引擎蓋主動彈起，增大發(fā)動機艙吸能空間，讓行人能夠"軟著陸"，最大程度減小對行人的傷害。

      智能空氣懸架——這套系統(tǒng)不僅可以自動偵測當(dāng)前行駛路況的變化從而對懸架的軟硬高低做出調(diào)節(jié)，讓駕乘人員的體驗更加舒適，還可以在車輛即將發(fā)生側(cè)面撞擊的時候，迅速把受撞擊一側(cè)的懸架升高80毫米，從而使撞擊受力點施加在車側(cè)下邊梁位置，更好地保護(hù)車內(nèi)的乘客，減輕事故傷害。

      很多人都知道奧迪有“燈廠”的名號，但是它緣何而來呢？ 因為奧迪的車燈技術(shù)在很多方面都引領(lǐng)著發(fā)展，20世紀(jì)90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明，并掀起了車燈的革命。由此，奧迪的車燈從日間日行燈的先驅(qū)，到LED智能隨動大燈先驅(qū)者，再到矩陣式LED大燈、流水式轉(zhuǎn)向燈，奧迪都走在前列。

      激光大燈相比于LED大燈，優(yōu)點在于體積更小，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。再加上矩陣式大燈設(shè)計，5只反射單元排列成一個遠(yuǎn)光照明組件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關(guān)閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現(xiàn)對前方區(qū)域進(jìn)行可變的、精確的照明。

      除了本身技術(shù)上的突破和革新，矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。

      作用一：矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常準(zhǔn)確地照亮前方道路，不會給其他道路用戶造成眩目影響。

      作用二：當(dāng)夜晚會車或者同向前方有車行駛時，矩陣式LED大燈會自動熄滅部分遠(yuǎn)光LED燈體，以防周邊車輛駕駛員因炫目而發(fā)生危險。

      作用三：矩陣大燈具有動態(tài)轉(zhuǎn)向功能，在夜晚過彎的時候，大燈會提前照亮彎道。傳統(tǒng)的大燈是靠機械旋轉(zhuǎn)機構(gòu)來完成，矩陣式LED大燈是通過改變透鏡和反光板來完成的，反應(yīng)速度要比傳統(tǒng)大燈快。

      作用四：十字路口燈的作用是讓車前方的十字路獲得更好的照明。為此，除了接通了正常的近光燈外，還接通了兩側(cè)的轉(zhuǎn)彎燈。這樣就使得車輛前部的側(cè)面獲得了良好的照明，從而可以更好地識別危險源。由于十字路口既不能用攝像頭來識別，也不能用其他傳感器識別，所以只能參考導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

      作用五：為了讓駕駛員能在夜間清楚掌控行駛路線，矩陣式LED頭燈跟車上搭載的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)整合，當(dāng)行駛在多彎道路上時，矩陣式LED頭燈可根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)資料，在駕駛者開始轉(zhuǎn)動方向盤車輛入彎之前，預(yù)先調(diào)整光源照射角度，照亮行駛的路面，以帶來更加安全、輕松的夜間行車體驗。

      作用六：當(dāng)夜視系統(tǒng)探測到行人時，LED燈會連續(xù)快速閃爍三下，對行人起到一個警示作用，但如果夜視系統(tǒng)探測到牛、羊之類的大型動物時，LED燈則不會閃爍，以免對動物造成驚嚇，相當(dāng)智能。

      很早就關(guān)注奧迪的人都知道ASF和全鋁車身，上世紀(jì)九十年代，作為豪華D級車市場的后來者，奧迪為了將A8與對手形成差異化，研發(fā)出了通過空間框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)車身全部使用鋁材的技術(shù)，并由此打響了名號，它把汽車的輕量化提升到了一個新的高度。第一代奧迪A8的白車身重量為249kg，第二代更是減輕為215kg，略微沉重的第三代A8，其白車身也不過231kg。要知道，比奧迪A8小了兩號的沃爾沃S60，白車身重量也有322kg。

      但其實，全鋁車身不僅造價貴，維修保養(yǎng)費用貴，而且也犧牲了部分安全性。目前最堅固的鋁合金材料屈服強度可以達(dá)到500-600MPa，但是這一數(shù)據(jù)與早就大量應(yīng)用的高強度鋼相比還有不小的差距。如果從保證乘客艙完整的角度來看，顯然鋼材車身更合適。在關(guān)鍵部位上，少量的高強度鋼就可以解決問題，而設(shè)計全鋁車身的工程師就要費更多的腦筋，用精巧的結(jié)構(gòu)來彌補了。

      事實上，最好的方式是在合適的地方用合適的材料。在需要提供足夠緩沖的車尾，使用鋁材代替冷軋鋼板就很適合，不但吸能效果強，重量還輕。而門檻、門梁、防撞梁等在碰撞時必須盡可能少變形的部位，熱成型高強度鋼材是最好的選擇。

      好在奧迪轉(zhuǎn)變了思路，從第四代奧迪A8（2017年-至今）開始放棄了全鋁車身，順應(yīng)當(dāng)下采用先進(jìn)高強鋼的行業(yè)趨勢，40%的車身結(jié)構(gòu)件將使用鋼鐵。第四代奧迪A8白車身的基本情況：重量282kg，采用4大類（鋼、鋁、鎂、碳纖維）29級別材料，423個部件，通過20種連接技術(shù)組裝而成，打造了一個集輕量化、高性能、低成本為一體的優(yōu)異的白車身。整體剛性相比上一代車型提升了24% ，其中前縱梁強度提升26%，后縱梁強度提升50%，減震包強度提升50%，座椅橫梁強度提升30%，讓行車更安全。這也使得奧迪A8出廠前的安全性能測試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于全球最嚴(yán)的EURO-NCAP新車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。

      碰撞測試是檢驗車身安全性的一大指標(biāo)之一，而奧迪的碰撞測試至今已有75年的悠久歷史。多年來，在奧迪的碰撞測試中，基本涵蓋了所有事故類型的模擬，例如行人事故、前部碰撞以及側(cè)部碰撞等。奧迪公司有200多名專家專門從事碰撞模擬工作，他們每個月會進(jìn)行2萬多次的碰撞模擬測試。在新車型首批原型車制造之前，專家組通常會用兩年的時間不斷對新車型進(jìn)行碰撞模擬測試。

      全新奧迪A8L的獨立四單元全包裹式安全座艙，是指在籠式車身結(jié)構(gòu)內(nèi)利用氣囊、氣簾等形成保護(hù)層，前側(cè)：前氣囊、側(cè)氣簾、前后中央氣囊；后側(cè)：碰撞主動式頭枕+四座可逆式安全帶。內(nèi)含兩個創(chuàng)新中央安全氣囊，一個位于前排座椅之間，另一個位于后座椅之間，在側(cè)面碰撞和翻車事故中提供額外的保護(hù)，也就是說，在乘員身體外形成了軟硬兩層雙籠式結(jié)構(gòu)保護(hù)。

      說到汽車安全性大家第一時間想到的就是沃爾沃，早在1927年，沃爾沃汽車創(chuàng)辦者就決定將安全作為公司的核心價值之一，此后，沃爾沃一直保持著安全領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

      城市安全系統(tǒng)能夠識別潛在危險并幫助避免危險，從而保護(hù)車內(nèi)乘客和車外行人的安全，具有創(chuàng)新理念的碰撞避免技術(shù)，有助于完全避免低速行駛時發(fā)生的車輛碰撞，或可大幅降低事故的嚴(yán)重性，沃爾沃汽車是首個在每款新車上標(biāo)配此類安全系統(tǒng)的汽車廠商。

      無論在白天還是夜里，城市安全系統(tǒng)通過雷達(dá)和攝像頭技術(shù)識別其他車輛、騎車人、行人和鹿、馬等大型動物。在檢測到即將發(fā)生碰撞時發(fā)出警告，如果駕駛者沒有及時反應(yīng)，系統(tǒng)會自動剎車，幫助避免或緩和碰撞。當(dāng)汽車與前車速度相差不超過50公里/小時的時候，如果駕駛員沒有做出反應(yīng)，碰撞是可以避免的。如果速度相差超過50公里/小時，碰撞能夠緩和。在我們的一些車上，City Safety城市安全系統(tǒng)還包括Steering Support轉(zhuǎn)向輔助功能，它能夠幫助您盡量有效、安全地轉(zhuǎn)向，避開危險。

      帶全力自動剎車功能的行人安全系統(tǒng)，它是沃爾沃最新推出的新一代碰撞避免技術(shù)，它把行人的安全放在與駕駛者同等重要的位置。裝配有行人安全系統(tǒng)的汽車不僅能夠?qū)η胺届o止或行駛的汽車做出反應(yīng)，還可以探測到任何身高80厘米以上的行人，兒童自然也包括在內(nèi)，并在發(fā)生碰撞前施加全力剎車，完全規(guī)避或最大可能減少事故發(fā)生的傷亡程度。在車速小于每小時35公里時，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，則是盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速，完全規(guī)避或最大可能減少事故發(fā)生的傷亡程度。

      對向來車智能避讓系統(tǒng)也是沃爾沃的最新研發(fā)之一，此系統(tǒng)也依托于雷達(dá)與攝像頭技術(shù)，只不過監(jiān)測范圍更大。當(dāng)系統(tǒng)偵測到相鄰車道的對向來車越過車道線、可能駛?cè)腭{駛員所在車道時，車輛會及時發(fā)出警示信號，并主動采取干預(yù)措施，幫助駕駛員完成剎車減速，甚至控制車輛轉(zhuǎn)向，從而避免直接碰撞。

      底盤主動安全系統(tǒng)是指DSTC動態(tài)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)通過單獨控制每個車輪上施加制動力度，從而調(diào)整車輛行駛軌跡。CBC彎道控制輔助可在車輛轉(zhuǎn)彎時，不斷監(jiān)控車輛轉(zhuǎn)向情況及油門踏板的位置，通過降低動力輸出，并選擇性地對各個車輪進(jìn)行制動，實現(xiàn)最優(yōu)的動力分配。

      要知道，智能化分級標(biāo)準(zhǔn)是將車輛的轉(zhuǎn)向、加減速控制、激烈駕駛以及路況判斷能力進(jìn)行衡量分級，把駕駛智能情況分為了L0~L5共五個等級，其中L0是人工駕駛，說白了就是自己開，跟自動駕駛不沾邊。L1叫輔助駕駛，大部分情況下由駕駛員操作車輛，但在特定情況下可以讓車輛控制轉(zhuǎn)向和加速操作，咱們車上常見的定速巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)都算在L1范疇內(nèi)。L2為半自動化駕駛，車輛自動化操作更多，人工干預(yù)更少。以此類推，到了L5級別才算得上真正的全自動駕駛，就像科幻電影里演的可以實現(xiàn)在車?yán)锖炔?、聊天、看電影的情景?/p>

      但就目前來說，大部分量產(chǎn)車型的智能化水平只達(dá)到L2等級，像車道保持系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等駕駛輔助系統(tǒng)其實也只是L2標(biāo)準(zhǔn)的入門條件。但有的車型智能化水平已經(jīng)超越了L2等級，但還未完全達(dá)到L3等級，比如沃爾沃研發(fā)出的Pilot Assist輔助系統(tǒng)就達(dá)到了這一水平。

      Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)能滿足車輛在特定條件下的自動跟車、主動剎車、車道保持等駕駛操作。使用條件是道路標(biāo)線清晰，車速在0-130公里/小時，系統(tǒng)結(jié)合ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過前高清攝像頭，實時掃描車道標(biāo)線，自動控制加速、剎車，且無需跟隨前車。當(dāng)遇到前車時，車輛自動跟隨前車保持安全車距行駛。當(dāng)車在通過彎道時，用戶無需控制方向，車輛仍能識別車道，即便無前車仍能沿道路中央行駛。體驗過這套系統(tǒng)，對自動駕駛會有新的理解。但是，如果雙手脫離方向盤10秒左右后，系統(tǒng)會發(fā)出警示提醒，你該重新握住方向盤了。

      Intellisafe全方位安全系統(tǒng)主要是針對后方來車和左右兩側(cè)盲區(qū)來車產(chǎn)生的潛在危險，進(jìn)行提前預(yù)防和規(guī)避。盲區(qū)來車智能避讓這項功能和對向車輛智能避讓功能比較相似，但面對的情況有所不同。它監(jiān)測的是我們變道時，如果后方突然來車，而我們處在后視鏡盲區(qū)時，系統(tǒng)會對方向盤進(jìn)行主動干預(yù)，將車輛修正回原本的車道。

      BLIS增強版盲點信息系統(tǒng)通過雷達(dá)傳感器，來監(jiān)測到我們后視鏡看不到的盲區(qū)，從而告知我們是否有危險存在。關(guān)鍵時刻也會幫我們自動剎車來減少撞擊的嚴(yán)重程度，或避免碰撞發(fā)生。

      Intellisafe全方位安全系統(tǒng)中還包括倒車車側(cè)警示系統(tǒng)，倒出泊車位時，倒車車側(cè)警示系統(tǒng)提醒您注意車輛后方潛在的道路使用者。它能檢測到騎車人、行人和車輛，幫助您安全操縱車輛——哪怕車輛后方的視野受到限制。車輛后保險杠里的雷達(dá)能夠掃描車輛后方左右兩側(cè)30米距離，偵測可能從后方超車的車輛。騎車人、行人在距離較近時也能檢測到。駕駛員會收到與危險位置對應(yīng)的左側(cè)或右側(cè)揚聲器發(fā)出的警示聲音，而中控屏上會顯示視覺警示。倒車車側(cè)警示系統(tǒng)不僅使倒車出泊位更加輕松、安全，還有助于改善騎車人和行人等道路使用者的安全。

      一般而言，新車都會有所謂的“新車味”，它主要來源于車內(nèi)的有機揮發(fā)物，如皮質(zhì)座椅的涂料、塑料涂層、橡膠及車內(nèi)粘膠等等，這種味道往往會給人以身心不好的影響。因此，沃爾沃從環(huán)保和健康的角度出發(fā)，做出了一系列的舉措。

      沃爾沃車廂內(nèi)多處使用了僅生長于瑞典北部和俄羅斯偏遠(yuǎn)森林的珍稀白樺木和天然胡桃木等，無公害的健康內(nèi)飾材料。此外，金屬鍍鉻飾件防鎳泄漏控制，達(dá)到珠寶級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，織物纖維達(dá)到內(nèi)衣級別認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，還特別組建專業(yè)團隊進(jìn)行高溫內(nèi)飾揮發(fā)檢測。歸根結(jié)底就是為了從源頭上杜絕氣味散發(fā)的來源，從而營造一個舒適、潔凈、清新的駕駛座艙。

      沃爾沃汽車獨有的“Clean Zone清潔駕駛艙”是業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的空氣質(zhì)量解決方案，從確保進(jìn)入座艙的空氣足夠清潔、優(yōu)化車內(nèi)空氣質(zhì)量、降低對外排放等多方面著手，讓用戶在車內(nèi)呼吸到堪比北歐般純凈的健康空氣。而IAQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)能夠從源頭避免污染物進(jìn)入車內(nèi)，通過電子傳感器對外界進(jìn)來的空氣質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)分析，外界空氣污染物濃度過高時能自動切換到內(nèi)循環(huán)，通過復(fù)合活性炭過濾器能過濾95%的PM2.5顆粒和有害氣體，有效保障車廂內(nèi)部空氣潔凈清凈。

      另外，沃爾沃汽車還配備了CZIS主動式座艙清潔系統(tǒng)，在遠(yuǎn)程解鎖車輛時觸發(fā)自動通風(fēng)循環(huán)，減少因車內(nèi)停放時積聚的揮發(fā)性氣體，幫助車主和乘坐者預(yù)先營造清新的座艙環(huán)境?？赡苡胁糠周囍鲿l(fā)現(xiàn)，當(dāng)自己靠近車身打開車門時，會聽到“呼呼”的聲音，那正是系統(tǒng)通風(fēng)循環(huán)工作的緣故。

      通過加強的側(cè)面立柱、加強梁、車身底板的緩沖吸能盒，將撞擊力分散，以保護(hù)車身的完整性，同時增加側(cè)面安全氣囊、安全氣簾等裝置，降低因側(cè)面撞擊造成的乘員傷亡率。側(cè)面立柱，加強梁等關(guān)鍵部位均采用超高強度硼鋼，當(dāng)發(fā)生側(cè)撞時，以確保側(cè)面剛性。側(cè)面安全氣囊采用雙氣室，可在側(cè)面碰撞中以不同的壓力充氣，髖部的氣室充氣壓力是保護(hù)胸部氣室壓力的五倍，使保護(hù)效果最大化。這是沃爾沃招牌式的防護(hù)措施，備而不用是最佳方式。

      當(dāng)發(fā)生事故，安全氣囊彈出或安全帶預(yù)緊器被激活時，碰撞自動求救系統(tǒng)會自動連接沃爾沃汽車客服人員。如果無法打通電話，會自動定位車輛所在位置，并派出緊急救援服務(wù)。需要幫助時，按下汽車上的On Call按鈕，或使用應(yīng)用程序聯(lián)系服務(wù)中心，沃爾沃服務(wù)專員會自動定位并提供專業(yè)援助。如果忘記鎖車，應(yīng)用程序會通知用戶，同時可遠(yuǎn)程鎖車，也可以檢查車鎖狀態(tài)并解鎖，讓別人得以進(jìn)入車內(nèi)。

      安全絕對是每個汽車品牌的必修課，也各有其看家法寶，相信很多人看完這篇文章會發(fā)現(xiàn)，原來有這么多安全科技都在這三個品牌上有所體現(xiàn)，甚至在配置表上是看不見的。不管是主動安全、被動安全還是駕駛輔助功能，都在為車內(nèi)的乘員提供更加智能、安全的氛圍，但是現(xiàn)在的自動駕駛還不夠成熟，仍然需要駕駛者在行駛過程中足夠的專注，這才是最保險的法寶。就像文章標(biāo)題所寫的，零意外駕駛還只是一個愿景，但卻是一個有希望的目標(biāo)，未來可期。