縱橫車市十六載 四代飛度的“寂寞”？

　　無敵，有時(shí)候是最寂寞的。

　　當(dāng)?shù)谝淮w度登陸國內(nèi)之時(shí)，汽車對于大眾來說尚算是新鮮之物，那時(shí)候經(jīng)濟(jì)還沒有騰飛，買車并不像如今這般容易（雖然現(xiàn)在也不容易，但相比以前肯定好多了），所以那些價(jià)格便宜的小型車很受當(dāng)時(shí)候國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎，甚至在二代飛度上市的頭幾年，小型車仍是大眾買車的首選。這時(shí)候，飛度在國內(nèi)的對手有很多，其中就包括了大眾POLO、鈴木雨燕、標(biāo)致206、豐田雅力士、馬自達(dá)2以及日產(chǎn)驪威等，市面上的選擇有很多。

　　時(shí)至今天，在國內(nèi)的市場上，飛度的對手又有多少呢？大部分都退市了，將將數(shù)得上名號(hào)的就只剩下大眾POLO以及雅力士了。大眾POLO還好說，畢竟剛完成全新?lián)Q代。豐田雅力士嚴(yán)格來說，勉強(qiáng)算是引入過三代，第一代是掛著天津一汽標(biāo)的“威姿”，第二代是廣汽豐田的“雅力士”，這款在日本市場上與飛度“叮當(dāng)碼頭”的車，在引入國內(nèi)之時(shí)被寄予厚望，但奈何水土不服，銷量不佳很快就退出了市場。隨后更是放棄了“雅力士”之名，定名為“YARiS L 致炫”（后來一汽豐田出了款換了前臉的姊妹車——威馳FS），實(shí)際上，在國內(nèi)銷售的“YARiS L 致炫”是Yaris的東南亞版本，是為“分家”而非“本家”。海外版的豐田Yaris已經(jīng)在2019年上新第四代，我們很大幾率不會(huì)跟進(jìn)，因?yàn)榈谒拇鶼aris的尺寸相比起第三代來說更小了，這絕對不符合“以大為美”的國內(nèi)市場。

　　第一代飛度在2004年的時(shí)候上市，第三代飛度則在2014年。這十年，國內(nèi)小型車的市場萎縮了，隨著一眾對手們的黯然退場，目前國內(nèi)在這個(gè)級(jí)別上也只剩下“飛度”跟“POLO”針尖對芒麥，一個(gè)市場人氣最旺的時(shí)候就是“成行成市”之時(shí)，所以我們可以看到那些賣燈飾、瓷磚、五金建材等等的商家們都有自己組成的“一條街”。只剩下兩家卻又很火的不是沒有，但不是誰都是“肯德基”與“麥當(dāng)勞”。

　　其實(shí)從GK5開始，廣汽本田就沒有打算在這款車上贏得多少的利潤。首先我們要明白，這級(jí)別的車本身的利潤就不大，這也是現(xiàn)在很多的國內(nèi)廠商不愿意推出小型車的重要原因，他們更愿意推出那些成本相近但溢價(jià)更高的SUV車型。其次，GK5全系標(biāo)配1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)卻只賣7.28-10.28萬元，是妥妥的“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，何況大部分人買GK5都只會(huì)選擇低中配，就更談不上賺錢了。

　　廣汽本田是想憑借著飛度這款車，去吸引更多的消費(fèi)者，從而達(dá)到培育市場的目的。口碑，就是對品牌最好的宣傳，所以GK5能以“超跑”之名出圈絕對不是偶然，而是量變引發(fā)的質(zhì)變。當(dāng)然，假如原本的這些GK5車主更夠消費(fèi)升級(jí)，去選擇售價(jià)更高的廣汽本田新車，也是最好的，畢竟級(jí)別越高的車，利潤就越大。

　　眨眼之間，時(shí)間來到了2019年。在10月23日開幕的2019東京車展上，本田正式亮相了第四代飛度，五種版本五個(gè)面貌，似乎想要一下子就把這個(gè)市場吃透拿下。海外版的四代飛度一改三代時(shí)候的“進(jìn)攻性”，變得萌態(tài)可掬，內(nèi)飾也變得精致起來，整個(gè)風(fēng)格有點(diǎn)向二代回歸的意思。

　　珠玉在前，飛度是自帶流量的車型，四代飛度一經(jīng)亮相就受到了不少國內(nèi)玩家的青睞，一時(shí)間各大平臺(tái)都充斥著關(guān)于四代飛度的訊息，大刷存在感。近日，四代飛度的申報(bào)圖得以曝光，再次引起了廣泛的討論熱潮。

　　日本版的四代飛度有五個(gè)版本，它們分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。根據(jù)目前曝光的申報(bào)圖來看，國內(nèi)版本的四代飛度只有BASIC（標(biāo)準(zhǔn)版）和CROSSTAR（跨界版）兩個(gè)版本，其中跨界版的外觀與海外版的維持一致，標(biāo)準(zhǔn)版則有所不同（前后杠和中網(wǎng)都發(fā)生了變化），而這點(diǎn)也成為了新車目前最大的爭議點(diǎn)。

　　支持者們認(rèn)為這樣可以讓新車保留幾分三代時(shí)候的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，而不支持者們認(rèn)為這樣是畫蛇添足，改變了原本四代飛度應(yīng)有的萌態(tài)。

　　在2019小型車銷量排行榜上，本田飛度以12.1萬輛獨(dú)占鰲頭，相比起第二名大眾POLO的8.7萬輛，足足多出了3萬余輛，多出的部分幾近占了大眾POLO2019年銷量的四成（具體為38.3%），可見本田飛度在小型車級(jí)別的強(qiáng)勢。

　　不過，10萬出頭的銷量似乎就是小型車的天花板了，自從“夏利劇場”下架后，小型車的年度累計(jì)銷量就始終沒有超過“10萬輛”這個(gè)數(shù)太多。

　　在2019緊湊型車銷量榜單中，朗逸Plus以38萬輛的表現(xiàn)位列榜首，是飛度的3倍有余，其余動(dòng)輒上20萬輛的銷量表現(xiàn)是飛度下方所有小型車都難以望其項(xiàng)背的，相差的倍數(shù)也由3倍慢慢拉大到接近10倍（寶駿310：22584輛，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典：219475輛），作為小型車銷量頭部的飛度甚至連緊湊型車銷量的尾部都摸不到。

　　這似乎就是那些小說中，人間至圣者再強(qiáng)也無法傷及仙界下位者分毫的橋段。

　　要知道，在15年前的2005年乘用車銷量排行榜單（1-11月累計(jì)銷量）上，前10名中有4款是“小型車”，而飛度則以7.92萬輛排名第八位，其余三款分別是第一名夏利：16.22萬輛、第九名吉利豪情：6.21萬輛、第十名千里馬：6.02萬輛。

　　其實(shí)，飛度是在夾縫求生。正如我剛才所說，小型車的市場正在萎縮，緊湊型車本就是我國車市的主流，現(xiàn)在更有SUV異軍突起，所以有越來越多的消費(fèi)者不再把小型車當(dāng)作他們的買車首選。

　　根據(jù)日本版四代飛度的思路，它們正是想走精品化小車的路線，外觀討巧、內(nèi)飾精致、多個(gè)版本迎合不同消費(fèi)者的需求、搭載1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)等等，都是它能夠精致的底氣。

　　假如國產(chǎn)版的四代飛度想走精品小型車的路線，那么其因?yàn)槌杀疽鐑r(jià)帶來的售價(jià)上漲是否會(huì)被國內(nèi)的消費(fèi)者所接受，未來將會(huì)有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：當(dāng)飛度賣得超過10萬，會(huì)有多少消費(fèi)者愿意為之買單？我認(rèn)為有，但確實(shí)很少，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)消費(fèi)者對小型車的觀念更多的還停留在“遮風(fēng)擋雨的工具車”上，更何況對于大部分的消費(fèi)者而言，“車小”就是原罪，根本上不了牌面，又何談進(jìn)一步的“小而美”？

　　所以四代飛度的入華策略必須謹(jǐn)慎，于是我們看到，1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)暫時(shí)沒可能放在國產(chǎn)版的四代飛度上，很簡單，就是因?yàn)檫@套系統(tǒng)不便宜，在成本不低的情況下，車型的售價(jià)會(huì)低嗎？不可能。目標(biāo)在這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，預(yù)算本就很緊張，對價(jià)格敏感的他們不是不想要精致，而是無法再向上承擔(dān)這溢出的萬把上千塊。

　　再者，即便是那些手頭略微松動(dòng)的消費(fèi)者，“一步到位”的思想也只會(huì)驅(qū)使他們加錢上SUV或者緊湊型車，精致的小型車？不好意思，你買我推薦。

　　因此，國產(chǎn)版的四代飛度僅僅先推出“標(biāo)準(zhǔn)版”和“跨界版”，前者是守住當(dāng)前小型車的陣地，后者是迎合國人對SUV的喜愛。與此同時(shí)，四代飛度繼續(xù)搭載1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，也是為了保持成本。至于它在外觀上的微調(diào)整，我認(rèn)為這是廣汽本田為了讓這款車保留幾許GK5時(shí)候的運(yùn)動(dòng)風(fēng)韻而做的，畢竟“超跑”之名早已深入人心，有這張牌自然誰都不想白白浪費(fèi)。

　　當(dāng)2019小型車銷量排行榜單中出現(xiàn)了MINI這款車的時(shí)候，你就應(yīng)該可以知道國內(nèi)小型車的市場有多小了。在小型車買少見少的現(xiàn)在，四代飛度的引入無疑是值得慶幸的，希望它能守得住“寂寞”，給廣大的消費(fèi)者們帶來更多的驚喜。或者我可以用某位解說的名言來形容第四代飛度——“傳奇還在繼續(xù)，王朝已經(jīng)建立。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）