自主品牌都吹上天了 買吊絲三寶還有意義嗎？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】曾經的“吊（屌）絲三寶”——雪佛蘭邁銳寶、現代索納塔、起亞K5，如今即將全部完成換代。當年這三者銷量有保障，是因為合資中級轎車中就數他們最便宜，這也是他們被稱為吊絲三寶的一個原因。

　　日新月異，來到當下，雖然這三者新一代車型價格變化也不會太大，但競爭對手就多了起來，而其中不乏自主品牌的旗艦產品。當下在15-20萬的區(qū)間內，不僅有新吊絲三寶這一類合資產品，也有像長安UNI-T、長安CS75 PLUS、吉利星越、吉利博越PRO、領克01等這樣的自主優(yōu)質產品，那么同價格下，你會選“吊絲三寶”還是自主品牌產品呢？

　　說起吊絲三寶，其實這個詞這兩年來都比較少出現了，吊絲三寶流行的年份大致在2013-2016年間，也就是幾年前的事情了。那會《變形金剛4》、《速度與激情7》、《葉問3》還在熱播；那幾年滴滴收購了優(yōu)步中國、馬來西亞航空MH730航班失聯、屠呦呦獲諾貝爾獎。似乎吊絲三寶沒有離我們很遠，但事實上這個詞已經有很長一段時間沒被人們提起了。

　　吊絲三寶的緣起還得從索納塔、K5和邁銳寶上市開始說起。2011年3月，起亞K5上市，定價15.98-24.98萬元；2011年4月，現代第八代索納塔上市，定價16.69-24.99萬元；2012年2月，雪佛蘭邁銳寶上市，定價16.29-22.99萬元。對了，下文還是將吊絲三寶稱為三劍客吧，畢竟吊絲三寶這個稱呼并不是那么好，而且這種坊間代號也有種不太尊重那些已經買了的車主。

　　對比同時期德系日系的中級轎車產品，這三款車的定價就會顯得相當有誠意。2011款豐田凱美瑞定價18.58-22.78萬元；2011款本田雅閣定價18.68-34.28萬元；2011款大眾邁騰定價19.38-26.38萬元；2011款日產天籟定價22.48-37.18萬元。先不提三劍客終端有較大優(yōu)惠，光從定價上來看，三劍客的入門價格就要比其他合資同級產品低不少。而三劍客在空間配置上的表現也沒有落后，加上還是合資的身份，所以吸引到消費者去購買還是很合理的。當然老實說不少買三劍客的朋友都是因為預算有限，只能將預算最大化，所以就選了三劍客，這也是坊間吊絲三寶說法的來源。客觀來說，買三劍客的朋友并沒有任何問題，并且是相當理性的消費者。

　　三劍客上市1年半到2年左右，就在終端放出了優(yōu)惠，加上三劍客原本中低配定價就低，所以在前幾年內，20萬落地的合資中級轎車就數這仨最知名。而同時期如果不選擇三劍客的話，拿著同樣的預算要合資只能選擇緊湊級車型，例如本田第九代思域、豐田第十代卡羅拉、大眾速騰、福特福克斯等等。這些合資緊湊級車型的產品力也相當強，但相比三劍客而言，他們定位要低一級，在空間以及車身尺寸上都不是一個量級，所以追求大車的朋友要20萬內上車的話，只能考慮三劍客。

　　三劍客中索納塔上市后銷量表現最好，上市第一年月均銷量在9000臺左右，但上市三年后銷量開始下滑，月均在5000臺附近，到了2016年月均銷量僅有3000臺左右。而邁銳寶銷量表現則比較穩(wěn)定，上市后月均銷量一直維持在8000臺左右，但上市三年后也就是2015年銷量開始下滑，月均只有3000-4000臺。而起亞K5銷量相比另外兩者會弱一些，K5上市后4年內月均銷量都在4500臺左右，并且至今月銷量都沒突破過1萬臺。三劍客的銷量與同級領軍產品凱美瑞、雅閣和邁騰相比顯然是會低一些的，但對于二線合資品牌來說有穩(wěn)定銷量表現已經可以讓小日子過得滋潤。

　　不過吊絲三寶這個稱號也只出現在那幾個年頭里面。隨著邁銳寶、索納塔、K5三者換代，這個稱呼也隨之而漸漸被消費者淡忘。

　　索納塔率先在2015年3月進行換代，K5則是在同年10月換。邁銳寶也在2015年10月份進行了改款上市，而真正的新一代邁銳寶——邁銳寶XL在2016年2月份才上市。三款車上市后，銷量都有了下滑，三劍客的光輝時刻不復返。

　　三劍客換代后的衰落，原因其實有很多。而影響這三者銷量的核心因素，我認為是外界環(huán)境的變化。三劍客換代后的定位以及價格變化都不大，配置方面的性價比表現也不錯，在產品實力沒有削弱的前提下，影響銷量的更大概率是競品。2015年后，中級轎車市場開始逐步進入更新階段，本田改款雅閣、換代雅閣、豐田新一代凱美瑞、大眾新一代邁騰、別克新一代君威等等都相繼推出，他們的入門版車型價格也有所拉低。另外在緊湊級轎車市場，本田思域、別克威朗、日產中期改款軒逸、大眾凌渡等新產品開始推出，實力相比老車型有大幅提升。同時，緊湊級SUV市場也因為本田繽智、XR-V、日產逍客的推出開始火熱起來。2016年后拿著20萬落地的預算，相比2014年可選的產品要多不少，并且合資的各家產品都相當優(yōu)秀。在這種環(huán)境下，三劍客當年特殊的價格和定位優(yōu)勢就被削弱，自然銷量也會下滑。

　　另外三劍客中的索納塔和K5都沒有在換代時找到合適的路線，以至于換代后還是繼續(xù)走原來的中庸老實路線。而市場消費者的需求已經開始有了轉變，消費者們希望產品的年輕化屬性要強一些，這也就是為什么后來本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟有了大變化的原因。當然，中級轎車市場也有中庸商務的需求，大眾帕薩特和邁騰就很好地守住了這部分消費者，索納塔和K5也沒有太商務的定位，自然也賺不到這部分消費者的錢。所以最終索納塔和K5也開始了走下坡路。

　　而三劍客剩下的一員——雪佛蘭邁銳寶，在換代后保持了兩代同堂銷售，也就是邁銳寶和邁銳寶XL，后者才是真正的新一代產品。邁銳寶車系從一開始就是走運動年輕路線，所以中間換代前后銷量雖然有波動，但換代后銷量還有不錯的表現。

　　轉眼間來到了2020年，邁銳寶XL繼續(xù)在銷售，而索納塔和K5即將迎來新一代車型的上市。這次韓國兄弟索納塔和K5都想明白了，在平庸中死去還不如找點激情活著，于是二者的設計都變得相當激進運動。自此，吊絲三寶完成換代，三者全部都是動感年輕路線，在動力配置上也繼續(xù)保持了前代的高性價比路線，價格相信也并不會比前代車型高。