都是15萬級(jí)混動(dòng)爆款 卡羅拉凌派如何選?

　　關(guān)于本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的差異，這里就不再做比較了，這里我們主要從兩臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)的角度來看看有什么不同。

　　首先凌派銳·混動(dòng)搭載了中國首發(fā)1.5L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40.5%，可以看出兩套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于提升效率降低油耗這件事都非常熱衷。從參數(shù)來看，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還是電動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，凌派銳·混動(dòng)的賬面數(shù)據(jù)都更漂亮些，而卡羅拉雙擎搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)則經(jīng)過了時(shí)間的檢驗(yàn)，省油且可靠。卡羅拉雙擎采用后獨(dú)立懸掛，而凌派銳·混動(dòng)還是采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但懸掛的質(zhì)感在此前的燃油版車型上已經(jīng)得到了充分的證明。

　　凌派銳·混動(dòng)的駕駛樂趣在于響應(yīng)足夠積極的動(dòng)力，起步和加速階段由于是電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以動(dòng)力的響應(yīng)更快，加速感也更輕盈。但不止這些，SPORT模式下加入了ASC技術(shù)，該技術(shù)以ACURA NSX的V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為參考制作出聲浪，相比于一味的靜謐而言，倒是給了熱衷于機(jī)械質(zhì)感的年輕人一個(gè)新的體驗(yàn)。另外這套混動(dòng)系統(tǒng)可以通過方向盤換擋撥片控制能量回收的等級(jí)，三級(jí)可調(diào)完全能夠滿足你的各種需要?？_拉雙擎也有動(dòng)能回收，但無需你進(jìn)行調(diào)節(jié)，日常的使用體驗(yàn)更接近燃油車。

　　卡羅拉雙擎的樂趣則在于TNGA架構(gòu)賦予它的操控樂趣。更低的重心讓這臺(tái)車有很強(qiáng)的貼地感，即便是高速行駛也會(huì)覺得很穩(wěn)，應(yīng)對(duì)連續(xù)的彎道，完整的底盤響應(yīng)加上稍微緊致一些的轉(zhuǎn)向手感，能帶來非常好的操控體驗(yàn)。雖然卡羅拉雙擎還是以舒適節(jié)油為主，但不可否認(rèn)它的操控樂趣已經(jīng)成了不可忽視的組成部分。

　　至于兩臺(tái)車的油耗表現(xiàn)以及具體性能和更細(xì)致的駕駛體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待日后我們的相關(guān)測(cè)試吧。

　　凌派銳·混動(dòng)的到來對(duì)消費(fèi)者來說是個(gè)好消息，它意味著那些打算購買緊湊級(jí)混合動(dòng)力車的消費(fèi)者不再只有豐田一家選擇，如果你希望混動(dòng)系統(tǒng)能帶來一些附加的激情和樂趣，那么凌派銳·混動(dòng)或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　從消費(fèi)者對(duì)本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)注和認(rèn)可程度來看，凌派銳·混動(dòng)的市場(chǎng)表現(xiàn)是非常值得期待的，但同時(shí)我們也看到它與卡羅拉雙擎相比或許還缺乏一些決定性的競(jìng)爭(zhēng)力：價(jià)格優(yōu)勢(shì)并沒有凸顯，前有雅閣銳·混動(dòng)的成功，以至于很多人認(rèn)為凌派銳·混動(dòng)的起步價(jià)應(yīng)該要比卡羅拉雙擎便宜一些，但實(shí)際上價(jià)格并沒有大家想得那么美；配置不具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，凌派銳·混動(dòng)相比卡羅拉雙擎表現(xiàn)出的性價(jià)比，沒有雅閣銳·混動(dòng)相比凱美瑞雙擎表現(xiàn)出的那么誘人。

　　同時(shí)我們也不能忽略卡羅拉雙擎在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有了一定的口碑積累，再加上豐田混動(dòng)有全球1500萬臺(tái)銷量做背書，凌派銳·混動(dòng)想要在卡羅拉雙擎面前奪得“老大”的席位，顯然并非易事。但一切皆有可能，當(dāng)吸粉的i-MMD系統(tǒng)與“悶聲發(fā)財(cái)”的凌派相遇，會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，也是難以預(yù)料的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）