實(shí)用和品牌之間的抉擇 豐田亞洲龍對(duì)比奧迪A4L
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】如果有人問(wèn)你在街上最常見的豪華品牌是什么？相信大部分人會(huì)說(shuō)奧迪、寶馬和奔馳。其中奧迪品牌對(duì)于大家來(lái)說(shuō)有著不錯(cuò)的親和力，旗下的奧迪A4L是一款明星車型。不過(guò)從奧迪A4L的定價(jià)來(lái)看，它的價(jià)格相比前幾代車型已經(jīng)下降不少。甚至接近于普通合資品牌的中級(jí)車。
亞洲龍是目前一汽豐田里的旗艦座駕，將近5米長(zhǎng)的車身和豪華氛圍感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，亞洲龍無(wú)疑是具有行政轎車的氣質(zhì)，甚至氣場(chǎng)上直逼同級(jí)別的豪華中型車。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果他的購(gòu)車預(yù)算還能加多幾萬(wàn)元，能選擇中低配版本的奧迪A4L，還是把那部分錢給省掉，購(gòu)買一輛高配的亞洲龍雙擎車型呢?
雖然大家已經(jīng)習(xí)慣了豐田目前那種夸張的設(shè)計(jì)手法，但是亞洲龍的出現(xiàn)還是刷新大家對(duì)豐田的認(rèn)知，另外亞洲龍的大車感十足，接近5米的長(zhǎng)度，厚重敦實(shí)的車身，再加上大幅度橫展的鍍鉻前格柵，不經(jīng)意間總會(huì)散發(fā)出一種行政座駕所應(yīng)該具備的、淡淡的“距離感”。亞洲龍的身份雖然是日系車，它更接近是一臺(tái)美系車，因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)和寬大的車身營(yíng)造出越級(jí)的視覺(jué)效果。奧迪A4L剛經(jīng)歷了一次中期改款，整車遵循更加扁平化設(shè)計(jì)，車身的一些細(xì)節(jié)例如六邊形進(jìn)氣格柵和LED頭燈設(shè)計(jì)都迎合了扁平化設(shè)計(jì)理念，另外奧迪A4L還擁有S-line版本車型，那個(gè)版本的前臉更有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，當(dāng)然車型價(jià)格會(huì)更貴。
坐進(jìn)亞洲龍車內(nèi)，如果你是追求乘坐空間和豪華商務(wù)氛圍的客戶層，亞洲龍有著絕佳的基礎(chǔ)素養(yǎng)。其中棕黑雙色內(nèi)飾本身就顯得商務(wù)，水轉(zhuǎn)印鋁飾板帶有一些碳纖維的效果，鋒利的棱角造型加上隱藏式的出風(fēng)口設(shè)計(jì)，讓亞洲龍內(nèi)飾簡(jiǎn)約而有型，大面積的軟材質(zhì)覆蓋到了前排乘客腿部能觸碰到的地方，門板內(nèi)側(cè)還采用了絎縫工藝，應(yīng)該說(shuō)這樣的表現(xiàn)沒(méi)什么可挑剔的。新款奧迪A4L的內(nèi)飾還是熟悉配方，因?yàn)檫@套配方已經(jīng)得到大部分消費(fèi)者的認(rèn)可，作為一款中期改款車型，在內(nèi)飾上沒(méi)必要做大刀闊斧的改變。即便如此，奧迪的工程師并沒(méi)有“偷懶”，通過(guò)細(xì)節(jié)升級(jí)等方法來(lái)提升消費(fèi)者的“新鮮感”。
亞洲龍的頂配車型是雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI（官方售價(jià)為：28.98萬(wàn)），奧迪A4L這邊最入門車型35 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型（官方售價(jià)為30.58萬(wàn)），兩車的差價(jià)為1.6萬(wàn)。通過(guò)實(shí)際的配置對(duì)比，亞洲龍的配置會(huì)更加豐富，但多媒體配置這一塊還是奧迪A4L的優(yōu)勢(shì)，但是35TFSI是奧迪A4L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最低功率版本，建議對(duì)奧迪A4L真得很感興趣的朋友可以選擇40TFSI的動(dòng)感時(shí)尚型，但要在之前的差價(jià)基礎(chǔ)上再給多1.3萬(wàn)，總共差價(jià)去到2.9萬(wàn)。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)亞洲龍的配置會(huì)更顯得豐富且有檔次。
| 配置對(duì)比 | ||
|---|---|---|
| ● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú) | ||
車型 | ||
| 排量(mL) | 2487 | 1984 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 最大功率(kW) | 131 | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 221 | 270 |
| 電機(jī)類型 | 永磁同步 | - |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 88 | - |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 202 | - |
| 驅(qū)動(dòng)模式 | 非插電式混合動(dòng)力 | - |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 160 | - |
| 電池類型 | 鎳氫電池 | - |
| 簡(jiǎn)稱 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 | 7擋雙離合 |
| 變速箱類型 | 電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT) | 雙離合變速箱(DCT) |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 |
| 胎壓監(jiān)測(cè)裝置 | ●胎壓顯示 | ●胎壓報(bào)警 |
| 并線輔助 | ● | ○ |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | ○ |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● | ○ |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● | ○ |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● | 前● / 后○（選裝配置官方價(jià)：1600元) |
| 前排膝部氣囊 | 主● / 副- | 主- / 副- |
| 遙控升降車窗 | - | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng) | ● | ○ |
| 巡航系統(tǒng) | ●自適應(yīng)巡航 | ●定速巡航 ○自適應(yīng)巡航 |
| 泊車影像系統(tǒng) | ●360度全景影像 | ●倒車影像 ○360度全景影像 |
| 倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng) | ● | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | - | ● |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | - | ○ |
| 運(yùn)動(dòng)外觀套件 | - | ● |
| 方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● | - |
| 方向盤換擋 | - | ● |
| 方向盤加熱 | ● | ○ |
| 方向盤記憶 | ● | - |
| 行車電腦顯示屏功能 | ●行車信息 | ●行車信息 ●多媒體信息 |
| 全液晶儀表盤 | - | ● |
| 液晶儀表盤尺寸 | 7英寸 | 12.3英寸 |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● | ○ |
| 座椅材質(zhì) | 仿皮+真皮 | 真皮 |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | - | ● |
| 副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào) | ● | - |
| 后排座椅調(diào)節(jié) | ●靠背調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● | - |
| 電動(dòng)座椅記憶 | ●駕駛席 | ○駕駛席 |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后● | 前○（選裝配置官方價(jià)：2300元)/ 后- |
| 前/后排座椅通風(fēng) | 前● / 后- | 前○（選裝配置官方價(jià)9900元) / 后- |
| 后排座椅放倒形式 | - | 比例放倒 |
| 溫度分區(qū)控制 | ●三區(qū) | ●雙區(qū) ○三區(qū) |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● | ○ |
| 后座出風(fēng)口 | ● | ○ |
| 車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● | - |
| 車載空氣凈化器 | ● | - |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● | - |
| 大燈特殊結(jié)構(gòu) | - | ○矩陣式 |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈 | ● | ○ |
| 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS) | - | ○ |
| 前霧燈 | ● | - |
| 前大燈雨霧模式 | - | ● |
| 大燈清洗裝置 | - | ○ |
| 車內(nèi)氛圍燈 | ● | - |
| 后視鏡記憶 | ● | ○ |
| 內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目 | 內(nèi)● / 外- | 內(nèi)○（選裝配置官方價(jià)：1500元)/ 外○（選裝配置官方價(jià)：(800元) |
| 后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | ● | ○ |
| 后排側(cè)遮陽(yáng)簾 | - | ○手動(dòng) |
| 感應(yīng)雨刷 | - | ●雨量感應(yīng)式 |
| 中控臺(tái)大屏尺寸 | 9英寸 | |
| 中控屏操作方式 | ●觸控式 | ●控制器 |
| GPS導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ○ |
| 實(shí)時(shí)路況信息顯示 | - | ○ |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | ●原廠互聯(lián)/映射 | ●CarPlay ●Android Auto |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - | ○ |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | ●多媒體系統(tǒng) ●電話 | ●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 |
| 后排中央控制系統(tǒng) | ● | - |
| 接口類型 | ●USB ●AUX | ●USB ●12V ●Type-C |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - | 前2/后2 |
| 220V/230V電源 | ● | - |
| 揚(yáng)聲器品牌 | JBL | (選裝Bang & Olufsen：7200元) |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | 14 | 10 |
首先從車身尺寸來(lái)看，亞洲龍的長(zhǎng)寬高數(shù)值要優(yōu)于奧迪A4L，從實(shí)車上看亞洲龍比奧迪A4L更加修長(zhǎng)，但是奧迪A4L的軸距更長(zhǎng)。來(lái)到實(shí)際的空間體驗(yàn)，兩車的前排空間并沒(méi)有太大的差異，但后排頭部是奧迪A4L稍微多一點(diǎn)，兩車后排腿部空間一致。
亞洲龍以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，分別有2.0L、2.5L和2.5L雙擎三個(gè)動(dòng)力總成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為代號(hào)為M2OD，具有TNGA架構(gòu)下最新的引擎技術(shù)，40%熱效率、D-4S雙噴射技術(shù)等，最大功率131kW，最大扭矩為210N·m。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為A25A，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m。而我們這次體驗(yàn)的主角是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（量產(chǎn)車中最高）。
新款A(yù)4L將搭載三種不同功率調(diào)校版本的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而本次體驗(yàn)車型為45 TFSI版本，該車搭載一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252PS），最大扭矩 370N·m，匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱，并提供有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
| 新款?yuàn)W迪A4L 動(dòng)力系統(tǒng) | |||
| 尾標(biāo)/參數(shù) | 35 TFSI | 40 TFSI | 45 TFSI |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)形式 | 2.0T低功率 | 2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率 | 2.0T高功率 |
| 最大功率 | 110kW（150PS） | 140kW（190PS） | 185kW（252PS） |
| 最大扭矩 | 270N·m | 320N·m | 370N·m |
在起步階段，亞洲龍雙擎在純電低速行駛時(shí)那種靜謐，會(huì)讓你對(duì)這臺(tái)車的身份產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。當(dāng)一臺(tái)行政轎車展現(xiàn)出含蓄和科技的一面時(shí)，也可以令人迷戀。當(dāng)你需要加速超車時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，瞬間的推背感讓你會(huì)忘記這是一臺(tái)體型龐大的轎車，而E-CVT變速箱提供的細(xì)膩動(dòng)力銜接與持續(xù)的扭矩傳遞，會(huì)讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感?？偟膩?lái)說(shuō)，亞洲龍的動(dòng)力輸出可以概括為“靜若處子，動(dòng)如脫兔”。
奧迪A4L的2.0T+7DSG的組合在油門初段便有不錯(cuò)的油門響應(yīng)，同時(shí)油門也較為線性。引擎在1000rpm至2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間展現(xiàn)出優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)。另外中期改款的奧迪A4L加入了12V微混系統(tǒng)，得益于雙離合變速箱的特性以及12V微混系統(tǒng)，讓奧迪A4L能實(shí)現(xiàn)脫擋滑行的同時(shí)關(guān)閉引擎。在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，例如2500rpm，此時(shí)渦輪已經(jīng)完全工作，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出會(huì)迎來(lái)一段“小高潮”，此時(shí)你會(huì)感受到動(dòng)力的涌現(xiàn)。
在TNGA-K平臺(tái)下，亞洲龍得到低重心化的設(shè)定，這種設(shè)定帶來(lái)的好處是駕駛質(zhì)感的提升，只有在把車開起來(lái)的時(shí)候，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)“大車感”被弱化了，底盤變得扎實(shí)，似乎大部分重量都沉淀在底盤上，而整體安穩(wěn)的車身能讓后排的乘客在面對(duì)起伏不定的路面時(shí)，感受到從容與淡定。這就是行政轎車應(yīng)有的感覺(jué)。
扎實(shí)沉穩(wěn)并不代表臃腫與笨拙。事實(shí)上亞洲龍靈活的并線和切線超車給老豐田車用戶留下了很深的印象。此外即便是稍大力氣的緊急制動(dòng)，亞洲龍的點(diǎn)頭現(xiàn)象也并不明顯。因此你可以開得更“放肆”一些，亞洲龍遠(yuǎn)比你看到的要靈活。
原以為亞洲龍的重心已經(jīng)夠低，但奧迪A4L的坐姿可以來(lái)得更低，并且前向以及側(cè)向視野遠(yuǎn)比想象中開敞。而奧迪A4L整個(gè)底盤就是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，既能傳遞豐富的路面信息之余，又不會(huì)像改裝懸掛那樣顛得讓人屁股和腰椎疼。在面對(duì)減速帶或者路面的接縫時(shí)，懸掛的動(dòng)作十分干脆，并提供了豪華車應(yīng)有的厚重、精密的感覺(jué)。
另外這套懸掛對(duì)車身的拋離感抑制得十分出色，并不會(huì)感覺(jué)到明顯的上下跳動(dòng)。此外，這套懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制十分到位，加上quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)牽引力的合理分配，讓這臺(tái)奧迪A4L在高速過(guò)彎的時(shí)候，也能跟隨駕駛員的預(yù)期線路走，完全沒(méi)有那種“開船”的油膩感。
全文總結(jié)：亞洲龍和奧迪A4L雖然存在一定價(jià)格差，但是隨著大家消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)升級(jí)慢慢成為購(gòu)車者要考慮的因素。奧迪A4L無(wú)疑是就是一名運(yùn)動(dòng)小伙，它的沖勁和操控表現(xiàn)出色，同時(shí)多媒體配置是它的優(yōu)勢(shì)。亞洲龍就是一名成熟的商務(wù)精英，追求安逸、舒適的駕駛感是它本分，同時(shí)日常用車成本會(huì)更低?？偨Y(jié)起來(lái)兩車有著明顯特點(diǎn)，消費(fèi)者不僅要考慮自身購(gòu)車預(yù)算，還要考慮用車的需求點(diǎn)是什么，才能做出最佳選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）
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雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂，可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉，但是就最了解日系車型.
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