4款車(chē)展首發(fā)合資新能源車(chē) 讓綠牌越來(lái)越香了

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】各大車(chē)企這次在北京車(chē)展發(fā)布了不少新車(chē)，新能源車(chē)型占了很大比重，甚至包括了很多豪華品牌，這也說(shuō)明合資品牌已經(jīng)做好了進(jìn)入新能源市場(chǎng)的準(zhǔn)備，而這次我們推薦的幾款車(chē)型想必名字大家一提就熟悉，那么這些非自主新能源車(chē)型是否能夠憑借品牌優(yōu)勢(shì)而迅速崛起呢，至少現(xiàn)在手持綠牌指標(biāo)的車(chē)主們應(yīng)該都笑了。

　　實(shí)際上，奧迪e-tron Sportback首發(fā)于2019年洛杉磯車(chē)展上，但不得不說(shuō)，姍姍來(lái)遲的它依舊帶給我們不少驚喜。外觀部分，奧迪e-tron Sportback的前臉設(shè)計(jì)與e-tron如出一轍，標(biāo)志性的大尺寸八邊形中網(wǎng)帶來(lái)濃濃的奧迪家族式特征，不過(guò)這副中網(wǎng)并未采用純電車(chē)型慣用的封閉式結(jié)構(gòu)，但絲毫不影響新車(chē)的運(yùn)動(dòng)感，保險(xiǎn)杠兩邊獨(dú)特的三角形導(dǎo)流口展示出不錯(cuò)的力量。

　　個(gè)性科幻的照明系統(tǒng)一直都是奧迪旗下新車(chē)的賣(mài)點(diǎn)之一，這次推出的奧迪e-tron Sportback可選裝全球首次應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型上的數(shù)字矩陣式LED大燈，通過(guò)更精準(zhǔn)的系統(tǒng)控制燈光，給新車(chē)帶來(lái)更好的照明效果。

　　車(chē)身側(cè)面，新車(chē)兩側(cè)以攝像頭取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，展示出極強(qiáng)的科技感。車(chē)身后半部的溜背式設(shè)計(jì)在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車(chē)頂也為e-tron Sportback帶來(lái)了極低的風(fēng)阻系數(shù)——0.25Cd。e-tron Sportback的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616毫米，軸距為2928毫米。即便擁有龐大的身軀，但在設(shè)計(jì)師的妙筆下新車(chē)并不是顯得臃腫累贅。

　　車(chē)尾設(shè)計(jì)了一個(gè)上翹的“小鴨尾”，相似的設(shè)計(jì)在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺(jué)效果更加運(yùn)動(dòng)動(dòng)感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點(diǎn)亮后效果出彩。

　　奧迪e-tron Sportback的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺(tái)三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調(diào)出風(fēng)口的12.1英寸觸控屏用于娛樂(lè)系統(tǒng)的操作和車(chē)輛功能設(shè)定，最下部的8.6英寸屏幕負(fù)責(zé)控制空調(diào)系統(tǒng)。中控臺(tái)明顯朝駕駛員一側(cè)傾斜，凸顯出e-tron Sportback對(duì)于駕駛、對(duì)于運(yùn)動(dòng)的注重。

　　動(dòng)力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動(dòng)力車(chē)型，其中還50 quattro版本前后雙電機(jī)最大功率為230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，最高行駛速度為190km/h，與之匹配了64.7kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航里程為347km。這次實(shí)拍到的車(chē)型為55 quattro版本，其搭載前后雙電機(jī)，綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長(zhǎng)8秒）下最大功率達(dá)到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，動(dòng)力電池容量95kWh，續(xù)航里程446km。

　　新車(chē)與奧迪e-tron一樣都基于MLB evo平臺(tái)打造，但相比奧迪e-tron，新車(chē)擁有一個(gè)更運(yùn)動(dòng)個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，顏值上也得到了提高，對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)豪華品牌純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，擁有轎跑SUV身段的奧迪e-tron Sportback應(yīng)該可以吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。

　　路虎作為為數(shù)不多的英國(guó)汽車(chē)品牌，這兩年也同樣在加緊新能源汽車(chē)的研發(fā)，從攬勝家族的新能源化，到如今發(fā)現(xiàn)這條產(chǎn)品線都在增加相應(yīng)的插電混動(dòng)車(chē)型。而在國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的路虎——發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也終于推出了插電混動(dòng)版車(chē)型，這將會(huì)是國(guó)產(chǎn)奇瑞捷豹路虎第一款能掛上新能源牌的車(chē)型。

　　國(guó)產(chǎn)奇瑞捷豹路虎目前只有攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版這兩條產(chǎn)品線，看軸距長(zhǎng)短辨認(rèn)車(chē)型級(jí)別高低的方法在路虎這里顯然是沒(méi)用的。攬勝極光有攬勝的豪華屬性加成，內(nèi)飾豪華程度不是發(fā)現(xiàn)系列可比擬的，而軸距更長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)更傾向于家用定位，高性?xún)r(jià)比和空間實(shí)用性讓它賣(mài)的比攬勝極光更好。路虎的定價(jià)策略就是這么任性！人群劃分得非常清楚。

　　其實(shí)早在海外版發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)推出時(shí)，就已經(jīng)一并給出了插電混動(dòng)版車(chē)型，路虎也并沒(méi)有為它做一些特殊化的外觀設(shè)計(jì)，它的存在更像是搭載不同動(dòng)力配置的車(chē)型，僅此而已。插電混合動(dòng)力版本前臉和燃油版R-Dynamic一樣，整車(chē)圍繞著的依舊是運(yùn)動(dòng)氣息，前臉配備的主動(dòng)進(jìn)氣格柵預(yù)計(jì)也會(huì)搭載到插電混動(dòng)版本車(chē)型中。不過(guò)前臉差異的地方在于，霧燈被取消，留下了一個(gè)貫穿的擾流通風(fēng)孔。車(chē)身尺寸方面長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4597、1904、1727mm。通過(guò)車(chē)身側(cè)面帶有R-DYNAMIC銘牌就可以識(shí)別這是一臺(tái)插電混動(dòng)版車(chē)型，除此之外包括輪胎尺寸外觀設(shè)計(jì)都與燃油版完全相同。

　　正常來(lái)說(shuō)新增的插電混動(dòng)車(chē)型內(nèi)飾部分都不會(huì)有太大的變化，更何況這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)。不過(guò)這套內(nèi)飾仍擁有相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，用上路虎最新內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言后，一改往日發(fā)現(xiàn)神行上一直被詬病的內(nèi)飾，很大程度上拉近了和攬勝極光在豪華氛圍上距離。

　　動(dòng)力方面，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)插電混動(dòng)版搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為200ps，電動(dòng)機(jī)最大功率為109ps，與之匹配的是8速手自一體變速器，而官方給出的百公里加速時(shí)間比燃油版更好達(dá)到了6.6秒，在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了70％更省油了。電池方面，最大支持32kw直流快充，NEDC純電續(xù)航里程為62km，半個(gè)小時(shí)即可從0充至80％電量。如此來(lái)看可能最大的意義就是它可以上綠牌。

　　作為技術(shù)宅的本田，憑借獨(dú)特的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，有效避開(kāi)了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)低效的工況，在保留不錯(cuò)的動(dòng)力的前提下，燃油經(jīng)濟(jì)性也有不俗的表現(xiàn)。SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電混動(dòng)是在原來(lái)的i-MMD基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位升級(jí)，更大的電池容量可以讓日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，官方將這項(xiàng)技術(shù)形容為無(wú)限接近于EV的表現(xiàn)。之前我們也體驗(yàn)過(guò)搭載這一技術(shù)的CLARITY插電混動(dòng)車(chē)型，而在這一屆北京車(chē)展上，東本帶來(lái)了CR-V插電混動(dòng)車(chē)型。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，CR-V插電混動(dòng)與銳·混動(dòng)車(chē)型幾乎難以區(qū)分，本田L(fēng)OGO也采用了藍(lán)色邊緣點(diǎn)綴。而相比燃油版本前臉格柵采用的三條鍍鉻裝飾是有別于其他車(chē)型的主要變化。車(chē)展上的這臺(tái)插電混動(dòng)也配備了LED大燈，由于CR-V已經(jīng)全系標(biāo)配相信插混車(chē)型應(yīng)該也不會(huì)缺席。車(chē)身側(cè)面與燃油版CR-V完全相似，并且沒(méi)有像銳·混動(dòng)車(chē)型那樣印有“HYVRID”的標(biāo)識(shí)，所以這臺(tái)車(chē)是忘了設(shè)計(jì)還是完全不想要區(qū)別差異就不得而知了。車(chē)尾的設(shè)計(jì)也一樣沒(méi)有變化，但是從申報(bào)圖來(lái)看插電混動(dòng)車(chē)型將會(huì)使用隱私玻璃。

本田CR-V銳·混動(dòng)e

　　本次車(chē)展中并沒(méi)有公布CR-V插電混動(dòng)車(chē)型的內(nèi)飾，但是以往的做法與外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，期待內(nèi)飾有大變化不太可能，依舊會(huì)位置現(xiàn)有設(shè)計(jì)。

　　本田CR-V插電混動(dòng)幾乎可以當(dāng)成就是電池更大的銳·混動(dòng)車(chē)型，純電續(xù)航可以達(dá)到80km，基本能夠一天的通勤所需，并且不少大城市還能享受新能源指標(biāo)政策。動(dòng)力總成方面預(yù)計(jì)還將搭載1.5L+雙電機(jī)i-MMD，而本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)具有非常高的共通性，都采用了相同發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局和電動(dòng)CVT，但仔細(xì)觀察，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)其搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動(dòng)1.3kWh容量大了許多。

　　純電續(xù)航里程達(dá)到80km，純電續(xù)航也能滿(mǎn)足絕大多數(shù)消費(fèi)者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作，這時(shí)候基本等同于一臺(tái)普通的i-MMD混動(dòng)車(chē)，絕不會(huì)把你撂在半路。本田官方表示車(chē)輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿(mǎn)需要6小時(shí)左右；快充模式下，30分鐘即可充滿(mǎn)80%電量。

　　所以CR-V PHEV車(chē)型最理想化的愿景是，家里有固定車(chē)位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在80km以?xún)?nèi)，然后晚上可以給車(chē)子充電，這樣在工作日就可以當(dāng)作是純電車(chē)一樣使用。到了周末想要到郊外放風(fēng)或者突然需要跑長(zhǎng)途，也完全不用擔(dān)心續(xù)航，因?yàn)榭梢约佑汀?/p>

　　寶馬首款純電動(dòng)SUV車(chē)型iX3在沈陽(yáng)工廠首發(fā)，并且公布了47-51萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，共有領(lǐng)先型和闖領(lǐng)型兩款車(chē)型。雖然iX3來(lái)自華晨寶馬工廠，但在未來(lái)它還會(huì)向除美國(guó)以外的其他地區(qū)出口。而在此次2020北京車(chē)展上，這款目前為止最實(shí)用的寶馬純電車(chē)也被帶進(jìn)展臺(tái)，下面我們就來(lái)看看與燃油版X3哪里不一樣。

　　外觀上，寶馬iX3的造型將基于寶馬新款X3進(jìn)行設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)的設(shè)定也非常接近，寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡(jiǎn)潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻（全車(chē)風(fēng)阻系數(shù)0.29），又保留進(jìn)氣降溫功能；兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車(chē)的定位。

　　內(nèi)飾上，寶馬iX3的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤(pán)、電子擋把，整體家族式風(fēng)格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。電子擋把加入了藍(lán)色飾條，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別，與純電身份相對(duì)應(yīng)。12.3英寸虛擬儀表盤(pán)主題界面稍有變動(dòng)，底色也變成了藍(lán)色，顯示數(shù)據(jù)也變?yōu)榱?a class="cmsLink" target="_blank">功率和電量等信息。值得一提的是車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面也配備了最新的ID7人機(jī)交互系統(tǒng)，并且優(yōu)化了UI界面設(shè)計(jì)，包括智能個(gè)人語(yǔ)音助理現(xiàn)在可以控制更多軟件與硬件功能。

　　在空間表現(xiàn)上寶馬iX3并沒(méi)有感覺(jué)到局促，并且相比燃油版本它的乘坐能力實(shí)際上幾乎相同，從圖中可以看到身高175cm的體驗(yàn)者頭部空間與腿部空間都在正常的范圍，當(dāng)然，寶馬X3的空間實(shí)際上并不大，iX3能有這個(gè)水平已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　動(dòng)力方面寶馬iX3搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive，目前只提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，電機(jī)最大功率為210千瓦，峰值扭矩達(dá)到了400牛米，百公里加速時(shí)間僅為6.8秒，變速器樣式與燃油版相同，但是在擋位中增加了一個(gè)“B”能力回收控制。iX3采用的三元鋰電池容量為74kWh，百公里耗電量為16.7kWh/100km，從0-80％電量充電需快充需要45分鐘，而慢充則需要7.5個(gè)小時(shí)，而它的NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了500km。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）