開過純電就再也回不去燃油車了？蔚來ES6車主訪談

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】當(dāng)下國內(nèi)的新能源汽車市場已然包羅萬象，自主、新勢力甚至合資產(chǎn)品都猶如雨后春筍般橫空出世，但作為消費者，絕大多數(shù)依然對新能源汽車產(chǎn)品持觀望態(tài)度。猶豫、糾結(jié)以及選車時的保守更多的是來自于對于新能源汽車的顧慮，比如續(xù)航、充電、對于全新產(chǎn)品的陌生以及產(chǎn)品成熟度的懷疑等等。

　　但從國家政策和市場動態(tài)來看，毫無疑問電動車絕對是未來的趨勢。而背后的原因也并不復(fù)雜，純電動車在現(xiàn)階段相對燃油車也有些獨特的優(yōu)勢，其中最大的優(yōu)勢莫過于用車成本。我們也特地訪談了一位燃油車和電動車的雙料車主—Kimi，關(guān)于用車體驗他更有發(fā)言權(quán)。

　　事實上，這輛蔚來ES6事實上已經(jīng)是Kimi的第二輛座駕了，在此之前，他一直使用的是在七年前購入的奧迪Q3。該車在當(dāng)時的廠商指導(dǎo)價格為31.60萬，加上購置稅、選裝費、保險費、上牌費等費用，最終的落地價格為35萬元左右。

　　就拿他日常的行駛情況來看，家與公司距離較遠(yuǎn)，并且日常堵車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，用Kimi的話來說，以前開Q3的時候媳婦總是嫌棄油耗高，可能有一半的燃油都是在堵車中消耗的。同時，低速蠕行階段，7擋雙離合所造成的頓挫比較頻發(fā)。

　　之所以要選擇純電動車，無非是純電動車相比較燃油車有著更低的用車成本。那么問題來了，目前加上硅谷來客特斯拉、國內(nèi)大量轉(zhuǎn)型做電動車的自主品牌以及均在美完成上市的新勢力“三劍客”，有著非常多的電動車可以選擇，那么Kimi最終為什么會選擇蔚來ES6呢？

　　同樣都是主打高端市場的造車新勢力，特斯拉的內(nèi)飾品質(zhì)、工藝則要比蔚來相差不少。鍍鉻橫條貫穿整個中控臺，“有著巨大中控屏的同時還能將中控屏幕的邊框做得盡可能窄”同樣是體現(xiàn)了蔚來在產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)上的精益求精。

　　中控臺上方的Nomi也成為了人工智能技術(shù)在蔚來汽車上的完美應(yīng)用，用Kimi的話來說，在人機交互方面做得不錯的車型有不少，但能夠在提供人工智能的同時還能為客戶準(zhǔn)備一個像Nomi這樣的伙伴的目前可能只有蔚來一家。

　　Kimi還補充道：“選擇蔚來也有夫人的意思。”
　　據(jù)他所說，當(dāng)初去到蔚來店內(nèi)坐上號稱飛機頭等艙的“女王座椅”副駕時，媳婦兒便助推了購入ES6的決心。

　　轉(zhuǎn)機是在8月底，恰逢當(dāng)時蔚來推出了創(chuàng)新式的車電分離BaaS（Battery as a Service）購車方案，Kimi入手ES6的障礙被一掃而空。就以這輛續(xù)航為430km的性能版ES6為例，補貼后售價為392100元，得益于Baas電池租賃模式的推出，車價一下子“減去”了7萬元。

　　減去的錢只是電池的價錢，而電池僅需以租賃的形式付980元的月供就行，剩下的322100元可以繼續(xù)享受各種購車方案。在kimi看來，這個方案最直觀的影響就是BaaS模式大大降低了喜歡蔚來這個品牌的潛在車主的購車門檻，而車主也可以騰出更多的現(xiàn)金流，對于絕大多數(shù)人來說，BaaS模式買臺蔚來的確更香了。