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10萬(wàn)級(jí)超值之選 廣汽三菱新勁炫對(duì)比北京現(xiàn)代ix35

2020-12-16 16:19:42 作者:楊高宇

 
動(dòng)力對(duì)比

廣汽三菱勁炫對(duì)比北京現(xiàn)代ix35

  動(dòng)力方面,新勁炫提供了兩款動(dòng)力總成供選擇,分別是1.6L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)變速箱以及2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。其中代號(hào)為4J11的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了MIVEC(可變氣門(mén)正時(shí)與升程)技術(shù),可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷適時(shí)控制進(jìn)排氣時(shí)間。專(zhuān)門(mén)控制進(jìn)氣量大小,以保證在維持動(dòng)力輸出平順的同時(shí),燃油燃燒更充分,也可有效減少積碳形成。同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁合金缸蓋和缸體、軸瓦、連桿毛坯、MIVEC系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)件與主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)部件均為原裝進(jìn)口,品質(zhì)有保證。

廣汽三菱勁炫對(duì)比北京現(xiàn)代ix35

  而北京現(xiàn)代ix35同樣提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī),分別是2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提供6速手動(dòng)以及6速手自一體變速箱;1.4T車(chē)型則匹配7速雙離合變速箱

新勁炫駕乘表現(xiàn):

        此前我們對(duì)新勁炫的2.0L進(jìn)行試駕。普通行駛模式下,新勁炫動(dòng)力輸出很溫柔,如果開(kāi)慣了渦輪增壓車(chē)型或者油門(mén)初段比較靈敏的車(chē)型,便會(huì)覺(jué)得這車(chē)低速時(shí)有些肉。隨著油門(mén)踏板往深踩,中后段的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)才慢慢體現(xiàn)出來(lái),整個(gè)過(guò)程動(dòng)力輸出非常線性,而且極為平順,可以說(shuō)這是整臺(tái)車(chē)最令人滿意的一點(diǎn)。

        當(dāng)切換到S擋時(shí),這臺(tái)車(chē)可謂性情大變,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到5000轉(zhuǎn)以上,同時(shí)帶來(lái)些許推背感,而且方向盤(pán)會(huì)稍微更加緊致。相比許多差不多價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō),新勁炫的S擋要名副其實(shí)得多。只不過(guò),S擋狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯。普通模式的話,這臺(tái)車(chē)NVH表現(xiàn)則良好。

        轉(zhuǎn)向方面,新勁炫方向盤(pán)力度偏沉,比較難以單手操作,而且它有明顯的轉(zhuǎn)向曠量。這種轉(zhuǎn)向設(shè)定風(fēng)格,與該車(chē)系誕生之初主打野外路面的通過(guò)性有關(guān)。另外,這臺(tái)車(chē)剎車(chē)踏板同樣也是偏沉的調(diào)校。

        新勁炫的底盤(pán)風(fēng)格沒(méi)有變化,整體表現(xiàn)比較硬朗,在過(guò)彎或者高速變道時(shí),能夠給予較強(qiáng)支撐性,所以車(chē)身姿態(tài)十分穩(wěn)健。另外,懸架前段的濾振效果很好,面對(duì)小顛簸時(shí)很干脆利落。

ix35駕乘表現(xiàn):

  據(jù)我們此前的試駕,ix35走在路上它給到你的還是那熟悉的感覺(jué),輕快的動(dòng)力、輕柔的轉(zhuǎn)向、舒適的底盤(pán),骨子里依然是一臺(tái)舒適好開(kāi)的代步車(chē),這也符合大部分人對(duì)于家用SUV的行駛需求。

轉(zhuǎn)身變硬漢?試駕北京現(xiàn)代新一代ix35

轉(zhuǎn)身變硬漢?試駕北京現(xiàn)代新一代ix35

  前段油門(mén)偏靈敏的調(diào)校是現(xiàn)代車(chē)型一貫的風(fēng)格,在起步時(shí)就給你營(yíng)造一種強(qiáng)勁動(dòng)力的感覺(jué)。實(shí)際上這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺得體的,至少在80km/h以下都能提供輕快的提速感,市區(qū)中穿行很輕盈,并不顯得笨重。

轉(zhuǎn)身變硬漢?試駕北京現(xiàn)代新一代ix35

  不過(guò)急加速的話,它并沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給你的那種爆發(fā)力,尤其是高速上的超車(chē)就顯得有點(diǎn)乏力了。值得一提的是,新一代ix35同樣提供ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式,比如市區(qū)道路慢行時(shí),換至ECO模式的油門(mén)更好控制一些,而如果需要更直接一點(diǎn)的動(dòng)力響應(yīng),那SPORT模式就能滿足你的需求,不過(guò)在不同該模式下,轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)是沒(méi)有變化的,COMFORT模式足以滿足大部分行駛需求。

轉(zhuǎn)身變硬漢?試駕北京現(xiàn)代新一代ix35

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  這款6AT變速箱依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn),日常行駛平緩提速的話,升檔比較積極,動(dòng)力的銜接也足夠順滑,平順性表現(xiàn)得體。不過(guò)如果激烈點(diǎn)駕駛的話,降檔就沒(méi)有那么干脆了,動(dòng)力來(lái)得也就不夠及時(shí),它更多兼顧到是日常行駛的平順性。

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  轉(zhuǎn)向助力方面,由上代的機(jī)械液壓升級(jí)為時(shí)下更主流的電動(dòng)助力,轉(zhuǎn)向的手感也變得更輕巧。在指向性方面,其實(shí)它的虛位不算多,不過(guò)基本上上是隔絕了路面信息,沒(méi)什么交流感。當(dāng)然了,輕巧好操控才是它想要的,畢竟是一臺(tái)代步車(chē)。

轉(zhuǎn)身變硬漢?試駕北京現(xiàn)代新一代ix35

  底盤(pán)的調(diào)校依然是熟悉的舒適風(fēng)格,懸掛甚至要比途勝來(lái)得更軟些,所以日常的道路行駛中,底盤(pán)對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得比較徹底,不過(guò)有得必有失,在連續(xù)起伏的顛簸路面時(shí),感覺(jué)懸掛有點(diǎn)收不住車(chē)身,晃動(dòng)感會(huì)明顯些,好在底盤(pán)整體性還不錯(cuò)。

 
總結(jié)

  經(jīng)過(guò)外觀以及內(nèi)飾的升級(jí),新勁炫外在變得更年輕,內(nèi)在變得更有質(zhì)感。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不少進(jìn)口零件以及三菱MIVEC技術(shù)背書(shū),讓其發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)與進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)保持在同一水平。加上誠(chéng)意十足的售價(jià),廣汽三菱勁炫的性價(jià)比對(duì)比起現(xiàn)代ix35并不低,適合對(duì)外觀有個(gè)性要求,或者對(duì)三菱技術(shù)有情意結(jié)的年輕用戶。(圖/文:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇)

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