VV7沒做到的讓我來 長安UNI-K能否成為高端爆款？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】基于國內(nèi)復雜的路況和不算平坦的路面居多，SUV憑借本身空間大、視野好、通過性佳的特性，受到了不少車主的熱捧。而在細分領域中，對于手握20萬元預算想要購買一款大空間中型SUV的朋友來說其實也蠻糾結，一來是漢蘭達和途勝這類爆款的合資品牌車型無疑價格過高，同時諸如宋PLUS、瑞虎8這類主打性價比的產(chǎn)品又少了些檔次感，因此定位為自主高端的WEY VV7這類產(chǎn)品無疑成為了更折中的選擇。

　　回過頭來看，作為自主豪華中型SUV先頭部隊的WEY VV7雖然近況不佳，但畢竟曾取得過月銷近萬輛的好成績，說明這個價位存在突破的可能性。長安UNI-K是UNI家族的第二款車型，參考長安自家的CS75 PLUS以及UNI-T的價格，前者的價格可能會接近20萬元，目標自然是劍指WEY VV7。

　　在剛剛過去的2020廣州車展上，長安正式推出了UNI-K，這是繼UNI-T后UNI家族的又一款SUV車型，定位為中大型SUV。新車的外觀造型基于Vision-V概念車的思路而打造，實車更像是一款放大后的UNI-T，從整體設計到細節(jié)都透露著UNI-T的影子。

　　或許只是長安人希望通過UNI系的家族設計加深世人對其的外觀印象，同時也希望UNI-K車型能和UNI-T一道在消費者心中形成完整的認知體系。

　　無邊界格柵、三叉戟日行燈以及狹長大燈等核心元素得到了保留，帶來不錯的視覺沖擊力和外觀辨識度。據(jù)官方介紹，精確排布的150顆菱形元素所構成的前臉是UNI家族外觀設計的一大核心亮點。同時，無邊界格柵設計也成為了自主SUV沖擊高端的一個常用表現(xiàn)手法，筆者先前看到帶有如此設計的另一家自主品牌便是紅旗，涉及車型正是50.98萬起步的紅旗E-HS9。

　　車身側(cè)面，UNI-K有著夸張的線條、下壓的車頂和巨型五輻輪轂，而這些正是UNI-K樹立運動定位的關鍵所在。

　　車尾的表現(xiàn)比UNI-T更具張力，原因在于新車有著更寬大的后擋風和后備箱門，貫穿式尾燈嵌于尾門中央進一步拉寬了視覺效果。車尾下方的四出排氣、導流口和領航燈讓UNI-K成為了全副武裝、戰(zhàn)斗氣息爆棚的跨界SUV。

　　UNI-K內(nèi)飾設計的表現(xiàn)力絲毫不在其外觀造型之下，論內(nèi)飾前沿的設計完全不亞于任何一款同級合資SUV；論車內(nèi)營造的科技氛圍，筆者遇到的多數(shù)人坦言“至少在自主陣營中已是對手難覓”。

　　相比UNI-T，UNI-K的擋把換裝了全新的樣式，比前者更加貼近現(xiàn)實了，或者說UNI-K是在科幻、激進的同時多了幾份屬于中型車的沉穩(wěn)。

　　至于儀表和中控屏，UNI-K也發(fā)生了變化。UNI-T的儀表和中控屏可以看作是拼在一起的“等腰梯形”狀的懸浮屏，而UNI-K則是將UNI-T車型上的“等腰梯形”保留了右邊一半，即是原先的中控懸浮屏得到了保留，如今已成為了“直角梯形”，而儀表則換成了嵌入型的設計。

　　方向盤造型也由原先的下方平底變成了一個近似正六邊形的設計。盡管在細節(jié)處UNI-K是和UNI-T區(qū)分了開來，但整體的風格UNI-K依然進行了延續(xù)。

　　新車搭載了長安2.0T藍鯨發(fā)動機，匹配愛信的8AT變速箱，最大馬力達到了233PS，峰值扭矩為360N·m。藍鯨發(fā)動機算是長安品牌旗下的一個亮眼的標簽，UNI-T的1.5T是藍鯨系列產(chǎn)品，而如今2.0T同樣是來自藍鯨。在一定程度上來看，UNI-K的動力也是一種延續(xù)。

　　在科技、智能配置上，UNI-K用上了APA 5.0自動泊車系統(tǒng)和L3級自動輔助駕駛系統(tǒng)，而5G車聯(lián)網(wǎng)將是一切智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎。

　　由內(nèi)而外，看得見的地方和看不見的地方，長安都為UNI-K下足了血本。因為UNI-T算得上是一個不錯的開局，將UNI家族的優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)揚的重任自然壓到了UNI-K身上，所以UNI-K被長安團隊寄予了不可爭議的厚望。

　　上文中提及的“繼承”和“延續(xù)”想必就是長安為何推出UNI-K的最好答案了。

　　UNI-T的成功是其他品牌都十分眼紅并企圖模仿的，而即使是長安自己，對于這樣一臺市場反響極好的年輕化車型的成功，同樣也是迫切想要復制并趁熱打鐵。

UNI-T

　　細看UNI-T上市以來的市場表現(xiàn)便足以感受到其獨特的魅力。

　　從6月份上市的5個月以來，UNI-T累計賣出了5.34萬輛，平均月售都保持在了1萬臺以上。上市首月就達到了0.74萬輛的月銷成績，對于自主品牌同時又是剛面世的產(chǎn)品來說，這樣的表現(xiàn)很難說不是“上市即巔峰”。

　　隨著UNI-T漸入佳境，其市場表現(xiàn)也在穩(wěn)步提升。到10月為止，UNI-T的月銷數(shù)量始終處在了平穩(wěn)增長的狀態(tài)。截止目前公開數(shù)據(jù)來看，UNI-T在10月的銷量已然再創(chuàng)新高，單月銷量為1.12萬輛。

　　從10月緊湊型SUV銷量榜單來看，UNI-T排在了榜單的第15位，這也是UNI-T連續(xù)數(shù)月保持在15位上下的排名。

　　毫無疑問，UNI-T的推出讓長安嘗到了甜頭，對長安而言，這完全是UNI家族成功的開端。而UNI-T的勢頭也成為了長安繼續(xù)推出全新系列產(chǎn)品的墊腳石，前者所創(chuàng)下的口碑，極大程度地讓后續(xù)的新車有了更高的起點。就是這樣，長安更沒有理由放棄UNI-T贏下的優(yōu)勢，更沒有理由不去依葫蘆畫瓢推出新的車型比如UNI-K。

　　另一方面，UNI系列產(chǎn)品也大可以看作是長安品牌沖擊高端化的一次嘗試。縱觀市場，似乎品牌走向高端才更有機會走得更遠，造車新勢力雖然走的新能源路線，但高端化思維為高定價奠定了基礎。而高定價在人們的慣性思維中代表著更好的產(chǎn)品，更上檔次的體驗，消費者更情愿花高價去購買他們認為的好的產(chǎn)品。

　　因此，往往可以看到一個普遍存在的現(xiàn)象，各行各業(yè)都會適用。對于許多商品，可能價高者反而會有一個更好的市場；反之，價低者的市場熱度會偏低。

WEY

　　在這種規(guī)律下，大量的自主品牌也在為搏得一張高端門票而努力著。除了早期起家的長城WEY、吉利領克和奇瑞星途，現(xiàn)階段像東風的嵐圖、廣汽的埃安、北汽的ARCFOX都可謂是高端自主的“后起之秀”。

　　長安UNI家族的出現(xiàn)使得更高端、更具辨識度以及更加科幻的造型映入了世人眼簾。而這些正是當前年輕人更在意的點，所以更前衛(wèi)、科技的產(chǎn)品特征以及高端的品牌形象對年輕人的吸引是現(xiàn)象級的。

　　綜合來看，長安推出UNI-K的驅(qū)動力可以簡單概括為：趁勝追擊、沖擊高端以及對年輕市場的攻城略地。

　　既然UNI-K被長安寄予了厚望，同時長安也是迫切地希望UNI-K能取得與UNI-T一樣甚至更好的市場表現(xiàn)，那么UNI-K又有多少實力去支撐起長安的期望呢？

　　在這之前，UNI-K需要有一個清晰的定位，雖然新車尚未上市，但種種跡象已經(jīng)表明出了它的定位。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，UNI-K的尺寸數(shù)據(jù)為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm，座椅設定為五座。這樣的尺寸說明了UNI-K是一臺標準的中型SUV，考慮到國產(chǎn)暢銷的SUV主打緊湊型市場的偏多，價格基本都在15萬以下。因此，UNI-K勢必會躍升到一個新的臺階。

　　同時考慮到像銷量王者—豐田漢蘭達的車身尺寸數(shù)據(jù)為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm。相比之下，UNI-K的軸距足足長了100mm。

漢蘭達

　　因此，可以初步斷定UNI-K車身尺寸方面的對手是瞄準了像漢蘭達、冠道這樣的車型。但鑒于前者屬于自主品牌沖擊高端的新興產(chǎn)物；而后者是老牌合資的明星車款，又是細分市場的常青樹。UNI-K要想獲得不錯的競爭力，光產(chǎn)品自身的硬實力是一方面，有了不錯的基礎還需要有能夠撼動合資對手的售價。

　　很大可能是，UNI-K的定價會在漢蘭達之下，也只有這樣，UNI-K才會作為后來者站穩(wěn)腳跟，最重要的是可以依靠比同級合資對手更低的售價以及富有競爭的產(chǎn)品力獲得較大的流量關注。

　　同時，UNI-K也會在定價上與自主的常規(guī)車型拉開差距，UNI-K本身就是長安走向高端的車型，至少定價上應該與WEY/星途/領克這些自主高端品牌持平，那么它的價格區(qū)間勢必會接近20萬級別，完全超過了像瑞虎8、豪越這類車型的定價，成為那部分預算不夠買漢蘭達，但又想要一輛定位比瑞虎8更高端的中型SUV的購車者的新選擇。

　　定位為自主高端SUV的長安UNI-K其實在細分領域中直接的競爭對手并不多，三大高端品牌中，領克主要的陣地在于轎車以及緊湊型SUV，而星途雖然也有中大型SUV的產(chǎn)品推出，但新車目前仍未上市，只有WEY VV7才是最先吃到“蛋糕”的選手。后者從上市至今都一直高舉著“豪華”、“安全”的旗幟，雖然該車到現(xiàn)在為止仍然保留著不少的爭議，但至少上市初期憑借官方的大力營銷也取得過不錯的成績。

　　比方說，在WEY所宣揚的“安全性”方面，VV7可以說是和家族產(chǎn)品一起被“撞”上市的，VV7更是成為了中國第一個參考美國最嚴苛IIHS小重疊碰撞標準進行公開碰撞的車型，也用最優(yōu)級別的“Good”評級完成了碰撞首秀，也讓不少人的人看到了這輛車的身影。

　　除了在安全性方面的大力造勢，在品牌形象上，著力打造“硬漢”形象，C羅也在這樣的條件下和WEY完成了簽約，被譽為WEY的“世界杯營銷戰(zhàn)法”?；谶@套打法，WEY還推出了“C羅巔峰挑戰(zhàn)賽”等線下活動，讓更多的C羅球迷用戶可以“被動”地感受到VV7的風采。

　　在豪華標簽的打造上，WEY還“讓”曾經(jīng)“坐在奔馳引擎蓋上哭”的女主成為了VV7的車主，而這位女主原先的心儀車輛是奔馳CLS，后來由于沸沸揚揚的鬧劇事件，最終成為了VV7車主。但無論是官方精心策劃還是車主“有意為之”，這件事的潛臺詞都可以被WEY官方解讀為“豪華轎跑SUV VV7也能成為豪華轎跑CLS的替代品”，也極大程度地夯實了WEY的豪華屬性。

　　而在一線城市的高鐵站也時不時能看到WEY VV7的展車，高鐵車廂內(nèi)的座椅頭枕也能看到VV7的宣傳廣告。

　　毫無疑問，VV7的策略就是加大宣傳力度，極力弘揚豪華、安全等品牌亮點，WEY品牌的其他產(chǎn)品也是如此。

　　憑借以上營銷手段和VV7本身唬人的外形，在上市之初就有了驚人的銷量。在2017年底VV7依然能有著“近萬”甚至“破萬”的表現(xiàn)，但目前來看這樣的風光已經(jīng)消失殆盡。筆者認為銷量下滑的原因大致有這樣幾個：消費者過了新鮮感；車輛并沒有一個足夠核心能夠打動人的點（這是關鍵）；油耗偏高（大量車主反映）；新能源的擠壓，如今選擇太多。

　　相比VV7，長安UNI-K有著有過之而無不及的前衛(wèi)造型，確切說兩者外形已經(jīng)不在同一時代了；論產(chǎn)品力，后者也不在前者之下，2.0T藍鯨發(fā)動機匹配愛信8AT，還配有博格華納的適時四驅(qū)。從硬件上來講，UNI-K實力不俗，畢竟藍鯨發(fā)動機還是榮獲2019“中國芯”十佳的明星產(chǎn)物。

　　而要論營銷，長安也有自己的三板斧，并且這年頭再好的產(chǎn)品也需要營銷。但UNI-K和VV7最大的區(qū)別在于UNI-K有UNI-T的成功作為背書，而VV7的家族同胞似乎尚沒有如UNI-T一般亮眼的車型。換句話說，UNI-T才是UNI-K最好的廣告，而從目前UNI-T勢如破竹的表現(xiàn)來看，對新品來說絕對是一個不錯的信號。同時，這也是最行之有效和成本最低的廣告營銷。

　　要說UNI-K會不會有VV7類似的處境，筆者認為至少很長一段時間是不會發(fā)生的，畢竟UNI-K是有著更強大的產(chǎn)品力作為基礎的。內(nèi)外極具未來感的造型和強大的軟硬件設定都是它的核心亮點，而UNI-T的市場也是始終在爬升，所以一切都在向著好的方向發(fā)展。

　　UNI-K唯一需要向VV7借鑒的也就是如何巧妙地增加曝光度，像VV7能夠利用“C羅”、“入駐高鐵站”以及“牽手巴博斯”來多方位“刷屏”，UNI-K如果能“學”到一招半式效果或許會更好。

　　由于UNI-K尚未上市，就目前已有的數(shù)據(jù)可以和VV7進行簡單的對比。

　　車身尺寸上，VV7為4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。相比之下，UNI-K的軸距比VV7小了60mm，除此之外，長寬高數(shù)據(jù)都要比VV7大出不少。

　　而在智能科技方面，VV7全系標配L2級別自動駕駛以及智能車聯(lián)網(wǎng)，滿足日常使用沒有問題。但UNI-K無疑勝在了硬件，支持L3級自動駕駛功能和5G車聯(lián)網(wǎng)絕對是最大的它看點之一。“新四化”的倡導下，使得智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為了衡量一臺車在當前時代合格與否的重要指標，雖然目前我們暫時未能獲得更多實際體驗的資料，但是按照長安的研發(fā)實力，相信不會讓大家失望。

　　動力方面，兩車都搭載2.0T發(fā)動機，屬于這個級別的主流水準。其中，VV7擁有227PS的最大馬力和387N·m的峰值扭矩，配合7擋雙離合變速箱。比起UNI-K的233PS最大馬力和360N·m的峰值扭矩，理論上VV7可以擁有更好的扭矩爆發(fā)，但馬力上限不及UNI-K。但在筆者此前實際試駕體驗中，VV7變速箱偏于平順的調(diào)校，換擋時機的滯后使得VV7 2.0T即使有如此的數(shù)據(jù)，也并沒有一個明顯的加速感或推背感。

　　總的來看，VV7和UNI-K的靜態(tài)較量后者稍作領先，但具體優(yōu)勢幾何，還需結合車輛的定價以及實際體驗綜合考量。

　　自主品牌高端化已經(jīng)成為了趨勢，其中也不乏成功的案例，例如領克和WEY都是自主高端路上的佼佼者。UNI-K的推出讓世人看到了長安打造高端產(chǎn)品的決心，如果說UNI-T是引路人，那么UNI-K或許就是一個繼承者。UNI-T的強勢表現(xiàn)將成為UNI系列繼續(xù)走高的最有力證明，目前來看UNI-K也沒有令人失望。

　　據(jù)悉，長安集團未來還將推出5款UNI序列的產(chǎn)品，屆時一個強大的系列家族就會形成系統(tǒng)性的戰(zhàn)斗力，這也將成為UNI正式立足豪華陣營的資本?；蛟S有一天，UNI系列會獨立出來成為如領克、WEY一樣的高端子品牌，但在這之前UNI還需克服的就是像獨立的研發(fā)團隊、經(jīng)銷商渠道以及與支撐高端路線的獨立技術等一系列難題。這一路任重而道遠，但至少長安和UNI系列都已經(jīng)邁出了關鍵一步。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）