挑戰(zhàn)物理定律 寶馬X1雪地極限體驗(yàn)

    【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)體驗(yàn)】生活在南方，幾乎很難遇上冰雪路面的駕駛，最多也只是雨天濕滑路面，一旦遇上了，按照平時(shí)的駛車(chē)習(xí)慣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)已經(jīng)不在控制的范圍內(nèi)。此次寶馬全新X1來(lái)到了內(nèi)蒙牙克石，雖然已經(jīng)進(jìn)入了春季，但這里還是零下13度左右，在冰雪路面上，我們重新理解了下的冬季駕車(chē)的安全，以及在“失控”狀態(tài)下xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

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BMW xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)：

      十年前，寶馬四驅(qū)系統(tǒng)正式定名“BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)不僅能夠提高車(chē)輛在不利路況下的牽引力和穩(wěn)定性，同時(shí)還具有在彎道中的增強(qiáng)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等獨(dú)特功能。xDrive系統(tǒng)會(huì)充分考慮與當(dāng)前駕駛有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)、油門(mén)位置、轉(zhuǎn)向角度、車(chē)輪轉(zhuǎn)速和橫向加速度等信息，同時(shí)因?yàn)檐?chē)輛搭配了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），還可以利用DSC傳感器提供的數(shù)據(jù)來(lái)確定最佳驅(qū)動(dòng)力的分配。系統(tǒng)在感知到牽引力的損失變化時(shí)，中央分動(dòng)箱的多片式離合器就會(huì)在100毫秒內(nèi)迅速調(diào)整對(duì)前后橋的動(dòng)力輸出，以適應(yīng)變化。

      通過(guò)xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，新BMW X1在冰雪極端環(huán)境下操控性能更加聰明，不論是冰雪路面上的制動(dòng)轉(zhuǎn)向、還是高速繞樁、雪地拉力等高難度項(xiàng)目，xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)始終能夠讓X1保持最佳的牽引力和出色的動(dòng)態(tài)性能。不僅能夠化解各種突如其來(lái)的路面變化，增添了一少駕控樂(lè)趣。

● 輪胎：

    如果沒(méi)有換上雪地胎，那么多智能的四驅(qū)系統(tǒng)在這冰雪道上都是白扯，我們經(jīng)�？吹奖狈降能�(chē)輛在冬季里綁上鐵鏈，增加磨擦力，教練建議在氣溫零上7度以下就得換上冬季輪胎。

      本次冰雪試駕的寶馬X1并沒(méi)有使用釘胎，而是選擇了型號(hào)為“SOTTOZERO”的倍耐力雪地胎。雪地胎擁有與公路胎截然不同的花紋，這也使它在冰雪路面上獲得更強(qiáng)的抓地力。

● 上車(chē)前要點(diǎn)：與平時(shí)路面開(kāi)車(chē)有所不同，北方冰雪路面行車(chē)需要注意幾個(gè)習(xí)慣性的要點(diǎn)。

      首先，上車(chē)前，需要抖掉靴上的雪，這樣做能最大程度上減少行駛時(shí)車(chē)內(nèi)產(chǎn)生的霧氣，影響駕駛視線(xiàn)，其次是握方向盤(pán)的姿式，估計(jì)很多朋友都有自已的握方向盤(pán)方式，在雪地賽道上需要最快速的方向轉(zhuǎn)換，所以牢記三九點(diǎn)的位置。最后，在零下溫度里停車(chē)，勿拉手剎，因?yàn)楹苋菀妆粌鲎�。�?duì)于經(jīng)常開(kāi)手動(dòng)檔車(chē)的我，兩天沒(méi)適應(yīng)過(guò)來(lái)。