多花錢(qián)換來(lái)更低油耗？CR-V銳·混動(dòng)e+對(duì)比銳·混動(dòng)
假設(shè)我想買(mǎi)一臺(tái)CR-V銳·混動(dòng)e+，在外觀上怎么區(qū)分呢？其實(shí)兩車(chē)的大體上的設(shè)計(jì)相同，只是在前臉做了改動(dòng)，同時(shí)加入一些插電車(chē)型專(zhuān)屬的設(shè)計(jì)元素。
文章開(kāi)頭說(shuō)到，CR-V銳·混動(dòng)e+起步價(jià)格為27.38萬(wàn)（銳·混動(dòng)e+ 2.0L睿智版），它的價(jià)格和CR-V銳·混動(dòng) 2.0L 四驅(qū)凈享版（官方售價(jià)：27.68萬(wàn)）比較接近。從配置上對(duì)比可以看出，CR-V銳·混動(dòng)e+的入門(mén)配置并不低，像LED大燈、全景天窗、Honda SENSING和Honda CONNECT 2.0功能都配備上了。只是缺失了真皮座椅、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、真皮方向盤(pán)等。但對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，缺失這些配置不算特別要命。
| 配置對(duì)比 | ||
|---|---|---|
| ● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú) | ||
車(chē)型 | ||
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - | 適時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - | 多片離合器 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
| 并線輔助 | - | ● |
| 前/后雷達(dá) | 前- / 后● | 前● / 后● |
| 泊車(chē)影像系統(tǒng) | ●倒車(chē)影像 | ●360度全景影像 |
| 車(chē)側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng) | - | ● |
| 電動(dòng)后備廂 | - | ● |
| 后備廂感應(yīng)開(kāi)啟 | - | ● |
| 電動(dòng)后備廂位置記憶 | - | ● |
| 主動(dòng)進(jìn)氣格柵 | - | ● |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | ●塑料 | ●真皮 |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | - | ● |
| 手機(jī)無(wú)線充電 | - | ●前排 |
| 座椅材質(zhì) | 仿皮 | 真皮 |
| 前排座墊傾角調(diào)節(jié) | - | ●駕駛席 |
| 前排腰部支撐調(diào)節(jié) | - | ●駕駛席 |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主- / 副- | 主● / 副● |
| 后排小桌板 | ● | - |
| 電動(dòng)座椅記憶 | - | ●駕駛席 |
| 前/后排座椅加熱 | 前- / 后- | 前● / 后● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | - | ● |
| 車(chē)內(nèi)氛圍燈 | ●單色 | ● |
| 車(chē)窗一鍵升/降 | ●駕駛席 | ●全車(chē) |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ●駕駛席 | ●全車(chē) |
| 后視鏡鎖車(chē)自動(dòng)折疊 | ● | - |
| 后排側(cè)遮陽(yáng)簾 | - | ●手動(dòng) |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | - | ● |
| 感應(yīng)雨刷 | - | ●雨量感應(yīng)式 |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | ●原廠互聯(lián)/映射 | - |
| 后排中央控制系統(tǒng) | - | ● |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | 4 | 8 |
CR-V銳·混動(dòng)e+官方標(biāo)榜的綜合油耗1.3L/100km，它這個(gè)數(shù)值是通過(guò)公式在特定工況下實(shí)驗(yàn)和計(jì)算得出，日常用車(chē)的時(shí)候基本上很難達(dá)到這個(gè)數(shù)值，反而最低荷電狀態(tài)油耗（4.6L/100km）這個(gè)數(shù)值會(huì)貼近于大家的用車(chē)環(huán)境?？紤]到插電車(chē)型純電行駛里程為80km，然后CR-V銳·混動(dòng)的官方百公里油耗為4.9L/100km。
CR-V銳·混動(dòng)e+前80km用電，后面100km用混動(dòng)系統(tǒng)，考慮到家庭充電樁（以廣州為例）為0.33元一度電，它的電池容量為16kWh，92號(hào)汽油每升為6.1元。跑完180km后，它的費(fèi)用大約為32.73元。
CR-V銳·混動(dòng)的百公里油耗為4.9L/100km，跑180km需要大約53.68元，和CR-V銳·混動(dòng)e+相比，它們之間的成本差為16.45元。
考慮到兩款車(chē)的普遍差價(jià)為3萬(wàn)多，那么CR-V銳·混動(dòng)e+起碼要跑接近20萬(wàn)公里才能挽回這部分差價(jià)，如果日常家里有充電樁、然后每天通勤距離控制在80km以內(nèi)，那么單靠充電確實(shí)能這部分差價(jià)能拉近一點(diǎn)，但需要的公里數(shù)也是很長(zhǎng)。如果出行的地方?jīng)]有固定充電樁，外面充電樁的費(fèi)用+停車(chē)費(fèi)可能要兩者的成本會(huì)使得兩個(gè)車(chē)型版本之間的價(jià)格差拉得更大。
如果靠用車(chē)成本去考慮CR-V銳·混動(dòng)e+而不是CR-V銳·混動(dòng)，顯然是不合理的。反而因?yàn)樗?ldquo;綠牌”新能源車(chē)的身份，讓它在部分城市里能享受不限號(hào)、上牌指標(biāo)更容易獲取的福利。尤其是譬如上海和深圳，PHEV車(chē)型可以免費(fèi)獲得綠牌，等于可以省下一大筆拍牌的費(fèi)用。
另外有了指標(biāo)以后，CR-V 銳·混動(dòng)e+最理想化的愿景是，家里有固定車(chē)位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在80km以內(nèi)，然后晚上可以給車(chē)子充電，這樣在工作日就可以當(dāng)作是純電車(chē)一樣使用。到了周末想要到郊外放風(fēng)或者突然需要跑長(zhǎng)途，也完全不用擔(dān)心續(xù)航，因?yàn)榭梢约佑汀?/p>
全文總結(jié)：可能對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)CR-V銳·混動(dòng)e+的價(jià)格不算便宜，尤其是有了CR-V銳·混動(dòng)以后，為了追求低油耗而選擇前者會(huì)顯得不切實(shí)際。不過(guò)試想一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)你身處在汽車(chē)限購(gòu)城市，一臺(tái)插電的“綠牌”就發(fā)揮作用，但你害怕純電動(dòng)車(chē)型有續(xù)航焦慮，一臺(tái)插電的增程式SUV能幫助到你，最后目前市場(chǎng)上這部分產(chǎn)品均是以造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌為主，擁有合資身份以及基于悠久車(chē)型打造的CR-V銳·混動(dòng)e+就能滿足到這部分用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）
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雖然在汽車(chē)領(lǐng)域不是樣樣都懂，可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車(chē)問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉，但是就最了解日系車(chē)型.
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