原創(chuàng)  重點(diǎn)看價(jià)格 實(shí)拍/試駕體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)奧迪Q3

● 試駕：簡(jiǎn)單輕松的代步利器

　　這次只稱得上是簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，說白了就跟大家到店頭試駕一樣隨意在附近兜幾圈而已。我沒有開過進(jìn)口版的奧迪Q3，所以也沒有任何先入為主的印象，不過我開過其他幾乎奧迪全線的車型，國(guó)產(chǎn)版Q3最先讓我聯(lián)想到的反而不是Q5，而是A4L，一臺(tái)簡(jiǎn)單、輕松，以及安穩(wěn)的代步車。

　　首先是方向盤非常非常的輕巧，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能減少一些發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗，但同時(shí)也把轉(zhuǎn)向的路感徹底地隔絕掉，就連快速調(diào)頭時(shí)方向盤的回正力度也是微乎其微。而且我們?cè)囻{的這臺(tái)國(guó)產(chǎn)Q3 35 TFSI原配就沒有奧迪駕駛模式選項(xiàng)，所以您就安心把它當(dāng)做是一臺(tái)市區(qū)里面輕輕松松的通勤工具吧，這一點(diǎn)相信其他A4L的車主會(huì)身同感受。

　　而假如您的車平常不止一個(gè)人在開，且剛好其中有那么一位對(duì)操控有一定追求的話，那只能選擇頂配的Q3 40 TFSI了，不單只配有可以改變轉(zhuǎn)向、變擋和動(dòng)力的奧迪駕駛模式選項(xiàng)，而且2.0T引擎也變成了高功率版本。另外各種諸如自動(dòng)泊車等等舒適性裝備也會(huì)一下子給您配齊。

　　盡管Q3 35 TFSI用的是低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力響應(yīng)完全稱得上凌厲。首先皆因我們所熟知的“EA888效應(yīng)”，最大扭矩能夠在一千多轉(zhuǎn)就達(dá)到，并持續(xù)一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間;另外所使用的S-tronic 7速雙離合變速器實(shí)在高效，資料顯示Q3使用的是DQ500系列雙離合變速器，并且國(guó)產(chǎn)車型針對(duì)國(guó)內(nèi)用車狀況對(duì)變速箱進(jìn)行了一定優(yōu)化。

● 四驅(qū)系統(tǒng)具備輕度越野能力

　　所以在Q3 35 TFSI的駕駛席上，我沒有感覺到明顯的負(fù)重感，哪怕還拖著一個(gè)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但依然爽快流暢。說到四驅(qū)，我們都知道Q3其實(shí)跟大眾途觀誕生于同一個(gè)車型平臺(tái)，用的也是一樣的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，順理成章全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也同樣來自于Haldex(瀚德)的多片離合式結(jié)構(gòu)，而并非其他奧迪quattro車型所用的托森扭力感應(yīng)式自鎖差速器結(jié)構(gòu)。

　　在大多數(shù)情況下，Q3這臺(tái)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把絕大部分動(dòng)力分給前輪，后軸僅僅保留一點(diǎn)。遇到打滑等其他狀況之下，才會(huì)把更多的動(dòng)力(甚至全部)轉(zhuǎn)移給后軸。如果打滑再嚴(yán)重一點(diǎn)，例如交叉軸(對(duì)角懸空)，ESP電子穩(wěn)定程序也會(huì)跳出來幫忙制動(dòng)打滑的車輪。

　　可見這只是一套相當(dāng)常規(guī)的四驅(qū)解決方案，Q3也只稱得上具備輕度的越野脫困能力，它不是一臺(tái)專門為了玩越野而生的SUV，它的使命在于安全舒適地把您送到滑雪場(chǎng)又或者是購物商場(chǎng)。

● 下盤功夫扎實(shí)了得

　　Q3駕駛氛圍的緊湊感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Q5，并不完全是因?yàn)檐噹�空間變小了，而是底盤懸掛給駕駛者的反饋也要比Q5直接得多。不能籠統(tǒng)地理解為懸掛更硬了，事實(shí)上Q3還是挺舒適的，而是車身動(dòng)態(tài)的反應(yīng)更加靈敏了，也更加愿意把路感反映給您。從這一點(diǎn)來看其實(shí)Q3還是一臺(tái)很有玩味的車子，只可惜那仿如無物的方向盤會(huì)磨掉你駕馭的欲望，呵呵，還是淡淡定定到達(dá)目的地吧。

　　至于您要問我國(guó)產(chǎn)Q3跟進(jìn)口Q3在底盤調(diào)校上面有沒有區(qū)別，那真的非常抱歉了，首先我沒有開過進(jìn)口Q3，另外這次國(guó)產(chǎn)Q3的試駕時(shí)間實(shí)在很短。不過我倒是拍了兩臺(tái)車的后懸掛細(xì)節(jié)，坊間一直有觀點(diǎn)認(rèn)為數(shù)彈簧上面的彩色點(diǎn)可以分辨軟硬，如果這個(gè)成立的話，那兩臺(tái)車后彈簧上的彩色圓點(diǎn)的確有些區(qū)別。這恐怕真的需要官方工程師才說得清，但我的觀點(diǎn)是，沒必要糾結(jié)，很多工程測(cè)試上的差異，人體的感官其實(shí)不一定都能識(shí)別。舉個(gè)例子，你能聽得出60分貝音量和61分貝的差別么?

● 為什么選擇Q3?

　　作為家庭的第二臺(tái)車，尤其是原本第一臺(tái)車是轎車的買家，奧迪Q3是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。乘坐和載物空間能夠達(dá)到一般人對(duì)于SUV的期待，而且價(jià)格也比Q5平易近人得多。當(dāng)然，考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“喜大”情結(jié)，我相信假如您的預(yù)算承受得起的話，絕大部分人還是會(huì)選擇更大的Q5。

　　但假如您本來的預(yù)算就是買一臺(tái)A4L呢?然后滿臉笑容的銷售跟您說，“也可以看看后面這臺(tái)Q3，車子大很多，價(jià)錢跟A4L差不多呢”，或者不少人原本的計(jì)劃就要?jiǎng)訐u了，呵呵，奧迪對(duì)國(guó)情的理解還是很深的，要不然怎么會(huì)這么快就把Q3引入國(guó)產(chǎn)呢?（太平洋汽車網(wǎng)/曾叢智 葛磊）