顏控小姐姐也淪陷 四款萌萌噠純電微型車推薦

　　雖為代步車，但絕對(duì)別于以前那些“老頭樂(lè)”，我們從四車的內(nèi)飾中感覺到廠家是希望營(yíng)造出年輕個(gè)性的風(fēng)格的，盡管是在車內(nèi)用料都為硬塑料的前提下還是不顯得廉價(jià)，畢竟它們的售價(jià)區(qū)間都在9萬(wàn)元內(nèi)。

　　歐拉白貓：車內(nèi)除了23英寸連體式的液晶顯示屏以及色差明顯的裝飾板就再無(wú)其他個(gè)性化的設(shè)計(jì)了。不過(guò)23英寸連屏的設(shè)計(jì)確實(shí)是非常的提氣，檔次感與科技感的營(yíng)造都不錯(cuò)。

　　奇瑞小螞蟻的內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔，開放式的空間布局讓它內(nèi)部空間視覺上并沒(méi)有出現(xiàn)很拘謹(jǐn)?shù)母杏X。同時(shí)在配色方面也采用了撞色設(shè)計(jì)，更顯活力。

　　零跑T03全系標(biāo)配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導(dǎo)航信息的互聯(lián)映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂(lè)、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，可以實(shí)現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。

　　車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也頗為用心，比如設(shè)置不同的大燈開閉模式式，右側(cè)的車輛模型會(huì)自動(dòng)切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時(shí)，車輛也會(huì)有對(duì)應(yīng)不同主題的動(dòng)畫切換。通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載系統(tǒng)，觸控響應(yīng)靈敏，拖拽也很流暢，除了內(nèi)置硬盤外還可以支持SD卡儲(chǔ)存擴(kuò)展。系統(tǒng)的邏輯也很清晰，車輛設(shè)置頁(yè)面簡(jiǎn)單地被分為兩級(jí)菜單，邏輯和排布與特斯拉的中控系統(tǒng)頗為相似。

　　車機(jī)還支持語(yǔ)音喚醒，搭載科大訊飛3.0語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語(yǔ)音助手，能實(shí)現(xiàn)諸如導(dǎo)航、多媒體、后備箱開啟等功能，實(shí)際體驗(yàn)，識(shí)別速度和成功率都不錯(cuò)，是一個(gè)可用的配置。

　　如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識(shí)別”功能可就沒(méi)有多少人體驗(yàn)過(guò)了。在T03的A柱上，設(shè)置了一顆用于人臉識(shí)別的攝像頭（另一個(gè)是紅外補(bǔ)光燈，保證暗光環(huán)境也能成功識(shí)別），在駕駛員上車以后，攝像頭會(huì)自動(dòng)識(shí)別其身份，登陸對(duì)應(yīng)的賬號(hào)，將車機(jī)系統(tǒng)、車輛設(shè)置調(diào)整到對(duì)應(yīng)的賬號(hào)設(shè)置。

　　車內(nèi)的攝像頭同時(shí)肩負(fù)著疲勞駕駛監(jiān)控的職責(zé)，會(huì)根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識(shí)別開車打電話，并會(huì)進(jìn)行語(yǔ)音勸誡。目前車機(jī)內(nèi)可以存儲(chǔ)一共8個(gè)賬號(hào)，不過(guò)由于T03沒(méi)有電動(dòng)座椅和記憶等，所以這個(gè)人臉識(shí)別能關(guān)聯(lián)的車輛設(shè)置并不算多，體驗(yàn)上會(huì)打些折扣。

　　除了這些智能座艙黑科技，這臺(tái)8萬(wàn)級(jí)別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對(duì)稱得上“豪橫”。全車配備了3個(gè)高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個(gè)毫米波雷達(dá)（車頭），11個(gè)微波雷達(dá)（全車）。

　　通過(guò)這些傳感器，可以實(shí)現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車等10項(xiàng)功能，達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，零跑T03還支持整車OTA，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛模塊、車機(jī)、以及部分整車控制器的OTA空中升級(jí)。

　　新寶駿E300車載互聯(lián)系統(tǒng)與儀表盤主機(jī)共用一塊10.25英寸屏幕，并且通過(guò)手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車控、語(yǔ)音微信、微信搶紅包、人工智能語(yǔ)音交互、語(yǔ)音控制智能駕駛系統(tǒng)、手機(jī)投屏互動(dòng)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等等豐富的智能功能。

　　E300還引入了獨(dú)具特色的IoT生態(tài)功能，如通過(guò)車機(jī)與車內(nèi)兒童娛樂(lè)互動(dòng)、在車內(nèi)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)操作智能家居系統(tǒng)。

　　不得不說(shuō)，這四款電動(dòng)小車的產(chǎn)品實(shí)力也和大家印象中的“老頭樂(lè)”完全不在一個(gè)層次了，綜合續(xù)航里程都邁進(jìn)了“300-400km俱樂(lè)部”。根據(jù)工信部純電續(xù)航里程來(lái)看，零跑T03其403km的續(xù)航里程領(lǐng)先其余三款車型。

　　歐拉白貓駕乘體驗(yàn)：

　　城市通勤代步是此類車型最主要的用途，歐拉白貓?zhí)峁┝巳?jí)動(dòng)能回收、單踏板駕駛模式以及自動(dòng)駐車功能，從續(xù)航里程的節(jié)約到舒適性的表現(xiàn)都不錯(cuò)，這還是值得肯定的。而且相比歐拉R1而言 ，整車在調(diào)校上也更成熟，油門、剎車使用過(guò)程不會(huì)再想歐拉R1上出現(xiàn)異響和不線性的情況，偏向舒適性的底盤懸掛調(diào)校幾乎可以抹平大部分的震動(dòng)，經(jīng)過(guò)減速帶也沒(méi)有松散的感覺，只是這臺(tái)車幾乎不會(huì)感覺到太多的路感，樂(lè)趣方面的事情和它扯不上關(guān)系，通勤代步才是此類車型該做的事。

　　奇瑞小螞蟻駕乘體驗(yàn)：

　　奇瑞小螞蟻動(dòng)能回收在中控顯示屏內(nèi)的行車設(shè)置中能夠進(jìn)行非常方便的切換，一共分為7個(gè)檔位級(jí)別，在市區(qū)路段，其實(shí)4檔之前的檔位對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)并不會(huì)造成非常強(qiáng)烈的制動(dòng)力干涉，6和7檔則能夠感覺到較為明顯的動(dòng)能回收效果，雖然1s的時(shí)間足夠讓人在沒(méi)有頓挫的時(shí)間內(nèi)再次踩下電門踏板，但開慣了燃油車的小編還是決定取個(gè)中間位置，所以在整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中小編一直將車輛的回收檔位設(shè)定在5檔，也是小編覺得最平衡的一個(gè)檔位。

　　零跑T03駕乘體驗(yàn)：

　　對(duì)于T03的動(dòng)力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來(lái)追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)”，不同模式下，對(duì)應(yīng)的方向盤助力同樣有“標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)”三檔可選，可以說(shuō)不同模式組合下，這臺(tái)車有著截然不同的駕駛感受。

　　運(yùn)動(dòng)模式電門響應(yīng)快，動(dòng)力輸出積極，搭配上運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速?gòu)澲?，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運(yùn)動(dòng)模式下在綠燈起步時(shí)響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。

　　而經(jīng)濟(jì)模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項(xiàng)則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動(dòng)力輸出被限制，深踩到底才會(huì)有比較積極的動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時(shí)候，單手可以很輕松的掌握。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下則像是兩個(gè)極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動(dòng)力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運(yùn)動(dòng)模式后，總覺標(biāo)準(zhǔn)模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟(jì)模式那么放松，適合初次體驗(yàn)電動(dòng)車的朋友們感受，動(dòng)力的輸出感受和動(dòng)能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。

　　雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對(duì)動(dòng)能回收力度進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，如果你想要享受運(yùn)動(dòng)模式的快速動(dòng)力響應(yīng)，又不想要過(guò)大的動(dòng)能回收減速效果，就無(wú)計(jì)可施了。

　　在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯(cuò)的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過(guò)路面坑洼、接縫的時(shí)候過(guò)濾干脆，沒(méi)有微型小車那種松散的、未經(jīng)過(guò)濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對(duì)于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會(huì)感到比較明顯的彈跳。

　　雖說(shuō)是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過(guò)高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)格外凸顯，穿過(guò)一些城中小巷，繞過(guò)路邊零星停放的自行車都輕快淡定。

　　電動(dòng)車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時(shí)速50km/h以下都有不錯(cuò)的隔音，急加速時(shí)會(huì)有輕微的電機(jī)聲，在城市道路里穿行的體驗(yàn)還是很安靜的。但在快速道路上，時(shí)速超過(guò)70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來(lái)，不過(guò)T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，安靜的城市代步才是它的追求。

　　T03的剎車腳感不像我開過(guò)的大多數(shù)電動(dòng)車那樣偏硬，整個(gè)行程的腳感很線性，在測(cè)試跑道的幾次急剎測(cè)試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個(gè)制動(dòng)力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒(méi)有感到明顯的制動(dòng)力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

　　值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時(shí)深踩剎車就可以自動(dòng)激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點(diǎn)，在紅綠燈停車時(shí)，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗(yàn)下來(lái)的確是一個(gè)很解放右腳的配置。

　　整體來(lái)說(shuō)，零跑T03的動(dòng)力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價(jià)位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒(méi)能做到給你駕駛樂(lè)趣的地步。城市代步輕松上手，高速長(zhǎng)途的話隔音和舒適性還有提升空間。

　　新寶駿E300駕乘體驗(yàn)：

　　縱觀整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)不難看出，無(wú)論是政策的支持還是油價(jià)持續(xù)上調(diào)的過(guò)程中所產(chǎn)生的高額用車成本，都促使了一大批消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投向了新能源的陣營(yíng)，但現(xiàn)如今新能源車型還不能滿足全場(chǎng)景使用的條件，所以一臺(tái)微型新能源的代步工具則是生活在水泥森林中的都市青年們的首選。以上推薦的四款車型，無(wú)論是在外觀、內(nèi)飾還是整體的氛圍營(yíng)造上相比傳統(tǒng)的“老頭樂(lè)”更升一個(gè)檔次，這也使它們的性價(jià)比得到了有效的提升。如果你剛好有購(gòu)代步車的需求，不妨考慮一下以上四款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘宇民）