大空間/低油耗/送牌照 四款“真香”插混SUV推薦

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在過(guò)去一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)迎來(lái)了一波“9連漲”，人們直呼油價(jià)高的同時(shí)也折射出了當(dāng)前燃油車(chē)用車(chē)成本顯著增高的客觀現(xiàn)象。一面是居高不下的用車(chē)成本，另一面是像上海、深圳這些限牌的城市高達(dá)10萬(wàn)的燃油車(chē)牌費(fèi)（俗稱“藍(lán)牌”），這讓越來(lái)越多的燃油車(chē)潛在車(chē)主逐漸萌生了倒戈新能源的想法。結(jié)合SUV車(chē)型有更大的空間和更開(kāi)闊的視野，以及大眾對(duì)SUV車(chē)型的偏愛(ài)，當(dāng)下又有哪些值得選擇的插電混動(dòng)SUV呢？

　　得益于3月31日的油價(jià)調(diào)整，國(guó)內(nèi)成品油單價(jià)總算用“下調(diào)”結(jié)束了“9連漲”。但即便是久違的油價(jià)下調(diào)，也難以一次性對(duì)沖掉年后高歌猛進(jìn)的油價(jià)漲勢(shì)。換句話說(shuō)，單單一次的油價(jià)下調(diào)很難達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，無(wú)論是下調(diào)的次數(shù)，還是偏窄的降幅都顯得杯水車(chē)薪。

　　以廣東地區(qū)中國(guó)石化95號(hào)汽油為例，7.17元/L的單價(jià)相比起2020年初“5元時(shí)代”的單價(jià)早已不能同日而語(yǔ)。舉個(gè)例子，假設(shè)目前成品油價(jià)比2020年某一時(shí)刻相同標(biāo)號(hào)的油品單價(jià)貴出了1元/L，那么對(duì)于一次加注50L汽油的車(chē)主單次加油則要比先前多花費(fèi)50元。

　　從目前的物價(jià)水平來(lái)看，“50元”略顯微不足道，但放在加注燃料這件事上，多出的費(fèi)用足以撥動(dòng)消費(fèi)者的心弦。如果以同樣的價(jià)差按一年兩萬(wàn)公里的用車(chē)周期計(jì)算（百公里油耗為8個(gè)油的家用車(chē)），那么油費(fèi)成本將相差1600元。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)主的燃油成本比2020年高出了不少。但對(duì)于消費(fèi)者而言，相比難以左右的成品油定價(jià)，選擇一臺(tái)綜合油耗更低的車(chē)型無(wú)疑是對(duì)沖用車(chē)成本上升的最好辦法。而考慮到現(xiàn)階段純電車(chē)型在使用場(chǎng)景上仍然存在的局限性，插電混動(dòng)車(chē)型就順?biāo)浦鄢蔀榱擞行Ы档陀密?chē)成本的最優(yōu)解。

　　除此以外，以上海為例，燃油車(chē)的購(gòu)車(chē)成本也潛移默化地促進(jìn)了插電混動(dòng)車(chē)型的普及。以上海市今年1月份和2月份的私家車(chē)牌照平均成交價(jià)來(lái)看，平均價(jià)格分別為91863元和91719元。

　　這也是為什么上海地區(qū)車(chē)牌被戲稱為“世界上最貴的鐵皮”。這意味著，30萬(wàn)左右的預(yù)算，或許在其他地區(qū)可以買(mǎi)臺(tái)奧迪A4L，而在上?？赡苤粔蛸I(mǎi)輛A3L。而深圳/廣州的牌照成本也達(dá)到了3-5萬(wàn)元的幅度，對(duì)于購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)同樣也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

　　好在插電混動(dòng)車(chē)型可以免費(fèi)獲得新能源車(chē)牌，因此，在上海地區(qū)，不少人會(huì)為了一張“免費(fèi)”的滬牌去選擇PHEV。不過(guò)，上海官方公布的關(guān)于“綠牌”的收緊政策（2023年起，上海地區(qū)針對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型將不再發(fā)放免費(fèi)新能源車(chē)牌）又一石激起千層浪，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量顯著提升。但在筆者看來(lái)，與其被“趕鴨子上架”，不如抓住福利的尾巴，趁早趕上插混利好的末班車(chē)。

　　政策的補(bǔ)貼，用車(chē)成本的降低以及新能源車(chē)型綜合產(chǎn)品力的提升都在無(wú)形中驗(yàn)證了PHEV車(chē)型的“真香定律”。同時(shí)，在“大眾對(duì)SUV的偏愛(ài)”和“當(dāng)下尚未徹底被解決的里程焦慮”所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)下，似乎一臺(tái)插混SUV才是目前最折中的選擇。那么對(duì)于手握20來(lái)萬(wàn)預(yù)算的朋友來(lái)說(shuō)，放眼市場(chǎng)又有哪些不錯(cuò)的插混SUV呢？結(jié)合動(dòng)力技術(shù)、參數(shù)、油耗表現(xiàn)、空間表現(xiàn)等元素來(lái)看，像唐 DM-i、途觀L新能源（詢底價(jià)|查參配）、CR-V插混版以及領(lǐng)克01新能源（詢底價(jià)|查參配）這四款車(chē)都能脫穎而出。

　　作為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，燃油經(jīng)濟(jì)性是首要考慮因素，一套出色的動(dòng)力系統(tǒng)可以將油耗降到最低而不影響續(xù)航里程和動(dòng)力性能。各個(gè)車(chē)企都會(huì)用各自的方式去讓插混動(dòng)力總成融合為一體，提升效率優(yōu)化空間與質(zhì)量，從而達(dá)到節(jié)油目的。那么，這四款車(chē)型都有哪些法寶？

　　雖然唐 DM-i還需數(shù)天方才正式上市，但最近的比亞迪可謂風(fēng)頭正盛，例如前不久引發(fā)熱議的發(fā)布會(huì)上宣布4款純電車(chē)統(tǒng)統(tǒng)換裝刀片電池。但對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)，最讓我期待的莫過(guò)于比亞迪混合動(dòng)力車(chē)型上搭載的這套DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，先行上市的秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i均有搭載，而唐 DM-i身上也并未缺席。那么它到底有啥特別亮眼的地方呢？

　　唐 DM-i基于比亞迪DM-i平臺(tái)打造，搭載了驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車(chē)載充電器等核心零部。

　　內(nèi)燃機(jī)部分，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，并且在12.5高壓縮比、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設(shè)計(jì)等技術(shù)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，能夠輸出102kW的最大功率、231N·m的峰值扭矩。

　　值得一提的是，DM-i超級(jí)混動(dòng)取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，取而代之的是EHS電混系統(tǒng)。EHS電混系統(tǒng)本質(zhì)是兩個(gè)平行軸的電機(jī)（一個(gè)為發(fā)電機(jī)一個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)）以及一個(gè)離合器。通過(guò)EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。

　　除了常見(jiàn)的EV模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式外，唐 DM-i最引以為傲的點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)既可進(jìn)行串聯(lián)，亦可進(jìn)行并聯(lián)的獨(dú)特設(shè)定。實(shí)際上，市面上能同時(shí)滿足HEV串聯(lián)和HEV并聯(lián)的插電混動(dòng)車(chē)型并不多，而唐 DM-i恰巧是集大成者。

　　在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)控制在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間為電池充電，電能經(jīng)過(guò)雙電控系統(tǒng)的控制再傳輸給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，從而保障了能量使用效率的最大化；而在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，從而滿足車(chē)輛最大化的動(dòng)力需求，讓加速和超車(chē)更加得心應(yīng)手。

　　此外，唐 DM-i為消費(fèi)者提供了兩種不同的動(dòng)力版本，其中高功率版（EHS160）最大輸出為160kW/325N·m，電池容量為21.5kWh，最大純電續(xù)航里程為112km；低功率版（EHS145）最大輸出為145kW/325N·m，電池容量為9.98kWh，最大純電續(xù)航里程為52km。兩種電混系統(tǒng)傳動(dòng)效率最高均可達(dá)97.5%。

　　也正是得益于唐 DM-i在動(dòng)力系統(tǒng)布局上的全面性，唐DM-i依然能有一個(gè)可觀的加速表現(xiàn)，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，唐 DM-i EHS145版本車(chē)型的百公里加速時(shí)間為8.7秒，EHS160版本車(chē)型的百公里加速時(shí)間僅為8.5秒。

　　由于目前新車(chē)尚未正式上市，因此對(duì)于實(shí)際綜合油耗的了解尚處在空白階段。據(jù)工信部綜合油耗來(lái)看，唐 DM-i百公里平均耗油量為5.3L-5.5L?；贒M-i超級(jí)混動(dòng)是以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，并且其核心訴求是為了最大化地發(fā)揮出混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，因此5L有余的百公里綜合油耗有一定的參考性。

　　除了電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪還對(duì)動(dòng)力電池“動(dòng)手”，就是最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。刀片電池代表的是一種新的電池結(jié)構(gòu)，其意義就在于通過(guò)改變電池結(jié)構(gòu)的方式提高了電池的體積利用率。

　　如果將電池包拆解開(kāi)，我們可以看到一堆長(zhǎng)度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來(lái)就能起到提升電池包整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的熱管理系統(tǒng)，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環(huán)境下仍能夠保持在最佳工作狀態(tài)。 

　　途觀L 新能源所搭載的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)和帕薩特PHEV相同，采用1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，其中1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。電機(jī)方面最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。兩者集成后，這套混動(dòng)系統(tǒng)可以爆發(fā)出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩，通過(guò)能量的合理分配，實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　途觀L新能源所采用的動(dòng)力布局為P2類型，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是以串聯(lián)的布置形式將電機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的中間，然后給變速箱加上了第三套離合器，用來(lái)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)這其實(shí)是一套“三離合”變速箱。

　　途觀L新能源這套插混布局的技術(shù)亮點(diǎn)在于廠家不需要對(duì)原有的整套燃油動(dòng)力系統(tǒng)做大改，節(jié)約了不少開(kāi)發(fā)成本，這也為“油改電”的輕松落地奠定了基礎(chǔ)。另一方面，在此基礎(chǔ)上，整套動(dòng)力總成將會(huì)非常緊湊，而且通用性也很好。

　　而要說(shuō)弊端，也較為明顯，本身在基本面上，途觀L新能源僅支持HEV串聯(lián)就已經(jīng)限制了整套動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法像唐DM-i那般延伸。

　　由于是串聯(lián)布置，電機(jī)的動(dòng)力輸出必須經(jīng)過(guò)變速箱，會(huì)影響到平順性；而發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)后級(jí)的傳動(dòng)系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)虧電，電機(jī)的轉(zhuǎn)子就成了不可忽略的負(fù)載，理論上效率會(huì)打一些折扣。另外，在系統(tǒng)虧電時(shí)，串聯(lián)形式要求發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出既要滿足充電又要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。因此，PHEV先天充電功率不足的問(wèn)題被得到了無(wú)限放大。

　　途觀L 新能源搭載的是寧德時(shí)代三元鋰電池，容量為13kWh電池，考慮到安全冗余，實(shí)際可用容量為10.4kWh，純電續(xù)航52公里。整體來(lái)看電驅(qū)系統(tǒng)布置在前艙，電池包放置在尾艙位置，實(shí)現(xiàn)前后配重的良好平衡。另外，途觀L PHEV采用了前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)。

　　官方給出的百公里綜合油耗為1.9L，當(dāng)然了，這并非虧電情況下的表現(xiàn)。我們同事曾經(jīng)在城市路況和長(zhǎng)途行駛等多種工況環(huán)境下模擬日常駕駛場(chǎng)景而對(duì)其油耗進(jìn)行測(cè)試，綜合下來(lái)的百公里油耗為6.17L，雖然不及唐 DM-i那般優(yōu)秀，但也還算不錯(cuò)的水平。

　　本田CR-V銳·混動(dòng)e+（下稱CR-V插混）使用的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是在第三代i- MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)化升級(jí)的。不過(guò)在電池布局、電池容量以及控制軟硬件上會(huì)因?yàn)椴咫姲姹镜脑蚨隽苏{(diào)整。

　　本田的i-MMD系統(tǒng)我相信各位也不會(huì)陌生，現(xiàn)在路上除了豐田混動(dòng)外，最常見(jiàn)的混動(dòng)品牌也就是本田了。而i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、鋰離子電池組成，其結(jié)構(gòu)和工作原理與豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)差異較大。

　　i-MMD系統(tǒng)有趣的地方就在于在中低速以及加速時(shí)，其系統(tǒng)工作模式跟增程式汽車(chē)是一樣的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給電機(jī)供電，電機(jī)最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。而只有在中高速巡航（動(dòng)力請(qǐng)求較小）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)通過(guò)離合器結(jié)合直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。不過(guò)這個(gè)工作模式實(shí)際上是簡(jiǎn)化描述的，實(shí)際工作時(shí)還可能會(huì)出現(xiàn)并聯(lián)工作（發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也給車(chē)輪輸出動(dòng)力），但最基本的還是純電、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種情況。

　　那么CR-V插混就是在這個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造而來(lái)的，所以CR-V插混的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)綜合功率參數(shù)跟混動(dòng)版都是一樣的。而動(dòng)力參數(shù)沒(méi)變、并且還背負(fù)了一塊容量更大的電池后（插混版比混動(dòng)版重了350kg），CR-V插混的加速表現(xiàn)自然也就會(huì)比混動(dòng)更弱一些，官方的零百時(shí)間，插電版是10.3秒，和唐DM-i和途觀L新能源基本沒(méi)有可比性。

　　電池方面，CR-V插混使用了松下的NCM三元鋰離子電池，電池容量為16.3kWh，相比混動(dòng)版的1.4kWh，電池容量提升了12倍左右。而CR-V插混的電池包放置的地方，是底盤(pán)的中部。電池容量提升了，帶來(lái)的好處自然就是純電續(xù)航增加，CR-V插混的純電續(xù)航為85km（最低配車(chē)型純電續(xù)航為85km，其余版本車(chē)型純電續(xù)航為84km）。不過(guò)需要注意的是，由于電池組擠壓了空間是，油箱容積從混動(dòng)和燃油版的53L變?yōu)?6L，這對(duì)于綜合續(xù)航而言并非好事。

　　事實(shí)上，CR-V插混的滿電滿油總續(xù)航為661km，這個(gè)數(shù)據(jù)要比混動(dòng)版900km左右的續(xù)航低了不少。

　　在充電方面，CR-V插混只支持交流慢充，電池充滿需要3.5小時(shí)。雖然說(shuō)插混車(chē)型配慢充是很常見(jiàn)的做法，但實(shí)際上也有一部分插混車(chē)主很希望擁有快充能力。以比亞迪為例，有些動(dòng)手能力極強(qiáng)的車(chē)主，就自己在DM插混車(chē)型上加裝了快充接口（其本質(zhì)是利用動(dòng)能回收線路進(jìn)行快充），后來(lái)比亞迪官方也了解到有不少插混快充的需求，所以后來(lái)在宋PLUS DM-i上就推出了使用轉(zhuǎn)接頭的原廠快充。如果說(shuō)CR-V插混也能有快充的話，我相信會(huì)更加具有吸引力。

　　領(lǐng)克01新能源（以下稱之為領(lǐng)克01插混版）采用了CMA架構(gòu)下的一套插電式混合動(dòng)力總成，由一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率為193kW，最大扭矩為390N·m，賬面參數(shù)的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。

　　領(lǐng)克01插混版的混動(dòng)系統(tǒng)采用的是P2.5架構(gòu)，該架構(gòu)將電機(jī)整合進(jìn)了變速箱之中（普通P2架構(gòu)，電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間），提升了系統(tǒng)的集成度，其傳動(dòng)效率因此可以達(dá)到97%，同時(shí)也提升了14%的動(dòng)力和45%的節(jié)油率。

　　領(lǐng)克01插混版提供4種不同的模式應(yīng)對(duì)各種路況條件，除了經(jīng)濟(jì)模式下油門(mén)響應(yīng)稍顯慵懶，其余幾種間的差別并不明顯，一般城市中行駛，用純電或者混動(dòng)就夠了。當(dāng)你跑長(zhǎng)途的時(shí)候則可以開(kāi)啟動(dòng)力模式，如果長(zhǎng)途后還會(huì)遇到擁堵的市區(qū)路況，還可以在菜單中選擇動(dòng)力電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛外，還會(huì)給電池進(jìn)行充電，這樣你下了高速就又可以采用更加經(jīng)濟(jì)的模式行駛，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　根據(jù)“小熊油耗”等油耗記錄平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)參考，領(lǐng)克01新能源的眾測(cè)油耗為6.48L/100km，四款車(chē)中油耗最高。

　　小結(jié)：綜合四款插混SUV的核心表現(xiàn)，似乎除了唐DM-i之外，其余三款車(chē)都或多或少地存在著“偏科”的現(xiàn)象。比如CR-V插混版能耗尚可，但性能略有欠缺；途觀L新能源表面來(lái)看并不存在硬傷，但單一的HEV串聯(lián)模式成為了一大短板或遺憾；領(lǐng)克01新能源雖然性能不錯(cuò)，但技術(shù)亮點(diǎn)稍微欠缺，同時(shí)油耗表現(xiàn)也有些差強(qiáng)人意。

　　對(duì)于花20來(lái)萬(wàn)買(mǎi)一款SUV的朋友來(lái)說(shuō)，空間表現(xiàn)絕對(duì)是他們關(guān)注的核心點(diǎn)之一。從車(chē)身尺寸上來(lái)看，唐 DM-i的各項(xiàng)數(shù)據(jù)在四款車(chē)型中都有著明顯優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單地說(shuō)在外觀造型上唐 DM-i要比途觀L新能源、本田CR-V插混版以及領(lǐng)克01新能源都要大出了一圈。但要說(shuō)價(jià)格，四款車(chē)型的終端售價(jià)都相差不大，因此唐 DM-i頗有以“大”致勝的意味。至少在賬面數(shù)據(jù)的層面，唐 DM-i已經(jīng)占盡了優(yōu)勢(shì)。

　　那么，關(guān)于車(chē)內(nèi)實(shí)際的乘坐空間，四款車(chē)又表現(xiàn)幾何呢？

1、唐 DM乘坐空間展示：

　　唐 DM-i的車(chē)身參數(shù)與唐 DM保持了一致，所以兩車(chē)乘坐空間無(wú)異。以后者為例，后排空間表現(xiàn)新款唐 DM與老款車(chē)型是相同的，頭部、膝部空間都相當(dāng)充裕。并且第二排地板中部是純平的，這樣后排的空間實(shí)用性和使用便捷性會(huì)更強(qiáng)。其實(shí)第一、第二排座椅的乘坐質(zhì)感相比老款車(chē)型也是有所提升的，新款唐 DM座椅坐起來(lái)要更為舒適，坐墊的柔軟度表現(xiàn)會(huì)更好。

　　來(lái)到第三排，首先值得肯定的是，其靠背和坐墊厚度表現(xiàn)都比較好，所以人坐在上面的舒適性還是有點(diǎn)保證的。并且新款唐 DM第三排地面并沒(méi)有太高，雙腳還是有位置放下的，不會(huì)讓乘客在上面坐“小板凳”，光憑這一點(diǎn)就足以秒殺不少市面上的七座SUV車(chē)型了。

2、途觀L新能源乘坐空間體驗(yàn)：

　　為了盡量不影響乘坐空間與儲(chǔ)物空間，工程師用備胎等換取了存放電池的空間，所以盡管后備廂蓋板的可調(diào)高低功能被取消了、備胎被取消了、后排座椅升高了一些，筆者認(rèn)為都能接受。

3、本田CR-V插混版乘坐空間：

4、領(lǐng)克01新能源空間體驗(yàn)：

　　從頭部空間的對(duì)比圖片來(lái)看，唐 DM-i、途觀L新能源、CR-V插混版車(chē)內(nèi)乘客頭部空間都相差不大，但領(lǐng)克01新能源的前排頭部空間略微遜色。182cm領(lǐng)克前排乘客僅有175cm，但實(shí)際的頭部空間只能看作1拳距離。因此，同樣都是1拳，但領(lǐng)克01新能源乘客身高偏矮，所以領(lǐng)克01新能源客觀的頭部空間最小。

　　小結(jié)：結(jié)合乘坐體驗(yàn)來(lái)看，本田CR-V插混版和唐 DM-i的頭部空間表現(xiàn)排在四款車(chē)的前列。而從腿部空間來(lái)看，四款車(chē)型相差并不大，都有兩拳有余的腿部距離。

　　總體看，唐 DM-i和CR-V插混版得益于高一級(jí)的車(chē)身定位，無(wú)論在前排乘坐空間還是在后排乘坐空間上都要明顯占優(yōu)，這也完全符合唐 DM-i和CR-V插混版中型SUV的身份。

　　唐 DM-i的內(nèi)外造型并沒(méi)有發(fā)生變化，因此DM-i的設(shè)計(jì)仍然是唐新能源（詢底價(jià)|查參配）熟悉的味道。唐 DM-i依舊使用的是Dargon Face龍家族設(shè)計(jì)，視覺(jué)上相當(dāng)霸氣。標(biāo)志性的龍嘴中網(wǎng)、龍須鍍鉻飾條、犀利前大燈以及貫穿式尾燈都得到了保留，這些元素可以說(shuō)是全新一代唐的設(shè)計(jì)精髓所在。

　　新款車(chē)型外觀調(diào)整的地方在于中網(wǎng)飾條材質(zhì)改為啞光，并且中網(wǎng)更為飽滿，另外前保險(xiǎn)杠兩側(cè)新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險(xiǎn)杠也有了調(diào)整，兩側(cè)同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車(chē)的看起來(lái)更為飽滿、更具動(dòng)感。

　　車(chē)內(nèi)使用了鋼琴黑面板、啞光電鍍飾板、Ultrasuede超纖麂皮面料、真牛皮、仿皮等多種材料，通過(guò)這些材料的組合，讓新款唐 DM-i內(nèi)飾煥然一新，質(zhì)感提升了好幾倍。

　　細(xì)節(jié)上，唐 DM-i做到了豪華與科技的結(jié)合。例如在擋把區(qū)域，一整塊的鋼琴黑面板比老款的拉絲仿鋁面板更為高級(jí)，上面的按鍵布局也有了變化，整體觸感和質(zhì)感都要比老款車(chē)型提升不少。再一個(gè)就是方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，老款傳統(tǒng)三幅式圓形方向盤(pán)被去掉，取而代之的是平底兩幅式方向盤(pán)。還有就是后排空調(diào)控制面板，老款車(chē)型是普通的按鍵式面板，新款則改為全觸控面板。

　　大眾途觀L PHEV的外觀和燃油版相比而言整體變化不大，依舊是我們所熟悉的樣子。不過(guò)霧燈區(qū)域被C字型日行燈所取代，并且增加了一些條幅作修飾，看到實(shí)車(chē)時(shí)不禁酸了，原來(lái)途觀L PHEV還挺好看，辨識(shí)度也明顯。

　　內(nèi)飾部分，途觀L PHEV的內(nèi)飾部分依舊是大眾出色穩(wěn)定的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，無(wú)論做工用料、功能便利性長(zhǎng)久以來(lái)積累了非常不錯(cuò)的口碑，這點(diǎn)是有目共睹的。

　　東風(fēng)本田CR-V插混版與CR-V銳·混動(dòng)造型區(qū)別較大，加入了混動(dòng)車(chē)型專屬的辨識(shí)元素，藍(lán)色的前后車(chē)燈，翼子板部位的車(chē)身銘牌。車(chē)頭的辨識(shí)度很強(qiáng)，大面積的鍍鉻裝飾條與兩側(cè)車(chē)燈連為一體，能一眼認(rèn)出這是一臺(tái)本田。上一代車(chē)型備受爭(zhēng)議的車(chē)尾，在這一代車(chē)型上也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，同時(shí)加入更多硬朗的線條，整體偏向穩(wěn)重的感覺(jué)。

　　CR-V插混版的內(nèi)飾變得更加精致，并且多了不少科技元素，車(chē)內(nèi)大面積采用軟搪塑材質(zhì)，在副駕駛位也有著皮質(zhì)包裹，在做工用料方面與主流競(jìng)品幾乎沒(méi)有差距。

　　早前領(lǐng)克01汽油版上市時(shí)，推出了“耀、型、勁、純”四種風(fēng)格的車(chē)型和配置，說(shuō)是要賦予汽車(chē)鮮明的個(gè)性，免去選車(chē)時(shí)對(duì)配置、顏色上的選擇的煩惱。而01插電混動(dòng)車(chē)型只推出了“勁”風(fēng)格的三款車(chē)型，直接看配置選就好了。

　　內(nèi)飾部分，大量的功能按鍵伴隨著新科技的應(yīng)用需要呈現(xiàn)在駕駛者觸手可及的范圍內(nèi)，為此中控區(qū)域向駕駛員側(cè)傾斜了15度，這個(gè)傾斜之大是相當(dāng)不給副駕駛面子了，副駕駛乘客操作觸摸屏多多少少會(huì)有些別扭。

　　中控臺(tái)被大面積軟性材質(zhì)覆蓋，真皮材質(zhì)并不多見(jiàn)，但邊角處理細(xì)膩，手感柔軟，很有檔次感。

　　小結(jié)：結(jié)合四款車(chē)外觀、內(nèi)飾的綜合表現(xiàn)，可以看出唐 DM-i所呈現(xiàn)的是極致的豪華與舒適，一切以消費(fèi)者的體驗(yàn)好感為出發(fā)點(diǎn)；領(lǐng)克01 PHEV雖然身為新能源車(chē)型，但在設(shè)計(jì)上依然夾雜著許多的運(yùn)動(dòng)元素，體現(xiàn)了領(lǐng)克運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的品牌基因；而途觀L新能源和CR-V插混版雖然在造型設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太大亮點(diǎn)，但處處以實(shí)用為主導(dǎo)。

　　這四款插混SUV各具特色，風(fēng)格迥異，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有著非常理想的表現(xiàn)。關(guān)于如何選擇，在筆者看來(lái)，熱愛(ài)復(fù)古文化，崇尚典雅、豪華氛圍，對(duì)純電續(xù)航和空間有較高要求的的消費(fèi)者大可選擇唐 DM-i；更注重行駛品質(zhì)，對(duì)德系車(chē)有特別情懷且對(duì)性能也有一定要求的朋友，途觀L新能源或許會(huì)更加適合；而對(duì)空間有一定訴求，看重駕駛平順性且對(duì)動(dòng)力沒(méi)有較高要求的朋友，那么“空間魔術(shù)大師”本田CR-V插混版也會(huì)是不錯(cuò)的選擇；剩下的領(lǐng)克01 新能源則對(duì)追求個(gè)性、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，擁有躁動(dòng)內(nèi)心的年輕消費(fèi)者更加友好。

　　但無(wú)論如何，四款插電混動(dòng)車(chē)型都有著看家的技術(shù)作為積淀，也都集成了當(dāng)下燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的共同優(yōu)勢(shì)，算是同價(jià)位當(dāng)中十分值得推薦的選項(xiàng)了。不過(guò)具體如何選擇，還得看個(gè)人喜好。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）