大空間/低油耗/送牌照 四款“真香”插混SUV推薦

　　本田CR-V銳·混動(dòng)e+（下稱CR-V插混）使用的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是在第三代i- MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)化升級(jí)的。不過在電池布局、電池容量以及控制軟硬件上會(huì)因?yàn)椴咫姲姹镜脑蚨隽苏{(diào)整。

　　本田的i-MMD系統(tǒng)我相信各位也不會(huì)陌生，現(xiàn)在路上除了豐田混動(dòng)外，最常見的混動(dòng)品牌也就是本田了。而i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、鋰離子電池組成，其結(jié)構(gòu)和工作原理與豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)差異較大。

　　i-MMD系統(tǒng)有趣的地方就在于在中低速以及加速時(shí)，其系統(tǒng)工作模式跟增程式汽車是一樣的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給電機(jī)供電，電機(jī)最終驅(qū)動(dòng)車輪。而只有在中高速巡航（動(dòng)力請(qǐng)求較小）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)通過離合器結(jié)合直接驅(qū)動(dòng)車輪。不過這個(gè)工作模式實(shí)際上是簡化描述的，實(shí)際工作時(shí)還可能會(huì)出現(xiàn)并聯(lián)工作（發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也給車輪輸出動(dòng)力），但最基本的還是純電、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種情況。

　　那么CR-V插混就是在這個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造而來的，所以CR-V插混的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)綜合功率參數(shù)跟混動(dòng)版都是一樣的。而動(dòng)力參數(shù)沒變、并且還背負(fù)了一塊容量更大的電池后（插混版比混動(dòng)版重了350kg），CR-V插混的加速表現(xiàn)自然也就會(huì)比混動(dòng)更弱一些，官方的零百時(shí)間，插電版是10.3秒，和唐DM-i和途觀L新能源基本沒有可比性。

　　電池方面，CR-V插混使用了松下的NCM三元鋰離子電池，電池容量為16.3kWh，相比混動(dòng)版的1.4kWh，電池容量提升了12倍左右。而CR-V插混的電池包放置的地方，是底盤的中部。電池容量提升了，帶來的好處自然就是純電續(xù)航增加，CR-V插混的純電續(xù)航為85km（最低配車型純電續(xù)航為85km，其余版本車型純電續(xù)航為84km）。不過需要注意的是，由于電池組擠壓了空間是，油箱容積從混動(dòng)和燃油版的53L變?yōu)?6L，這對(duì)于綜合續(xù)航而言并非好事。

　　事實(shí)上，CR-V插混的滿電滿油總續(xù)航為661km，這個(gè)數(shù)據(jù)要比混動(dòng)版900km左右的續(xù)航低了不少。

　　在充電方面，CR-V插混只支持交流慢充，電池充滿需要3.5小時(shí)。雖然說插混車型配慢充是很常見的做法，但實(shí)際上也有一部分插混車主很希望擁有快充能力。以比亞迪為例，有些動(dòng)手能力極強(qiáng)的車主，就自己在DM插混車型上加裝了快充接口（其本質(zhì)是利用動(dòng)能回收線路進(jìn)行快充），后來比亞迪官方也了解到有不少插混快充的需求，所以后來在宋PLUS DM-i上就推出了使用轉(zhuǎn)接頭的原廠快充。如果說CR-V插混也能有快充的話，我相信會(huì)更加具有吸引力。

　　領(lǐng)克01新能源（以下稱之為領(lǐng)克01插混版）采用了CMA架構(gòu)下的一套插電式混合動(dòng)力總成，由一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率為193kW，最大扭矩為390N·m，賬面參數(shù)的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。

　　領(lǐng)克01插混版的混動(dòng)系統(tǒng)采用的是P2.5架構(gòu)，該架構(gòu)將電機(jī)整合進(jìn)了變速箱之中（普通P2架構(gòu)，電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間），提升了系統(tǒng)的集成度，其傳動(dòng)效率因此可以達(dá)到97%，同時(shí)也提升了14%的動(dòng)力和45%的節(jié)油率。

　　領(lǐng)克01插混版提供4種不同的模式應(yīng)對(duì)各種路況條件，除了經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)稍顯慵懶，其余幾種間的差別并不明顯，一般城市中行駛，用純電或者混動(dòng)就夠了。當(dāng)你跑長途的時(shí)候則可以開啟動(dòng)力模式，如果長途后還會(huì)遇到擁堵的市區(qū)路況，還可以在菜單中選擇動(dòng)力電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛外，還會(huì)給電池進(jìn)行充電，這樣你下了高速就又可以采用更加經(jīng)濟(jì)的模式行駛，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　根據(jù)“小熊油耗”等油耗記錄平臺(tái)的數(shù)據(jù)來參考，領(lǐng)克01新能源的眾測(cè)油耗為6.48L/100km，四款車中油耗最高。

　　小結(jié)：綜合四款插混SUV的核心表現(xiàn)，似乎除了唐DM-i之外，其余三款車都或多或少地存在著“偏科”的現(xiàn)象。比如CR-V插混版能耗尚可，但性能略有欠缺；途觀L新能源表面來看并不存在硬傷，但單一的HEV串聯(lián)模式成為了一大短板或遺憾；領(lǐng)克01新能源雖然性能不錯(cuò)，但技術(shù)亮點(diǎn)稍微欠缺，同時(shí)油耗表現(xiàn)也有些差強(qiáng)人意。