油耗低 續(xù)航遠 這幾款插電混動車必須了解一下

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】導語：當下我們逐漸恢復日常，恰逢五一小長假，相信大家對于5天長假躍躍欲試，然而燃油車跑長途費油，純電又有續(xù)航焦慮，唯有混動車型不僅滿足長續(xù)航，還能做到極低油耗。那么這幾款熱門的混動車型一定要加入你的購車清單了。

　　比亞迪秦PLUS DM-i于3月8日正式上市，新車最大的亮點就是DM-混動技術(shù)了，與驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)以及DM-i超級混動專用的刀片電池為核心架構(gòu)，讓它不僅在技術(shù)實力上有可靠保障，同時也確保了其長續(xù)航和日常行駛品質(zhì)。

　　比亞迪著名的“Dragon Face”設(shè)計語言相信各位早已不陌生了，其高顏值的設(shè)計深得不少消費者喜愛，這次推出的全新秦PLUS DM-i在原有的“龍顏”上進行了優(yōu)化升級，讓秦PLUS DM-i擁有“PLUS”的顏值。

　　車身側(cè)面造型設(shè)計更偏向運動化，尤其是車尾的小溜背也是時下主流的設(shè)計，配合上雙五輻的運動輪圈造型還是很有視覺沖擊感的。車身尺寸為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm。

　　環(huán)抱式的座艙布局也是家族最新的設(shè)計，并且可以看到雙液晶屏的融入讓消費者上手起來并不感到陌生，12.8英⼨智能懸浮旋轉(zhuǎn)⼤屏系統(tǒng)搭載的是DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有約20項駕駛輔助功能和OTA遠程在線升級服務。并且車型提供了行云藍和流水棕兩種內(nèi)飾配色供消費者選擇。

　　配置方面，秦PLUS DM-i也表現(xiàn)出強大的誠意，新車全系標配前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、倒車影像、倒車雷達、定速巡航、10.1英寸懸浮大屏（頂配為12.8英寸）手機遠程控制、車載WiFi、無鑰匙進入及一鍵啟動系統(tǒng)、全LED大燈等多項配置。

　　空間表現(xiàn)方面，2718mm軸距在同級別車型中處于領(lǐng)先水平，并且后排座椅支持4/6比例放倒，進一步拓展后備廂使用空間，對于日常儲物需求完全可以滿足。

　　續(xù)航方面，秦PLUS DM-i可油可電，在滿油滿電的狀態(tài)下，55KM版本綜合續(xù)航里程可達1180公里，120KM版本更可達1245公里，在 “一箱油，跨五省”挑戰(zhàn)賽上，到達終點后還有剩余油量。

　　基于比亞迪最新研發(fā)的DM-i平臺打造而來秦PLUS配備全新的動力系統(tǒng)，它搭載比亞迪全新研發(fā)的驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機，官方表示這款發(fā)動機的熱效率達到了驚人的43.04%，注重油耗的驍云1.5L發(fā)動機在動力參數(shù)上肯定不會非常亮眼，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。另外，55KM純電續(xù)航版搭載的是8.32kWh電池組，其驅(qū)動電機最大功率為132kW，電機最大扭矩316N·m，百公里加速為7.9秒；120KM純電續(xù)航版搭載的是18.32kWh電池組，其電機最大功率為145kW，電機最大扭矩325N·m，百公里加速只要7.3秒，官方給出的綜合油耗為3.8L/100km。

　　同時，秦PLUS DM-i搭載DM-i超級混動專用刀片電池，采用全球首創(chuàng)脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒直冷技術(shù)，實現(xiàn)超長壽命和可靠安全雙保障，解除了新能源用戶的一大后顧之憂。

　　編輯小結(jié)：對于一款自主品牌插混車型來說，秦PLUS DM-i具備了誘人的價格，同時在技術(shù)上也完全不遜色合資品牌車型，對于那些關(guān)注新能源車型的消費者來說絕對是一件好事，滿足了日常代步低成本的需求，而且長途巡航表現(xiàn)也足夠出色，加上本就不錯的口碑和完備的售后服務體驗，相信它在后期的市場表現(xiàn)會有一個不俗的成績。

　　榮威ei6 MAX于去年9月份上市，混動版車型供推出了3款，動力總成1.5T+電機組合的插電式混合動力系統(tǒng)。而造型設(shè)計方面則更傾向年輕人的審美，屬于當下比較熱門的緊湊級混動車型。

　　榮威ei6 MAX采用家族最新的設(shè)計語言，給人十足的新鮮感。其中前臉配備網(wǎng)狀格柵設(shè)計，內(nèi)部以黑色榮麟紋元素做點綴，另外全新的黑色扁平化獅標Logo鑲嵌在中網(wǎng)處。榮威ei6 MAX更講究線條的運用，讓車頭看起來更有立體感，展示出更強的沖擊力。

　　來到車身側(cè)面，榮威ei6 MAX的腰線一直從前大燈組延伸到尾燈處，拉長了側(cè)面的視覺效果。車身尺寸方面，榮威ei6 MAX的長寬高分別為4722/1835/1464mm，軸距為2715mm。此外，根據(jù)配置不同，新車提供多種樣式輪圈、門把手等選擇。

　　榮威ei6 MAX的內(nèi)飾較為簡約，一體式中控臺上配備了12.3英寸數(shù)字虛擬儀表、14.3英寸2.5D四曲面大屏，整體感覺非常時尚前衛(wèi)。新車全系標配最新斑馬智行VENUS系統(tǒng)，可實現(xiàn)一次喚醒90s內(nèi)連續(xù)對話。這套車機系統(tǒng)還可以實現(xiàn)遠程控制智能家居、車內(nèi)小程序點外賣等諸多功能，更符合時下年輕消費者對智能生活的需求。

　　配置方面，L2.5級智能駕駛輔助，擁有包括ACC全速域自適應巡航系統(tǒng)、ICA高速智能巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)在內(nèi)的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及盲區(qū)監(jiān)測、LKA車道居中保持系統(tǒng)、IHC智能大燈控制系統(tǒng)等智駕輔助功能。官方宣稱，該車所搭載的ACC全速段自適應巡航可在0-150km/h全速度段內(nèi)實現(xiàn)車道保持并智能識別前方車輛，自動加減速。

　　動力方面，榮威ei6 MAX搭載由由124kW（169PS）的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和100kW（136PS）的電動機組成，該插電混動系統(tǒng)能爆發(fā)出最大綜合扭矩480牛·米，0-100km/h加速7.2s。此外，榮威ei6 MAX匹配由上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司提供的磷酸鐵鋰電池，并使用了第二代HCU智能電控、IEM能量管理等技術(shù)，實現(xiàn)1.1L/100km綜合油耗，純電續(xù)航里程也能達到70km。

　　編輯小結(jié)：全新設(shè)計的榮威ei6 MAX再次強化了這些標簽，特別是后排超大的玻璃天幕，能夠給你帶來同級絕無僅有的體驗，7.2秒的百公里加速時間也展示出它極強的動力表現(xiàn)，插電混動的身份也讓它能在大部分限牌城市直接上新能源牌照，享受新能源汽車獨有的待遇，這些亮點對于時下年輕消費者來說的確是頗具吸引力。

　　卡羅拉被國內(nèi)消費者熟知的時間非常之早，品牌口碑和影響力相比自主品牌來看會有種自帶BUFF的感覺。而卡羅拉雙擎版的到來，更是在舒適性的基礎(chǔ)上對燃油經(jīng)濟性有了更好的解決方案，相信喜歡日系車的朋友一定對它是再熟悉不過的全球車型了。

　　外觀上，卡羅拉雙擎E+與普通雙擎版基本一致，僅僅在進氣格柵和大燈組上有細節(jié)變化，整體一眼看上去就是給人一種居家型的感覺，沒有浮夸多余的設(shè)計，一切以實用至上，這也恰好符合了豐田的造車理念。配色上，該車還設(shè)有專屬淺藍配色

　　來到尾部，一切還是那么熟悉，要說差別的話，僅僅在中間鍍鉻條上方加入了藍色裝飾條，并在尾標上加入了"PLUS-IN HYBRID"字樣，以表明身份。輪轂部分，該車標配的是16英寸鋁合金輪轂，配備的輪胎是尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。

　　內(nèi)飾部分，新車延續(xù)了普通雙擎車型的設(shè)計風格，居家味十足，三幅式多功能方向盤按鍵布局合理，機械儀表加4.2英寸TFT全彩液晶儀表，在保證基本信息的同時，還能獲得更多娛樂、駕駛等信息。在中間，搭載了一塊8英寸顯示屏，顯示效果不錯，而且內(nèi)置功能較豐富。

　　空間表現(xiàn)方面，卡羅拉雙擎的電池被布置在后排座椅下方，對使用空間不再有影響。后排座椅可以4/6比例放倒，后備廂也與燃油車型無異了。TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎后排空間還是有所壓縮的，但是從實際體驗來看滿足日常乘坐影響不大，只是后排頭部空間略顯局促，腿部和中間地臺的表現(xiàn)都不錯。

　　動力部分，卡羅拉雙擎E+搭載了一套1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電動機組成的插電混動系統(tǒng)，配合豐田第四代電控和源自松下的10.5kW·h電池組，純電續(xù)航里程達到55km。綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速將不低于120km/h。

　　編輯小結(jié)：其實卡羅拉雙擎E+還是非常受消費者喜歡的車型之一，畢竟日系車對于油耗和舒適性的理解很符合當下國內(nèi)消費者的標準，加之品牌影響力和口碑都很好，從而也直觀的體現(xiàn)在了銷量上，不過隨著自主品牌混動車型的崛起，相信未來一定會對這個“老牌勁旅”有所沖擊的。

　　WEY品牌除了在燃油車快速擴張外，在新能源領(lǐng)域發(fā)力同樣給力，打造了品牌專屬的Pi4插電混動平臺，并早在2018年4月就推出了基于該平臺的首款車型P8。不過隨著技術(shù)發(fā)展以及新排放法規(guī)出臺，這個平臺也在相應進化，如今在VV7 PHEV身上的Pi4平臺已來到1.5代，在最核心的幾個部分有了非常明顯的變化和升級。

　　新車基于WEY VV7打造，延續(xù)了它的造型設(shè)計。細節(jié)方面，六邊形的進氣格柵采用了亮銀色的鍍鉻亮條，蜂窩狀的造型顯得格外精致。同時前包圍的尺寸更大，視覺沖擊感更強。

　　尾部的變化在于排氣管由原來的圓形變成扁平的菱形樣式，與鏤空的后包圍飾件搭配后進一步增強運動屬性，同時尾部logo處加入了表明身份的Phev標識。

　　內(nèi)飾方面，新車配備全新升級的12.3英寸全彩高清數(shù)字虛擬組合儀表、12.3英寸多媒體顯示屏，可支持AI智能面部識別。同時，新車提供智能駕駛輔助系統(tǒng)，由毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控等技術(shù)支持，可實現(xiàn)一鍵泊車等操作。

　　空間表現(xiàn)方面，在中型SUV車型中屬于中規(guī)中矩，整體乘坐空間基本令人滿意，后備廂相比轎車來說會更寬裕，并且地臺平整，滿足日常使用所需。

　　動力部分，WEY VV7 PHEV將搭載2.0T+電動機的組合，其中電機最大功率85kW（116PS），峰值扭矩195N·m。綜合最大功率167kW（227PS），最大扭矩387N·m。官方宣稱其0-100km/h加速僅為5.9s。動力電池是來自寧德時代的三元鋰電池，NEDC工況下純電續(xù)航里程70km。這樣的動力參數(shù)足夠令人滿意。

　　編輯總結(jié)：回顧幾款車型不難發(fā)現(xiàn)，其實現(xiàn)階段我們自主品牌對于混動技術(shù)已經(jīng)完全不遜色合資品牌甚至豪華品牌了，而且憑借著綜合性價比更高，相信還是能得到消費者的認可的。對于消費者來說，混動車型憑借著更低的油耗以及更遠的續(xù)航能力勢必要比傳統(tǒng)燃油車或是純電車型更有優(yōu)勢，同時它也是現(xiàn)階段解決消費者困惑的最優(yōu)選擇，如果您對于新能源車型感興趣的話，那這幾款插電混動車型一定是非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）