別想著抄底現(xiàn)款了 懂行的都在等全新一代奇駿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】日系SUV三劍客本田CR-V、豐田榮放RAV4與日產奇駿（詢底價|查參配），一直被大家所熟知。RAV4的最新一代也早在2019年上市，相比CR-V的沉默，奇駿決定不再沉默，全新一代日產奇駿也早早宣布了其將在7月正式上市。雖然剛剛過去的2021上海車展，新奇駿已經在全國觀眾面前閃亮登場，但是時間匆忙，同時也人頭涌涌，大家都沒辦法仔細近距離去鑒賞它的美。

　　而在近日，我們在4S店處獲知，全新一代奇駿已經悄悄到店，究竟全新一代奇駿到底有哪些過人之處，相比現(xiàn)款它又有哪些升級呢？馬上隨著我們的腳步近距離觀賞一下吧！

　　奇駿的第一代車型誕生于2000年，曾經在2002年以進口的身份上市，但那時候CR-V在市場搶的先機，隨后落戶東風本田銷售，而作為進口身份的奇駿銷量不如人意，最終退出了大陸市場。2008年，奇駿終于落戶東風日產銷售，國產版車型基本延續(xù)著進口版車型的設計，搭載2.0L發(fā)動機和2.5L發(fā)動機以及適時四驅系統(tǒng)。第三代奇駿一改前兩代車型硬派風格，基于日產CMF平臺打造，開始在外觀上融入了一些時尚元素，內飾布局也變得更加立體。

　　隨著第二代奇駿的口碑的逐漸好轉，第三代奇駿也大獲好評，獲得了空前的成功，躋身成為了國內SUV銷量頭部車型，與本田CR-V、豐田RAV4三足鼎立，成為大家熟知的日系SUV三巨頭。筆者記得在2013年左右，家中長輩購買SUV也大多選擇設三巨頭，畢竟當時選擇較少，而這三臺車的品質、口碑也都不錯，成為了絕大部分人購買SUV的首選。

　　正式開始我們的正題之前，不妨從我們的新車簡歷卡中簡單了解一下全新一代的奇駿有哪些亮點。俗話說“好飯不怕晚”，面對挑剔的消費者和多樣化的競爭對手，全新一代奇駿自然攜帶了不少硬貨到來，像基于CMF-C/D平臺打造，全新的內外設計等，搭載1.5T可變壓縮比的發(fā)動機等。

　　全新一代奇駿的外觀設計必定是大家首先關注的焦點，方正車型看起來相比現(xiàn)款更加的陽剛，配合最新的V-Motion家族式設計，給人的新鮮感很強，相信這套設計肯定能被大部分消費者接受的。

　　新車在尺寸方面除了軸距不同之外，長寬高方面有有所增加，相對的，車內空間也有一定的提升，所以整車看起來更大更霸氣除了設計的功勞，尺寸方面的增加也有一份功勞。

　　或許在全新一代奇駿在外觀上你還是能找到現(xiàn)款車型的影子，那么內飾方面則是徹頭徹尾的大升級。隨著消費市場的年輕化，目前主流消費者都更加喜歡科技化的座艙，而不是現(xiàn)款車型的那種溫馨居家式設計，而且科技化座艙是目前大部分車型改款或換代的最大改變，日產自然要有必要在這個時候做出改變。

　　雖然新車擁有更多的科技化改變和質感材質的升級，在實用性方面也同樣需要兼顧，新車的儲物空間同樣非常豐富，各式各樣的儲物格用起來也非常地順手。

　　全新一代奇駿是繼天籟以后，是日產的第二款采用可變壓縮比發(fā)動機車型，不過有別于天籟的是，奇駿的發(fā)動機排量變?yōu)?.5L三缸發(fā)動機，也是日產首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（發(fā)動機代號為KR15），據(jù)聞這個1.5T可變壓縮比發(fā)動機前期仍是以進口的方式引入，而國內鄭州的生產線仍在建設當中，相信不日之后也將會變?yōu)閲a。目前這套1.5T動力系統(tǒng)將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

　　常規(guī)發(fā)動機的壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總容積除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機由于機械結構幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨特諧波減速齒輪的驅動電機來改變發(fā)動機壓縮比。當驅動電機旋轉時，驅動器連桿帶動偏心控制軸旋轉，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導致活塞的上止點位置的變化，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比變化。實現(xiàn)可變壓縮比能提升發(fā)動機功率，使得發(fā)動機在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗為5.8L/100km。

　　通過上表我們可以得知，雖然新車的動力參數(shù)方面都要優(yōu)于現(xiàn)款的2.5L車型，但奇駿這套發(fā)動機里的關鍵字除了可變壓縮比，那就是三缸發(fā)動機，對于消費者來說，三缸發(fā)動機的缺點就是噪音大、震動大，所以工程師對全新一代奇駿的1.5T發(fā)動機下了不少精力和成本，提升了整車的NVH水平。

　　首先奇駿的1.5T發(fā)動機相比其他發(fā)動機多了一套連桿結構，能讓發(fā)動機側向振動更小，其次加入自適應雙平衡系統(tǒng)，解決活塞往復運動引起的慣性力。然后通過CVT變速器增加離心鐘擺減震器，阻斷振動傳播；最后在車艙內強化噪音的隔絕。

　　全新一代奇駿雖然依舊配備CVT無級變速器，但是該CVT變速箱其實是日產全新研發(fā)的第三代產物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時面對渦輪增壓發(fā)動機更高的扭矩壓力，它也能更好地承載，并且加入低損耗技術等，在各個方面得到了進一步的優(yōu)化。

　　全新一代日產奇駿的到來，相信國內的一眾SUV都要坐不住了。上市兩年的RAV4大家也已經快審美疲勞了，而一直毫無動作的CR-V此時可能蹲在角落畫著在地上畫著小圈圈郁悶著。更好看的硬朗霸氣外觀、更有科技感的內飾，還有最重要的性能更好還更省油的全新動力，相信第四代奇駿也將會躍于三巨頭之首，再度掀起腥風血雨，不知道在屏幕前的你是否動心？還在想著抄底舊款？我覺得還是等等看新款比較明智。

　　這臺黑科技滿滿的1.5T三缸發(fā)動機開起來究竟怎么樣，其實早前我們也已經有編輯試駕過并編寫了詳細的試駕文章，有興趣了解的小伙伴不妨點擊下方鏈接了解一下！

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶 攝：陳成博）