豪華新格局 幾款高熱度的中大型轎車了解下？

　　作作為旗艦車型的凱迪拉克CT6，將“美式粗獷中的細膩”的特點表現的淋漓盡致。當初上市時從線下到線上的宣傳，都做足了噱頭。但回頭看看銷量，實在是不盡人意，確實有點拿不出手。但現在凱迪拉克CT6目前店內優(yōu)惠力度非常之大，對于這樣一臺尺寸比寶馬5系還要大的豪華轎車來說，的確算得上誠意十足了。

　　凱迪拉克CT6融入凱迪拉克概念車ESCALA設計語言，前臉采用了全新的造型設計，主要變化在于中網以及霧燈區(qū)造型，換裝了全新的星爆式前格柵，兩側頭燈組更加修長，依然為淚眼造型，下格柵以及霧燈區(qū)域有明顯的變化，頭燈下方采用了內陷式造型使得車頭更加立體。

　　從側面看，凱迪拉克CT6散發(fā)出的獨特氣場還是能夠吸引我們的目光，低趴的懸掛設定，為凱迪拉克CT6營造修長、端莊的形象，車頂線條的設計能夠很好滴兼顧了后排的頭部空間。

　　凱迪拉克CT6呈現出較強的線條感與力量感，渾厚的身板帶出不怒自威的霸氣；車尾高度演員了ESCALA的設計，并采用與前大燈造型相呼應的飛翼式尾燈，而雙邊共四出的真排氣實在難以低調。

　　凱迪拉克CT6的內飾主打美式豪華感的設計風格，用料也比較講究。仿鋼琴烤漆中控面板，座椅材質和裁剪經過大師級處理，炫目數字化儀表盤及觸摸控制車上是凱迪拉克追求未來駕駛理念的展示，而分層式天窗設計則是對車上人員的悉心照顧之處。

　　中控臺、門板內襯等位置上采用了仿碳纖維飾板覆蓋，提升了凱迪拉克CT6內飾的運動感，與其硬朗風格的內飾相得益彰。前排中央扶手采用雙向開啟的設計，比較特別，不過內部空間較小，放一個錢包就沒有多余的容量了，內部配備一個USB接口和一個TYPE-C接口。

　　座椅的寬大舒適，頭枕貼合，坐下去后有微微的陷入感。前排座椅的肩部和腰部支撐可調節(jié)，還有通風和按摩功能，這些都提高了整車的舒適性。后座提供有獨立空調，還多了后排風擋遮陽簾以及側窗手動遮陽簾等。

　　作為美系車的“科技擔當”，凱迪拉克CT6配備了帶滑動觸控條/檔桿處實體按鍵的車載娛樂系統(tǒng)，包含Apple Carplay、Android Auto、4G-LTE車聯網系統(tǒng)、車載導航、安吉星、Wifi熱點、3D全景影像等功能，實際體驗較為順手。

　　凱迪拉克CT6配備了12.3寸全液晶儀表盤，顯示清晰、信息豐富，提供了兩種風格的主題顯示，還支持個性化定制。同時，凱迪拉克CT6還配有Night Vision紅外夜視功能，能對物體大小、速度作出判斷并預警，即使遇到路況不清晰的情況，也能給駕駛者提供安全感。

　　流媒體后視鏡是凱迪拉克車型特色之一，上汽通用的其他車型也有搭載。目前，該產品已經升級到第二代，分辨率為1440*300，支持畫面高度調節(jié)、屏幕亮度調節(jié)記憶視野縮放等功能，手動扳一扳可切換為傳統(tǒng)的中央內后反光鏡模式。

　　凱迪拉克CT6搭載了代號為LSY的一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達174kW（241PS），最大扭矩達350N·m，并且擁有可變缸和Tripower可變氣門管理技術，能夠實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。

　　凱迪拉克CT6上的ARS主動后輪轉向系統(tǒng)，在低速轉彎時，后輪能最多反打3.5°，令最小轉彎半徑縮減為11.3m，也提升了高速轉向的穩(wěn)定性。而MRC電磁懸掛系統(tǒng)可實現壓縮阻尼/回彈阻尼的瞬時調節(jié)，達成運動性與舒適性的兼顧。

　　車型小結：相比BBA一線豪華品牌，凱迪拉克CT6的品牌力稍弱，而且后期的保值率也是這比較致命的弱點，不過它的售價并不算高，而且配置能能滿足日常使用需求。總之，如果想在30-40萬之間，選擇一款外觀個性兼顧一些運動感，那么凱迪拉克CT6還是挺不錯的。

　　對于中大型豪華車而言，綜合競爭力是占領市場的第一要素，消費者要求這個級別的車型面面俱到，要有外觀要好看、有特色，內飾要豪華、高配置，乘坐要舒適、求享受，動力要充沛、有操控。

　　從綜合實力方面看，紅旗H9真的是充滿了誠意，更加關注車型的安全性、乘員的健康，還提供2.0T和3.0T V6發(fā)動機可選，用全方位的硬實力扛“BBA”，車內的科技感以及豪華氛圍無一不令人滿意，還有舒適的后排，絕對是同級罕見的殺手锏。寶馬5系和奔馳E級是這個級別的老對手，消費者對它們有較好的認可度，不過很多科技配置以及舒適配置都需要通過選裝的方式來搭載，整體的售價自然“水漲船高”。凱迪拉克CT6則是同級別默默無聞的車型之一，它擁有著不錯的性價比，只系品牌影響力不足，導致需要通過優(yōu)惠、降價來售賣。（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）