盡顯豪華優(yōu)雅本色 寶馬5系車主體驗奔馳E級

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】提起豪華中大型轎車，相信只要對汽車稍有了解，就會聯(lián)想到奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。作為德系汽車三巨頭各自的主打產(chǎn)品，這三個車系歷經(jīng)多代，一直是分庭抗禮的局面。

　　目前這代W213（代號）的奔馳E級在去年下半年完成中期改款，隨即又在今年初推出年度小改款，除了外觀煥新和全系搭載M264 2.0T發(fā)動機，科技智能配置較中期改款前也有明顯提升。此次我在拿到現(xiàn)款奔馳E級時，正好身邊有一位現(xiàn)款寶馬5系車主，于是邀請他深度體驗奔馳E級并作詳細點評。作為5系車主及汽車愛好者，他的觀點能夠更加準確地體現(xiàn)這兩款車型的差別。

　　黃增鑒先生是這次受邀體驗2021款奔馳E級的寶馬5系車主，從小對汽車興趣濃厚的他，目前對車已有著相當有深度的認知。事實上這款寶馬5系530Li是他母親機緣巧合購入的，當他得知后興奮不已，一番軟磨硬泡，終于用他之前用于工作通勤、商務會客的19款凱美瑞與其母親交換了座駕。

　　增鑒評價自己這臺5系是“豪華又有科技感，駕乘舒適之外性能也不錯”，而他也對E級同樣充滿興趣，告訴我他一直想全面了解這兩大中大型豪華車標桿之間的差別及各自真正的優(yōu)勢。

　　“整體造型很顯氣場和檔次感，豪華氣息濃郁，而像前/后大燈組的設計又相當精巧，給我眼前一亮的感覺”，這是增鑒之前在路上第一次見到2021款奔馳E級（詢底價|查參配）之后的直觀感受。現(xiàn)售的2021款奔馳E級高度融入家族全新設計語言，依舊提供兩種風格的外觀套裝，此次增鑒體驗的是“立標”豪華版本，其在延續(xù)E級歷來的優(yōu)雅大氣之余，強化了對潮流氣質(zhì)的雕琢。運動版本則在富有檔次與精致感的同時，兼具更加強烈的年輕運動范。

　　在與增鑒交談奔馳E級外觀時，我們又找出其運動轎車版本的實拍圖進行比較。豪華與運動兩種外觀的區(qū)別主要在前臉，前者在設計元素上朝豪華標桿S級看齊，呈現(xiàn)的樣貌與我們腦海里所認為的奔馳豪華車應有的模樣相符；后者則加入源自高性能“AMG”系列的元素，“閃鉆”中網(wǎng)設計搭配大尺寸三叉星徽車標展現(xiàn)精致的潮流范，同時以AMG風格前杠和引擎蓋四條隆起的筋線將運動感拿捏得當。

　　對于2021款奔馳E級的外觀，增鑒給出了很高的評價，大氣、潮流、行政、運動、檔次...這些詞匯都能輕松在E級身上找到，而自己的寶馬5系，增鑒說初看很有氣勢，比較凌厲的線條讓造型效果顯得有型，但5系看久了就沒有奔馳E級這般韻味，對于品位、視覺質(zhì)感要求很高的精英用戶群體，應該會更欣賞奔馳E級的外觀。

　　奔馳的內(nèi)裝設計是公認的高水準，對豪華檔次感的營造和對細節(jié)雕琢的講究程度一直引領著一眾主流豪華品牌。坐進奔馳E級內(nèi)飾，增鑒立刻表示質(zhì)感、做工確實要比5系更加到位。

　　這套MBUX系統(tǒng)使用英偉達Paker128芯片，提供了可識別或預設主副駕駛手勢控制的智能感應助理、將實景和虛擬導航指示疊加的AR實景導航以及各種軟件的OTA在線升級等功能，功能性之強大超乎我們預期。

　　評價奔馳E級的內(nèi)裝，增鑒說在這個價格區(qū)間，該車內(nèi)飾的設計、做工、用料、配置等等各方各面都無可挑剔。站在年輕人的角度，原先他是更偏好自己那臺寶馬5系的內(nèi)飾，更多硬朗線條、更緊致的中控臺直觀給人的運動味也更濃。但實際體驗之后，奔馳E級內(nèi)飾展現(xiàn)的豪華檔次感、精致格調(diào)還有更多數(shù)字豪華配置的確有莫大的吸引力，坐在E級車內(nèi)感覺更加愜意平和，同時這種豪華感又不會削弱駕駛這臺車的興趣。更何況，這是強調(diào)商務行政的豪華版，運動版年輕化的內(nèi)飾配色就營造出了充足的運動氛圍，現(xiàn)在他心中的天平已經(jīng)超E級傾斜了。

　　此次體驗的奔馳E級為E300L版本，揭開引擎蓋，呈現(xiàn)眼前的是代號M264的2.0T渦輪增壓發(fā)動機（現(xiàn)售E級全系搭載M264 2.0T，分兩種功率調(diào)校），258Ps、370N·m的動力輸出比寶馬530Li那臺高功版B48發(fā)動機的數(shù)據(jù)還要高一點。數(shù)據(jù)上無需置疑，是同級領先水準。

　　開著奔馳E300L駛過一小段路程后，增鑒就向我打趣道：“邊開邊看修長車頭最前端佇立著的奔馳標，心中就莫名有種滿足感和儀式感。”相同的感覺此前我駕駛這臺車也同樣出現(xiàn)，這或許是奔馳豪華車的獨到魅力。

　　拐上大路，增鑒表示E級和5系上手或者說駕馭的難度相近，兩款車型轉向的分量、油門的輕重、視野都較為接近，車身底盤給到的緊繃程度也接近，入彎及切線時能覺到兩車是差不多尺寸的車型。雖然都是車長超5米、軸距的中大型車，但車身并不笨重，駕駛起來十分輕松、易控。

　　對于E300L這套2.0T+9AT的動力系統(tǒng)，起先增鑒向我提到9AT變速箱時刻都很平順，但動力響應似乎沒有他的530Li好，需要加速超車時，530Li輕踩油門變速箱即會迅速完成降擋，而E級油門踩下相同深度卻未見降擋反應，或者只降1擋，動力沒有預期來得多。恰好我此前已經(jīng)駕駛這臺E級數(shù)十公里，對這套動力系統(tǒng)的特性已有一定的了解。其實這完全是油門和變速箱的調(diào)校決定，E級的油門初段比5系調(diào)的慵懶、柔和，避免變速箱頻繁地進行降擋/升擋動力，力求溫柔駕駛時極致平順、舒適的動力輸出。

　　當需要降擋發(fā)力時，奔馳E級需要掌握好大致的深度及速度去踩油門并壓住油門，踩油深度較一般車型更大，此時9AT變速箱便能夠非常干脆利落地完成降擋，隨即強勁動力到來，車速迅速拉升。而通過踩油門力度/深淺的改變，又能夠較為輕松準確地去控制降多少檔位。相似的變速箱邏輯標定也見于部分大馬力鋼炮/高性能車型，為的正是低轉速溫柔駕駛時可以更順更輕松，激烈駕駛時又能更精準地進行控制。

　　了解到E級動力調(diào)校的特性后，增鑒表示果然在激烈駕駛時變得順暢直接了，E級絕不是一臺沒性格、木訥的中大型車，258Ps的馬力也是實打?qū)嵉?。我們需要去熟悉了解它的性格，然后就能開得又快又順。

　　調(diào)至“運動增強（S+）”模式，這臺奔馳E300L明顯變得亢奮，在中/高轉速區(qū)間的動力接近于油門“隨踩隨有”。不過畢竟是豪華中大型車，其性格并不“分裂”，“運動增強”模式下發(fā)力沒有很竄很躁，變速箱邏輯也不算很激進，假如不在乎多出的一點油耗，“運動增強”模式完全可以用于日常通勤代步。

　　作為FR中大型豪華轎車，增鑒認為奔馳E級擁有同級別中十分靈活的動態(tài)表現(xiàn)，轉向指向性很不錯，輕重適中，并且轉向阻尼也讓人覺得頗有質(zhì)感。

　　數(shù)十公里的駕駛，增鑒深入了解了奔馳E300L的動態(tài)表現(xiàn)，給予頗高的評價：上手后，E級既能表現(xiàn)與身份相符的溫文爾雅，又可在追求心潮澎湃時迸發(fā)讓人滿意的爆發(fā)力與后勁，底盤、轉向、剎車等各方面表現(xiàn)亦可圈可點。5系與其相比，因調(diào)校差異，日常駕駛時會顯得更輕快更亢奮，這只限于低轉速區(qū)域，整體來看E級更顯得張弛有度。

　　駛進地下停車場時，我問增鑒：“如果現(xiàn)在讓你挑，會是E級還是5系？“應該會是奔馳E級了”，他思索了下回答道。其實5系各方面的表現(xiàn)基本都能令增鑒滿意，但這次感受到奔馳E級別樣的豪華調(diào)性之后，增鑒認為E級在機械素質(zhì)和動態(tài)性能表現(xiàn)上同樣屬于高水準，同時能讓他在駕駛時得到更多的從容與愜意感受，另外E級外觀內(nèi)飾所呈現(xiàn)的大氣優(yōu)雅風味、豪華考究的用料做工、引領同級的科技智能化配置，這些更加讓他難以抗拒。