差價(jià)非常大 同平臺(tái)不同價(jià)格的SUV一覽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】“一個(gè)模子印出來(lái)的”這句話聽(tīng)得多了吧，它本來(lái)是用于樣貌的，但放在汽車界就多了層含義。廠家為了節(jié)省研發(fā)成本，最喜歡干的事就是使用同一個(gè)平臺(tái)然后衍生出形式各樣的車型出來(lái)。大眾就是這方面的佼佼者，一個(gè)PQ35，能夠倒騰出A級(jí)車高爾夫，也能加高成SUV途觀，再豪華點(diǎn)就成了奧迪Q3...

　　本期主題就是同平臺(tái)不同車型，它們的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，同集團(tuán)不同品牌或者就直接跨品牌共用資源。當(dāng)然，此為導(dǎo)購(gòu)文章而非技術(shù)解析，所以只能略略對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，如果各位對(duì)“平臺(tái)”這個(gè)概念有興趣想了解更多可點(diǎn)擊《了解汽車從平臺(tái)開始 解讀汽車制造平臺(tái)》這篇文章，周邊內(nèi)容可關(guān)注我們的技術(shù)頻道。有選車問(wèn)題或好的建議，也可以到我的博客（林振金）留言。

上海大眾途觀（18.98～31.58萬(wàn)）
一汽奧迪Q3（28.5～42.88萬(wàn)）
所屬平臺(tái)：PQ35

　　途觀以及奧迪Q3都是使用大眾的PQ35平臺(tái)，在此簡(jiǎn)單復(fù)習(xí)一下這幾個(gè)字母數(shù)字組合的意思，P代表平臺(tái)，Q意思是發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置，3代表為A級(jí)轎車，5則為第五代。總的說(shuō)“PQ35”就是第五代A級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)開發(fā)的除了途觀以及Q3外，還有現(xiàn)款高爾夫6、奧迪A3、明銳、西雅特LEON等車，應(yīng)用相當(dāng)之廣。

● 途觀/奧迪Q3底盤

　　雖然使用同一個(gè)平臺(tái)，但廠商一般會(huì)根據(jù)車型定位的不同進(jìn)行調(diào)整。不過(guò)途觀與奧迪Q3的底盤相似度非常高，而且使用的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)上也是相同的。也有不同的點(diǎn)就是國(guó)產(chǎn)途觀為了迎合消費(fèi)者需求進(jìn)行了加長(zhǎng)處理。

　　很多人或許就疑惑了，一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動(dòng)機(jī)使用的，也由此奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。而奧迪Q3是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它改換成和大眾途觀4motion相同的四驅(qū)系統(tǒng)——Haldex。

　　當(dāng)然，無(wú)論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，而并非某一種特定的四驅(qū)系統(tǒng)，Torsen差速鎖只是我們一般對(duì)quattro系統(tǒng)的感覺(jué)而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺(tái)車型，采用成本較低、技術(shù)成熟的Haldex系統(tǒng)也無(wú)可厚非。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啞?/p>

● 途觀/奧迪Q3發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　途觀的動(dòng)力系統(tǒng)依舊豐富，共有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，與之匹配的是一款6速手動(dòng)變速器和一款6速Tiptronic手自一體變速器，消費(fèi)者可以充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性去選擇適合自己的動(dòng)力匹配。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q3也提供兩種動(dòng)力配置，還是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)針對(duì)本土化對(duì)相關(guān)部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。35TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)功率版本與進(jìn)口版一致，最大功率為125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教則比進(jìn)口的要低，最大功率為147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1800-4900rpm。變速箱則使用了奧迪7速S-tronic雙離合變速箱，于此前315曝光的大眾DQ200 7速干式DSG雙離合變速箱不同，DQ500雙離合變速箱目前是大眾技術(shù)最先進(jìn)的量產(chǎn)雙離合變速箱，濕式結(jié)構(gòu)，并且最大抗扭達(dá)到了驚人的600Nm。

● 途觀/奧迪Q3車型簡(jiǎn)介

　　途觀說(shuō)多了自己都累，這款至今依舊傲立群雄的SUV就從沒(méi)擔(dān)心過(guò)自己的銷量。就算是曾經(jīng)的瘋狂加價(jià)現(xiàn)象、再到后來(lái)的DSG問(wèn)題，都絲毫無(wú)法影響其“錢途”，大眾口碑做成這樣，也的確對(duì)得起“神車”的稱號(hào)了。

　　不過(guò)途觀最近也面臨著多重夾擊，日系車早已回暖，而新晉的福特大將翼虎也相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，更何況還有低價(jià)神物標(biāo)致3008，為此，我們導(dǎo)購(gòu)組做了多期不同的對(duì)比項(xiàng)目，有興趣的各位，可以通過(guò)下面的圖片進(jìn)行點(diǎn)擊觀看。

　　今天所談到的Q3已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，價(jià)格方面相比進(jìn)口版本倒是“親民”了不少，而且配置方面與進(jìn)口版本一樣的豐富。不過(guò)國(guó)產(chǎn)Q3依舊保持著該品牌的傲氣，對(duì)好車配置有要求的朋友，購(gòu)車款項(xiàng)，也必須得達(dá)到35萬(wàn)元。

　　當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)Q3的到來(lái)，也免不了與先行國(guó)產(chǎn)的X1來(lái)一次針鋒相對(duì)的較量（點(diǎn)擊查看原文），在對(duì)比的最后，同事們都不約而同地說(shuō)了一聲，X1獨(dú)孤求敗的局面將被打破，Q3會(huì)讓它很難受。的確，繼奧迪A6L、A4L之后，寶馬又要承受再一次打擊了。

　　小結(jié)：關(guān)于途觀以及奧迪Q3之間的糾結(jié)，我們之前就有一篇文章進(jìn)行了解說(shuō)（點(diǎn)擊查看），未來(lái)我們還會(huì)奉上雞頭鳳尾系列再進(jìn)行詳細(xì)的配置分析。不過(guò)看到這兩車，我就想到這么一句話：本是同根生，相煎何太急？