緊貼潮流的品牌轉(zhuǎn)型 smart精靈#1配置解讀

　　如果遮住這輛新車的logo，或許讓人真認(rèn)不出眼前的SUV就是smart的最新成員，畢竟它的變革實(shí)在太大了。印象中的smart可愛得猶如玩具車般小巧，雙門版2695mm的長度無論現(xiàn)身何處都非常扎眼，哪怕是四門版的smart forfour也僅3.5米不到。但這次smart精靈#1（詢底價(jià)|查參配）狠心把過往熟悉的smart元素全部砍掉，一切重頭再來，全車造型大量采用曲面來營造雕塑感的視覺效果，時(shí)髦的前后貫穿式大燈、懸浮式車頂以及EV味濃郁低風(fēng)阻輪轂......處處皆體現(xiàn)了中德設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的靈感激蕩。唯一不變的，大概是身上的玩樂風(fēng)味和摩登靈巧。

　　奔馳的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為smart精靈#1注入全新的設(shè)計(jì)哲學(xué)——"感性·靈銳"，強(qiáng)調(diào)"Less is more（少即是多）"的簡約風(fēng)格，因此新車出來的效果并沒有近年常見的新車那般繁雜，而是渾身被簡潔、干凈的線條包裹起來，讓新車結(jié)合了現(xiàn)代感和圓潤可愛的風(fēng)格。

（對(duì)比去年發(fā)布的概念車版本，可見其設(shè)計(jì)完成度已經(jīng)很高，并沒有太多夸張的元素和天馬行空的想法，因此量產(chǎn)版也得以繼承前者90%的神韻）

　　在概念車上，smart精靈#1的梯形"大嘴"布滿LED小燈，能通過環(huán)車身智能音樂燈語系統(tǒng)和車載音樂進(jìn)行互動(dòng)，呈現(xiàn)"律動(dòng)光語"特效，而量產(chǎn)版也繼承了這些亮點(diǎn)，變成“smart燈光秀”，兩側(cè)還增加了縱向的導(dǎo)風(fēng)槽。不過，里面隱藏了AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵，可改變進(jìn)氣格柵得開閉來控制進(jìn)氣量及風(fēng)阻。另外，貫穿前臉的LED矩陣大燈帶為兩側(cè)Y字形設(shè)計(jì)，除了少了些復(fù)雜的三角花紋裝飾之外，其余均繼承了概念車的設(shè)計(jì)。

　　由于smart已經(jīng)從當(dāng)年的小可愛晉身成SUV了，為了保持smart原有的小巧感，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)賦予新車超短前后懸布局和大尺寸輪轂，從A柱到D柱也弄得非常陡直，頗有幾分MINI的神韻，因此車身側(cè)面來得緊湊靈巧，既突出了呆萌感，也便于為乘員挖掘更多空間。

（近乎全封閉式的低風(fēng)阻式造型是電動(dòng)車時(shí)代慣用的處理手法，放在可愛的smart身上也毫無違和感）

　　smart精靈#1的設(shè)計(jì)又怎能不玩些花樣？它的環(huán)形車頂造型堪稱精彩一筆，整個(gè)外殼來到D柱位置的時(shí)候并不與側(cè)窗線下沿連接，而是把線條回收起來繼續(xù)往后擋風(fēng)玻璃上勾勒，使得車頂看上去就像戰(zhàn)士頭盔般鑲嵌上去，視覺上充滿懸浮感和立體感。

　　（D柱上貼上巨大而醒目的smart品牌LOGO，一來避免這塊空地太無聊，二來也能提醒過往路人：我是一輛smart）

　　尾部設(shè)計(jì)同樣忠于概念車，內(nèi)凹的尾門曲線干脆利落，貫穿式尾燈的形狀與頭燈相呼應(yīng)，相信設(shè)計(jì)靈感還受到了奔馳EQ系列的影響，而略顯方正愣直的線條令小編莫名想起奔馳GLB。另外，為了凸顯幾分SUV的粗獷感，在車身側(cè)面呈現(xiàn)上升狀態(tài)的下腰線、前后保險(xiǎn)杠等地方都嵌上銀灰色或黃銅色的護(hù)板，雖然你我都知道這個(gè)小可愛在日常生活中肯定和“越野”不怎么沾邊，但至少精致度又提高了幾分，也算契合都市小車的定位。

（牛油刀形狀的兩側(cè)尾燈呼應(yīng)了設(shè)計(jì)主題，亮起時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)LED燈帶中蘊(yùn)藏璀璨光影細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)師在造型上注入的小心思可見一斑）

　　如果只講smart精靈#1有多“強(qiáng)壯”，可能各位還未能有概念，通過數(shù)據(jù)對(duì)比或會(huì)更直觀。smart歷史上最修長的車型為2004年的初代smart forfour，其長度為3752mm，但精靈#1的長寬高已經(jīng)達(dá)到4270X1822X1636mm，不單只一舉超越所有前輩，其寬度甚至可以比肩奔馳C級(jí)(1820mm)！當(dāng)然，身材的膨脹也會(huì)給車廂帶來益處，新車的駕乘空間也并非老款smart fofour能夠比擬。

　　為了融入數(shù)字化潮流，精靈#1的車廂布局和與概念車基本相同，豐富而又亮眼的材質(zhì)已經(jīng)完全撇脫老smart簡陋感。內(nèi)飾把大量按鍵移走，大部分功能被集成在12.8英寸的3D觸控屏之內(nèi)。另外，為了烘托“輕奢風(fēng)”的主題風(fēng)格，設(shè)計(jì)師還把64色氛圍燈游走貫穿于車內(nèi)各處（帶有20檔亮度可調(diào)），就連出風(fēng)口這些細(xì)節(jié)也不例外，這些做法估計(jì)是師承奔馳的裝潢手段。

　　新車搭載了“靈感星球”smart OS全場(chǎng)景數(shù)字生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)（支持微信），采用源于游戲界的“Low Poly”幾何折線設(shè)計(jì)風(fēng)格。此外，靈感星球上還有一只隨時(shí)待命的小狐貍，它是用戶的精靈助手Avatar，可通過AI人工智能技術(shù)，快速學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的語音習(xí)慣。 此外，smart更打造了以APP、車機(jī)系統(tǒng)為核心觸點(diǎn)的一系列數(shù)字化生態(tài)服務(wù)，用戶通過專屬smart ID便能無縫體驗(yàn)smart數(shù)字世界。同時(shí)，全新smart精靈#1配備了“全場(chǎng)景密友自定義功能”。用戶只需通過在“smart汽車”APP上提前DIY場(chǎng)景和功能配置。

　　廠方宣稱，為了詮釋“軟件定義汽車”理念，smart精靈#1其配備的高集成、高性能算力架構(gòu)，全系配備了高通驍龍 8155智能座艙芯片，該芯片采用7納米制程工藝、8核CPU處理器，帶來強(qiáng)大的OTA動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)更新功能，整車超過75%的ECU電子控制單元都可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程持續(xù)升級(jí) 。

　　新車提供了HUD抬頭顯示，其液晶儀表盤為造型獨(dú)特的9.2英寸細(xì)長條狀設(shè)計(jì)，UI布局清爽簡潔，品味在線，不過由于尺寸過于小巧，這塊小屏幕是否方便駕駛者讀取行車信息，仍有待考究。

(車廂各處細(xì)節(jié)材質(zhì)、配置和做工都頗為考究，符合其豪華精致的品牌背景，如果說坐進(jìn)老smart還需要令人糾結(jié)一番買不買，那么新款完全可以令人打消疑慮。)

（smart精靈#1的beats音響系統(tǒng)擁有13個(gè)揚(yáng)聲器，功率高達(dá)640W，采用Fresh Air Woofer Tech量身打造）

　　作為一款五門掀背SUV，新車在座椅布局方面肯定更能兼顧實(shí)用性，第二排座椅支持四六分割，并且可前后滑動(dòng)、放平，前行李箱為15L，可放充電線纜，而后行李箱在座椅不同狀態(tài)的情況下可實(shí)現(xiàn)323L至986L的儲(chǔ)物空間。另外還提供了面積巨大的全景天窗，進(jìn)一步釋放開揚(yáng)感。

      除此之外，前排座椅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、4向電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)，提供貼合身形的舒適乘坐體驗(yàn)。熱泵空調(diào)、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、多向調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱座椅等配置，還有手機(jī)無線充電、腳踢式電動(dòng)尾門、3.3千瓦反向充電等功能配置，細(xì)節(jié)非常體貼。

　　smart精靈#1最大的亮點(diǎn)之一，就是其基于浩瀚SEA架構(gòu)打造，在 CLTC工況下，續(xù)航里程達(dá)560km。新車永磁同步電機(jī)被安放在后橋上，最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，最高車速180km/h。其百公里加速時(shí)間僅為 6.7s。新車搭載了66kWh的三元鋰電池組，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），僅需不到30分鐘便可將電量由10%增至80%。

(浩瀚SEA架構(gòu))

       在新車開發(fā)之時(shí)，廠方將測(cè)試車置于氣溫接近零下40度的內(nèi)蒙古牙克石冬季試驗(yàn)場(chǎng)，用以考驗(yàn)電池溫控系統(tǒng)和抗寒性能。在低溫情況下，該系統(tǒng)可預(yù)加熱電池，確保其處于最佳工況，從而提升充電及輸出效率。通過smart汽車APP或車機(jī)系統(tǒng)，駕乘者可預(yù)設(shè)出行時(shí)間，smart精靈#1可據(jù)此智能啟動(dòng)電池加熱。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，smart精靈#1搭載了smart Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，高配的Premium版擁有23個(gè)高精度感知硬件（12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)前視攝像頭、1個(gè)座艙攝像頭）和可實(shí)現(xiàn)23項(xiàng)（包括L2+級(jí)別）智能輔助駕駛功能，包括車道緊急保持輔助（高級(jí)）（ELKA Plus）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、變道輔助 （LCA）等等。

　　從目前釋出的兩個(gè)配置來看，smart精靈#1在智能化、互聯(lián)深度和個(gè)性化程度上都給出了足夠豐富的自定義選項(xiàng)，而且未來還會(huì)正式發(fā)布更多車型和具體配置選項(xiàng)，這些都令人相當(dāng)期待。而19-23萬的預(yù)售價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然會(huì)直指MINI，兩者同樣有奔馳寶馬作為品牌背書，也是走高價(jià)精致路線，不過，MINI多年來經(jīng)營良好，無論是產(chǎn)品矩陣的廣度、用戶社群的建設(shè)等都做得成熟且有聲有色。雖然smart精靈#1在產(chǎn)品打造誠意不少，既有奔馳把控設(shè)計(jì)調(diào)性，產(chǎn)品力也緊貼潮流，但畢竟是品牌的一次巨變，要再次說服消費(fèi)者投向全新的smart陣營，或者真要加把勁才行。據(jù)悉，未來的smart車還會(huì)用直營方式進(jìn)行銷售，意味著門店建設(shè)、車主活動(dòng)和各項(xiàng)宣傳都能有更廣的自由度，茁壯成長之后的smart電動(dòng)車將來會(huì)給大家?guī)砟男┬峦娣?？?shí)在令人期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）