混動加持 運動更肆無忌憚？實拍長安UNI-V iDD

　　長安UNI-V iDD的長寬高分別為4695/1838/1435mm，軸距為2750mm；車內的乘坐空間與燃油版車型無異，不過前排坐姿并沒有很低（或許是系能源架構原因，或許是為了家用設定），后排則是新能源轎車的“通病”，為了爭取更多的頭部空間，坐墊高度較低，以至于后排乘客有點“蹲著坐”的感覺，幸好腿部空間比較充足，整體的坐姿還算舒展。

　　長安UNI-V iDD搭載了藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，其藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩為260N·m；電機峰值功率為125kW（170PS），峰值扭矩為330N·m。其中，1.5T混動發(fā)動機除了阿特金森循環(huán)、敏捷高效燃燒系統(tǒng)之外，還取消了“前端輪系”，讓發(fā)動機的負荷減輕，提高了效率。官方稱，可實現(xiàn)6s級的百公里加速成績，極速可達220km/h。

　　iDD混動系統(tǒng)采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)與智能電子雙泵技術耦合等技術，其綜合效率為90%。三離合預計是將P2結構固有的分離離合器，部分的嵌入了濕式雙離合變速箱中，組成了“三離合”結構。這就意味著電機也被集成在了變速箱里，好處是體積小、集成度高、傳輸效率高，保留了DCT的換擋，可以匹配更多的行駛工況。

　　長安UNI-V iDD搭載了容量為18.4kWh磷酸鐵鋰動力電池組，純電續(xù)航100km（WLTC），綜合最高續(xù)航1010km；值得一提的是，在匱電的狀態(tài)下長安UNI-V iDD（詢底價|查參配）的油耗為4.95L/100km，就算它匱電之后只保持20%的SOC保底電量，也有六七度電在系統(tǒng)里流轉，電機該出力的時候也不會缺席。另外，長安UNI-V iDD還搭載了搭載了三模充電技術，支持交流快充（6.6kW）、流快充、220V家用充電等。

　　藍鯨iDD混動技術，就是“intelligent Dual Drive”的簡寫，可直譯為智能雙驅動系統(tǒng)，也就是發(fā)動機和電機聯(lián)合驅動的意思。藍鯨iDD混動系統(tǒng)將覆蓋多種混合動力技術方案，包括48V（輕混系統(tǒng)）、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式混合動力）這些油電混合動力技術方案，可應用于A-C級所有車型。

　　長安UNI-V iDD提供了EV模式、HEV模式、SUPER RACE模式以及i-X愛創(chuàng)模式，滿足不同的駕駛需求。既然有100km的純電續(xù)航，日常通勤可以做到零油耗；而長距離出游時使用HEV模式也不錯。

　　在被合資車引領運動轎車市場的當下，依舊能誕生出如長安UNI-V、傳祺影豹、上汽名爵MG6等屬于華系的運動轎車，實屬不易，可見他們對年輕人市場的信心與期望。在長安UNI-V燃油版車型亮相時，就引來不少的關注，如今帶來的長安UNI-V iDD更是緊跟新能源大潮的腳步；從它的配置、設計可以看出，它是真的是從年輕消費群體的角度去考慮、研發(fā)，盡管長安UNI-V iDD仍有很多進步的空間，但它仍是這個級別重要的車型。

　　（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）